Facultad de Ingeniería, Arquitectura y Urbanismo

Escuela Profesional de Ingeniería Civil

TIPOS DE CONCRETO, CARACTERÍSTICAS DE SUS MEZCLAS Y COMPORTAMIENTO

DEL CONCRETO

Curso:

Diseño Y Rehabilitación De Pavimentos

Docente:

Ruiz Saavedra Nepton David

Estudiantes: Llontop Ballena David

Mio Monja Jairo Leoncio
Morante Santamaría Maggy
 TIPOS DE CONCRETO EN LOS PAVIMENTOS

 Los pavimentos son estructuras que consisten en capas superpuestas de

materiales procesados por encima del terreno natural .
 El objetivo final es de transmitir las cargas de la llanta de tal manera que no
se sobrepase la capacidad portante de la subrasante
EL PAVIMENTO DE CONCRETO

 Los pavimentos de concreto son reconocidos como una solución vial debido a que siendo
competitivos en términos de costos de construcción, destacan además por su larga vida, por su
resistencia y por ser ecológicamente amigables.
 Entre sus principales fortalezas se deben considerar sus menores costos de mantenimiento y el
menor costo de operación vehicular.

BENEFICIOS DE LOS PAVIMENTOS DE CONCRETO

 En seguridad vial
 En el cuidado del medio ambiente
TIPOS DE PAVIMENTOS
 PAVIMENTOS FLEXIBLES
Estos pavimentos cuentan con una capa de rodamiento constituida por mezcla asfáltica, por lo que
también se les conocen como pavimentos asfálticos. Resultan más económicos en su construcción
inicial, pero tienen la desventaja de requerir mantenimiento constante para cumplir con su vida
útil.
 PAVIMENTOS RÍGIDOS
En los pavimentos rígidos, la superficie de rodamiento es proporcionada por losas de concreto
hidráulico que en algunas ocasiones presentan un armado de acero

 PAVIMENTOS SEMIRRÍGIDOS
 Un pavimento semirrígido ó compuesto es aquel en el que se combinan tipos de pavimentos
diferentes, es decir, pavimentos “flexibles” y pavimentos “rígidos”, normalmente la capa rígida
está por debajo y la capa flexible por encima
 Tipos de concreto en los pavimentos
 Pavimentos de concreto simple
 Son pavimentos que se constituyen sin acero de refuerzo y sin barras (pasadores) de
transferencia de cargas en las juntas
 Dicha transferencia se logra a través de la trabazón entre los agregados de las dos caras
agrietadas de las losas contiguas, formados por el aserrado o corte de la junta
 Este tipo de pavimentos se recomienda generalmente para casos en que el volumen de transito
es mediano o bajo (menos de 120 vehículos de carga por día)
 En ellos, el concreto asume y resiste tensiones producidas por el tránsito y el entorno, como las
variaciones de temperatura y humedad, generalmente se apoyan sobre la sub-rasante.
 JUNTAS TRANSVERSALES

 El diseño de juntas trasversales se diseña con el fin de controlar la fisuración de concreto por
contracción por alabeo, por lo tanto, el espaciamiento entre ellas debe ser menor a 6m.
 Se ha demostrado que cuando la separación se aproxima a 4.5m permite controlar
prácticamente todas las fisuras y el comportamiento del pavimento a lo largo de su vida útil es
mejor
JUNTAS LONGITUDIANLES

 El objetivo básico de estas juntas es controlar las fisuras que se puedan presentar en los
pavimentos cuando se construyen con anchos superiores a 5m.
 En nuestro medio, existe la tradición de construir un carril , con un ancho no mayor de 3.60m,
las juntas longitudinales son normalmente de construcción
PAVIMENTOS DE CONCRETO SIMPLE SIN PASADORES

 Son pavimentos que no presentan refuerzo de acero ni elementos para transferencia de cargas.
 En ellos, el concreto asume y resiste tensiones producidas por el tránsito y el entorno, como las
variaciones de temperatura y humedad
 Para que esta transferencia sea efectiva, es necesario que se use un espaciamiento corto entre
juntas.
 Este tipo de pavimento es aplicable en caso de tráfico ligero y clima templado y generalmente
se apoyan sobre la subrasante
PAVIMENTOS DE CONCRETO SIMPLE CON PASADORES

 Los pasadores son pequeñas barras de acero liso, que se colocan en la Sección transversal del
pavimento, en las juntas de contracción.
 Su función estructural es transmitir las cargas de una losa a la losa contigua, mejorando así las
condiciones de deformación en las juntas.
 De esta manera, se evitan los dislocamientos verticales diferenciales (escalonamientos)
 Pasadores o barras pasajuntas

 En las juntas transversales que muestren las especificaciones del Proyecto y/o en los sitios en
que indique el Supervisor, se colocarán pasadores constituidos por barras lisas de hierro, como
mecanismo para garantizar la transferencia efectiva de carga entre las losas adyacentes.

 . Barras de amarre
 En las juntas que muestren las especificaciones técnicas del Proyecto y/o en los sitios en que
indique el Supervisor, se colocarán barras de amarre, con el propósito de evitar el
desplazamiento de las losas
 PAVIMENTOS DE CONCRETO ARMADO

 Los pavimentos de concreto armado son alternativas constructivas de vías de comunicación, vías
de acceso para peatones ya sea en zonas pobladas, urbanas, industriales o en cualquier zona que
lo requiera.
 . La ejecución de esta técnica se basa en la construcción de mallas de barras de acero (cabillas)
a lo largo de todo el terreno a pavimentar, luego se procede a rellenar toda la capa con concreto
tomando una altura de acuerdo a los estudios realizados para el fin de la obra.
 La vida útil que se puede considerar en el diseño es de años, muy superior a las otras opciones.

 CON ACERO DE REFUERZO NO ESTRUCTURAL

 Su finalidad es controlar los agrietamientos y resistir las tensiones de contracción del hormigón
en estado joven sin cumplir una función estructural
. La sección máxima del refuerzo de acero es 0,3% de la sección transversal del pavimento,
ubicándose en el tercio superior de la sección transversal y no menos de 5 cm bajo la
superficie.
 REFUERZO ESTRUCTURAL

 En este caso, el acero no solo cumple la función de resistir las tensiones derivadas del
comportamiento plástico del concreto, sino que también asume tensiones de tracción y
compresión derivadas del tráfico, por lo cual el espesor de las losas suele ser hasta 10 cm menor
al de las que tienen refuerzos que no cumplen esta función.
Su estructura típica está integrada por dos secciones de acero:
 una en el tercio superior
 en el tercio inferior de la losa.
 ARMADO CON JUNTAS
 Las armaduras que se colocan en la mitad superior de la losa no tiene función estructural, solo
permite mantener cosidas las fisuras transversales que inevitablemente aparecen en las losas
largas, que van normalmente desde 7 m e incluso más de 10-20 m.
 El objetivo de la armadura es mantener las grietas que pueden llegar a formarse bien unidas,
con el fin de permitir una buena transferencia de cargas y de esta manera conseguir que el
pavimento se comporte como una unidad estructural
 ARMADO CON REFUERZO CONTINUO
 Estos se construyen sin juntas de contracción, debido a que el refuerzo asume todas las
deformaciones, específicamente las de temperatura.
 El refuerzo principal es el acero longitudinal, el cual se coloca a lo largo de toda la longitud del
pavimento
. El refuerzo transversal puede no ser requerido para este tipo de pavimentos.
 ARMADO CON FIBRAS
 Las fibras son elementos delgados y alargados naturales o artificiales que se introducen en la
mezcla del concreto como un refuerzo, para evitar los agrietamientos que tienden a producirse
por contracción de fragua y por cambios de temperatura, así como para mejorar algunas de sus
propiedades como son : su impermeabilidad, su resistencia a los impactos y a la abrasión, su
resistencia a la flexión, su resistencia al corte y su durabilidad.
 . Se puede utilizar diferentes tipos de fibras como metálicas, propileno, carbón, acero, etc., con
excelentes resultados en capas delgadas de refuerzo y en pavimentos sometidos a cargas muy
pesadas (aeropuertos, puentes, industrias y portuarios). Una dosificación normal de fibras puede
ser de unos 40 kg/m3, que han de dispersarse homogéneamente en toda la masa del hormigón.
 Fibras de monofilamento:
 Son fibras muy finas, generalmente de longitud entre 1 y 2 cm. Su dosificación aproximada
oscila entre 0,6 y 1,0 kg/m3 de concreto.
 Tienen como función principal reducir la formación de fisuras por contracción plástica antes del
fraguado inicial.
 Usualmente se fabrican en polipropileno, que les da ligereza y les permite combinarlas
fácilmente con la mezcla de concreto.
 Fibras fibriladas o en red
 Fabricadas generalmente en polipropileno, son de longitudes corta y mediana (2 a 4 cm).
 Suelen aplicarse en concentraciones que varían entre 0,9 y 1,8 kg/m3 de concreto. Su función
primordial es reducir el agrietamiento por contracción plástica e hidráulica.
 Macrofibras
 Pueden llegar a sustituir el refuerzo tradicional de pisos y pavimentos. Las macro fibras no
solo contribuyen a controlar la fisuración y el agrietamiento que pueden aparecer durante
las edades tempranas del concreto y por las variaciones térmicas, sino que aumentan la
ductilidad del elemento, puesto que actúan como puente en la transmisión de esfuerzos
PAVIMENTOS DE CONCRETO COMPACTADO CON RODILLO
 A este tipo de pavimentos lo podemos definir como un concreto seco, con asentamiento “cero”,
con bajos contenidos de cemento que pueden ir entre 60 y 240 kg/m3 y que debe ser
compactado con un rodillo vibratorio.
 Esta mezcla debe cumplir con una humedad mínima, que evite que los equipos de colocación se
hundan, pero a la vez suficiente para garantizar la uniformidad de la pasta de cemento dentro
de la mezcla.
 Sus materias primas son las mismas que los concretos convencionales (agregados, arena, agua y
cemento) pero en diferentes proporciones ya que a diferencia de los concretos convencionales
se construyen sin moldes, pernos o refuerzos de acero
 Proceso constructivo
 Se produce y mezcla el concreto, esto se suele hacer cerca al sitio de trabajo o cerca del
mismo.
 luego se transporta mediante camines masculantes.
 Se coloca el concreto utilizando la maquina pavimentadora de asfalto.
 Se compacta el concreto con rodillos cuando está todavía fresco y trabajable, por lo general en
los 60 min posteriores a ser mezclado.
• Al igual que todos los pavimentos de concreto se le aplica todas las técnica
curado adecuados para ayudar al CCR a ganar fuerza, mejorar la durabilidad e
la superficie y eliminar la posibles grietas.
 Posteriormente se realiza el corte mediante sierra y el sellado de juntas .

 Por último, cuando sea necesario se rectifica mediante discos desbastadores de diamantes.
 Beneficios
 Que la construcción puede ser diseñado con CCR son más rápidos y rentable en comparación
con los pavimentos asfalticos.
 Puede ser diseñado para soportar grandes esfuerzos a flexión, comprensión o cizalladura lo que
le permitir recibir cargas repetitivas sin colapsar.
 Reduce los costos de mantenimiento de la carretera.
 PAVIMENTO DE CONCRETO PRETENSADO
 Debido a la compresión que se introduce, las losas quedan sometidas por medio de tensores de
acero, permitiendo construir losas de 120 m de longitud o incluso más y reducir el espesor del
orden de un 50%.
 En la actualidad hay varios sistemas de pretensado interno mediante cables o alambres (pos-
tensados) y de pretensados externos por medio de gatos planos hidráulicos y juntas neumáticas,
cuyo diseño especial debe soportar las mayores variaciones de abertura producidas por las
fisuras; en algunos sistemas hay que disponer estribos para resistir los empujes horizontales.
Ventajas del hormigón pretensado
 Brinda un mejor comportamiento bajo cargas de servicio.
 Los elementos pretensados logran ser eficientes y esbeltos utilizando menos material que otros
procesos constructivos.
 Su producción en serie, al ser industrializados, brinda mayor ajuste en tiempo.
 Cuando se usa adecuadamente y en los elementos que corresponde, se consigue disminuir los
costos de la obra.
 PAVIMENTOS DE ADOQUINES DE CONCRETO
 El pavimento de adoquines de concreto está compuesto, casi siempre, por dos capas: La capa de
rodadura (los adoquines) y la base.
 Ambas capas son importantes porque los adoquines sin base terminan por hundirse en el suelo; y
la base sin los adoquines se deteriora muy rápido y no tiene la resistencia suficiente.
 LAS CAPAS.
 Capa de adoquines: Los adoquines tienen un espesor de 8 cm para todo tráfico peatonal, animal
o vehicular corriente.
 Capa de arena: Esta capa se construye de 4 cm de espesor, con arena suelta, gruesa y limpia, la
cual no se compacta antes de colocar los adoquines sobre ella
 La base: El espesor de la base depende del material con que se construya, del tránsito y de la
calidad del suelo. se determinan los espesores de base según la categoría del suelo, el tipo del
tránsito y el material disponible.
 LOS PAVIMENTOS PRESFORZADOS

 Se define como pavimentos presforzados a "aquellos pavimentos en los que las fuerzas de compresión
se han introducido en la sección de concreto durante su construcción, para prevenir o disminuir los
esfuerzos de tensión en el concreto durante su vida útil.
 Desde sus inicios ha evolucionado tecnológicamente y actualmente ha sobrepasado sus limitaciones
iniciales para convertirse en una alternativa viable. Entre las nuevas mejoras tenemos:
El uso de fundas de plástico, engrasadas con cables de alta resistencia
El uso de soportes combinados y amarres que facilitan la colocación de las mordazas que sujetan
firmemente a los cables
 Ventajas
 Se obtiene un importante ahorro en materiales al hacerlos trabajar en las condiciones mas ventajosas
para cada uno, El comportamiento del pavimento es mejor, debido a un mayor espaciamiento entre
juntas y la ausencia de grietas reduciéndose la degradación paulatina de la estructura
 Se incrementa la capacidad de carga de la estructura.
 Se incrementa la protección de las capas de soporte, debido a una reducción en la filtración de
humedad hacia las capas inferiores y una mejor protección en general de la estructura del camino
 CARACTERÍSTICAS DE SUS MEZCLAS EN CADA UNO DE LOS TIPOS DE CONCRETO
PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LOS PAVIMENTOS

1. CONCRETO HIDRÁULICO

Descripción
Este trabajo consiste en la elaboración o fabricación de mezclas
de concreto hidráulico con cemento Portland y su colocación, con
o sin refuerzo, sobre una superficie debidamente preparada, de
acuerdo con estas especificaciones y de conformidad con el
Proyecto
 ELABORACIÓN DE LA MEZCLA

a. Manejo y almacenamiento de los agregados pétreos b. Suministro y almacenamiento del cemento

• No se permitirá ningún método de manejo y
almacenamiento de los agregados que pueda
causar segregación, degradación, mezcla de
distintos tamaños o contaminación con el suelo
u otros materiales.
• El cemento en sacos se deberá almacenar en sitios secos y aislados del
suelo, en rumas de no más de 8 bolsas.
• Si el cemento se suministra a granel, se deberá almacenar en silos
apropiados aislados de la humedad.

• Todos los materiales a utilizarse deben estar
ubicados de tal forma que no cause
incomodidad a los transeúntes y/o vehículos
que circulen en los alrededores.
• No se permitirá el uso de cemento endurecido por diversas razones o
cuya fecha de vencimiento haya expirado.
• Esta frecuencia será disminuida en relación directa a la condición
climática, de temperatura, humedad y/o condiciones de
almacenamiento.

c. Almacenamiento de aditivos

• Los aditivos se protegerán de la intemperie y de toda contaminación.

• Los sacos de productos en polvo se almacenarán bajo cubierta y con las
mismas precauciones de almacenamiento del cemento.
• Los aditivos suministrados en forma líquida se almacenarán en
recipientes estancos.
d. Dosificación del concreto
e. Mezcla de los componentes
• Los agregados y el cemento se dosificarán por peso
• La mezcla se realizará en una planta central.
• En la Fórmula de Trabajo, las dosificaciones de los
• En obras de pequeño volumen se podrá autorizar la mezcla
agregados se establecerán en peso de materiales secos,
en camiones mezcladores (mixer)
teniendo en cuenta su humedad al ajustar los dispositivos
de pesaje.
• Los componentes de la mezcla se introducirán en la
mezcladora con una secuencia adecuada
• En la dosificación, los agregados tendrán una humedad
suficientemente baja para que no se produzca un
• Los aditivos en forma líquida o en pasta se añadirán al agua
escurrimiento de agua durante el transporte desde la
antes de introducirse en la mezcladora.
planta de dosificación al dispositivo de mezclado.
• Los aditivos en polvo se introducirán en la mezcla junto con
• El cemento deberá ser pesado en una balanza
el cemento o los agregados, excepto cuando el aditivo
independiente de la utilizada para dosificar los agregados.
contenga cloruro de calcio, en cuyo caso se añadirá en seco
mezclado con los agregados, pero nunca en contacto con el
• El mecanismo de descarga de la tolva de pesaje del
cemento; no obstante, en este último caso se prefiere
cemento estará diseñado para que permita la regulación
agregarlo en forma de disolución.
de la salida del cemento sobre los agregados.
• Los materiales deberán mezclarse durante el tiempo
• Los aditivos en polvo se medirán en peso y los aditivos
necesario para lograr una mezcla íntima y homogénea de la
líquidos o en pasta, se medirán en peso o en volumen, con
masa, sin segregación.
una precisión de ±1% de la cantidad especificada.
 3. Contenido de aire

CALIDAD DE LA MEZCLA • Si en el diseño de la mezcla se ha especificado un contenido de aire, el Supervisor lo

controlará en cada uno de los 3 primeros camiones que lleguen a la obra en la jornada de
trabajo y en los 3 primeros después de cada interrupción, programada o no durante el
1. Consistencia curso de dicha jornada.

• La consistencia y densidad del

concreto de cada carga transportada,
para lo cual extraerá una muestra en
el momento de la colocación del
concreto para someterla al ensayo de
asentamiento

2. Resistencia

• Por cada 50 m³ se tomará una muestra de 4 especímenes para ensayos de resistencia a flexotracción, de las cuales se fallarán 2 a 7 días y 2 a
28 días, luego de ser sometidas al

• Ningún valor de ensayo podrá estar a más de 0,2 MPa (2 kg/cm2) por debajo de la resistencia a la flexión y el promedio de cualquier grupo de
cuatro ensayos consecutivos deberá ser igual o mayor que la resistencia a la flexión especificada en el Proyecto, más 0,2 MPa (2 kg/cm2).

• Estos testigos deberán ser tomados de preferencia antes de los 54 días de la puesta en obra del concreto y se ensayarán a flexión a la edad de
56 días, luego de haber sido conservados durante 48h. en curado húmedo.
d. Calidad del trabajo terminado

1. Espesor

• La verificación de espesor se realizará subdividiendo la superficie del pavimento en

zonas con un área de 3.500 m2 c/u. Cada zona se subdividirá en sectores de 350 m2
c/u, debiendo extraerse de cada sector 2 testigos cilíndricos mediante equipos
provistos de brocas rotativas. Los testigos se extraerán luego de transcurridos 15 días
desde la colocación del concreto.

• Si el espesor promedio de los 2 testigos correspondientes a un sector resulta inferior al

espesor teórico de diseño (ed) en más de 1,5 cm, el pavimento del sector será
demolido.

• Igual procedimiento se seguirá cuando el espesor de un testigo resulte inferior en más

de 2 cm con respecto al teórico del diseño.

• Si el espesor promedio de la zona es inferior al teórico de diseño en más de 2 mm

hasta 10 mm, el pavimento, en cuanto a su espesor, el trabajo se aceptará con
descuento por deficiencia de espesor. El descuento se aplicará a la zona de la cual se
extrajeron los testigos, previa deducción de los sectores donde haya correspondido la
demolición y la reconstrucción. El descuento (D), en porcentaje, por aplicar en el pago
por metro cúbico (m3) de pavimento en la zona así afectada (Z), se calculará con la
expresión:
2. Uniformidad de la superficie
La uniformidad de la superficie tanto en forma paralela como transversal, al eje de la vía, que no
exista variación superior a 5 mm.

3. Textura
Se determinará la profundidad de textura por medio del círculo de al menos en 10 puntos aleatoriamente elegidos por día
de trabajo, debiendo obtenerse una profundidad media no menor a 0,8 mm, con valores individuales no inferiores a 0,6
mm. Además, el coeficiente de resistencia al deslizamiento deberá ser, cuando menos, de 45 centésimas.

4. Rugosidad
La rugosidad superficial medida en unidades IRI no podrá ser mayor de 3,0 m/km.

5. Defectos a edades tempranas

6. Integridad

8. Densidad del concreto

9. Módulo elástico del concreto

7. Resistencia del pavimento terminado

• Al efecto, se extraerán de cada lote, en sitios escogidos al azar sobre las losas elaboradas con las mezclas que presentaron los
valores aceptables más bajos de resistencia de control, al menos 5 vigas prismáticas para determinar la resistencia a la flexión ó 5
núcleos cilíndricos para determinar la resistencia a compresión. Las dimensiones de las vigas serán 152x152x508 mm (6”x6”x20”)
y los núcleos deberán tener un diámetro de 15 cm. El pavimento del cual se extraen los elementos deberá tener una edad de 28
días.

• Los elementos extraídos se sumergirán en agua durante 48 horas y, a continuación, se someterán a rotura por flexión o
compresión

• Con los valores de resistencia obtenidos con estos especímenes se estimará una resistencia característica definitiva (fct est
definitiva o fc, est definitiva).

fct, est definitiva ≥ fct,D

o
fc, est definitiva ≥ fc, D

Si esta revisión indica, que el tránsito que puede soportar el pavimento es igual o superior al de diseño del pavimento, se aceptará el
lote de pavimento bajo discusión, en relación con los criterios de espesor y resistencia.

Si el tránsito calculado resulta inferior al de diseño, el Supervisor, podrá tomar alguna de las siguientes decisiones:

• Reforzar el pavimento representado por el lote.

• Demoler y reconstruir el pavimento representado por el lote.
2. PAVIMENTO DE ADOQUINES DE CONCRETO O PIEDRA

Materiales
A. ARENA PARA CAPA DE SOPORTE
La arena utilizada para la capa de apoyo de los adoquines,
será de origen aluvial, sin trituración, libre de finos
plásticos, materia orgánica u otras impurezas

1. Granulometría

2. Limpieza
Método de prueba estándar para el valor
equivalente de arena de suelos y agregado fino,
deberá ser, cuando menos, el 60%.
Descarga de arena: Antes de ser descargada la
arena, esta deberá estar ligeramente humedecida.
Esta actividad será realizada preferentemente en
las primeras horas de la mañana.
B. ADOQUINES
C. ARENA PARA SELLO
• Su espesor y resistencia a la compresión deben
La arena utilizada para el sello de las juntas entre los
según el Proyecto.
adoquines será de origen aluvial sin trituración, libre de
• Su microtextura debe ser capaz de proporcionar una finos plásticos, materia orgánica u otras impurezas.
superficie lisa y resistente al desgaste.
a. Colocación y nivelación de la capa de arena
• La arena se colocará seca y en un espesor uniforme tal que, luego de nivelado el pavimento, tenga un espesor entre 3 cm y 5 cm.
• Si la arena ya colocada sufre algún tipo de compactación antes de colocar los adoquines, se someterá a la acción repetida de un rastrillo, para
devolverle su carácter suelto y se enrasará de nuevo.
• La capa de arena deberá irse extendiendo simultáneamente con la colocación de los adoquines, de manera que ella no quede expuesta al
término de la jornada de trabajo.

b. Colocación de los adoquines

• Los adoquines se colocarán directamente sobre la capa de arena nivelada, a tope unos con otros, de manera que generen juntas que no
excedan de 3 mm.
• La colocación seguirá un patrón uniforme, evitándose desplazamientos de los adoquines ya colocados, lo que se controlará con hilos para
asegurar su alineamiento transversal y longitudinal. Si los adoquines son rectangulares con relación largo/ancho de 2/1, el patrón de colocación
será de espina de pescado, dispuesto en cualquier ángulo sobre la superficie, patrón que se seguirá de manera continua, sin necesidad de
alterar su rumbo al doblar esquinas o seguir trazados curvos. Si los adoquines se colocan en hileras, deberán cambiar de orientación para
respetar la perpendicularidad a la dirección preferencial de circulación.
• Los adoquines de otras formas se colocarán en hileras perpendiculares a la dirección preferencial de circulación, pero sin cambiarles el sentido
al doblar esquinas o seguir trazados curvos.
• Los adoquines no se nivelarán individualmente, pero sí se podrán ajustar horizontalmente para conservar el alineamiento.
• Para zonas en pendiente, la colocación de los adoquines se hará preferiblemente de abajo hacia arriba.
b. Compactación

c. Confinamiento
• Los pavimentos de adoquines deberán tener una estructura de confinamiento que impida su desplazamiento lateral a causa del empuje
horizontal del tránsito vehicular.
• Las estructuras de confinamiento deberán rodear completamente el área pavimentada y estar diseñadas para permanecer estáticas, aun cuando
reciban impactos ocasionados por las llantas, asimismo deberán penetrar, por lo menos, 15 cm en la capa de base que se encuentre bajo la capa
de arena y su nivel superior cubrirá, como mínimo, la mitad del espesor del adoquín después de compactado.

d. Condiciones específicas y tolerancias para la aceptación

1. Calidad de la arena
2. Calidad de los adoquines
3. Calidad del trabajo terminado
La uniformidad de la superficie tanto en forma paralela
como transversal, al eje de la vía, que no existan
variaciones superiores de 10 mm
· PAVIMENTOS DE CONCRETO SIMPLE CON JUNTAS
· PAVIMENTOS DE CONCRETO REFORZADO CON JUNTAS
· PAVIMENTOS DE CONCRETO CONTINUAMENTE
REFORZADOS

· El suelo y el efecto de las capas de apoyo (Kc)

El parámetro que caracteriza al tipo de subrasante es el módulo de reacción de la subrasante (K). Adicionalmente se contempla una
mejora en el nivel de soporte de la subrasante con la colocación de capas intermedias granulares o tratadas, efecto que mejora las
condiciones de apoyo y puede llegar a reducir el espesor calculado de concreto. Esta mejora se introduce con el módulo de reacción
combinado (Kc).
El ensayo para determinar el módulo de reacción de la subrasante, llamado también ensayo de placa, tiene por objetivo determinar la
presión que se debe ejercer para lograr una cierta deformación, que para este caso es de 13 mm. Las unidades de K son Mpa / m.
No obstante, para el presente Manual se utilizará la alternativa que da AASHTO de utilizar correlaciones directas que permiten obtener el
coeficiente de reacción k en función de la clasificación de suelos y el CBR; para el efecto se presenta la siguiente figura.
• Se considerarán como materiales aptos para las capas de la
subrasante suelos con CBR igual o mayor de 6%.
• La presencia de la sub base granular o base granular, de calidad
superior a la subrasante, permite aumentar el coeficiente de
reacción de diseño, en tal sentido se aplicará la siguiente ecuación:
 Módulo elástico del concreto
• Resistencia a flexotracción del concreto (MR)
• Es importante para el dimensionamiento de estructuras de
Los pavimentos de concreto trabajan principalmente a flexión es concreto armado. La predicción del mismo se puede efectuar a
que se introduce El módulo de rotura (MR) , es muestreado en partir de la resistencia a compresión o flexotracción
vigas, a los 28 días las vigas deberán ser ensayadas aplicando
• En el caso de concretos de alto desempeño, resistencia a
cargas en los tercios, y forzando la falla en el tercio central de la
compresión superior a 40 Mpa
viga.

E = 57,000x( f’c) 0.5 ; (f’c en PSI)

Donde los valores “a” varían entre 1.99 y 3.18

· Drenaje (Cd)
La presencia de agua o humedad en la estructura del pavimento trae consigo los siguientes problemas:
 Erosión del suelo por migración de partículas
 Ablandamiento de la subrasante por saturación prolongada, especialmente en situaciones de congelamiento
 Degradación del material de la carpeta de rodadura por humedad
 Deformación y fisuración creciente por pérdida de capacidad estructural
Las condiciones de drenaje representan la probabilidad de que la estructura bajo la losa de concreto mantenga agua libre o humedad por un cierto
tiempo. En general el nivel de drenaje de las capas intermedias depende de los tipos de drenaje diseñados, el tipo y permeabilidad de las capas de
subbase, tipo de subrasante, condiciones climáticas, grado de precipitaciones, entre otras.
El coeficiente de drenaje Cd varía entre 0.70 y 1.25
· Transferencia de cargas (J)
CONCRETO COMPACTADO CON RODILLOS
Expresa la capacidad de la estructura como transmisora de
cargas entre juntas y fisuras.
Materiales y dosificación
Sus valores dependen del tipo de pavimento de concreto a
construir, la existencia o no de berma lateral y su tipo, la
existencia o no de dispositivos de transmisión de cargas.
El valor de J es directamente proporcional al valor final del Una masa estable y compacta que satisface los requisitos de resistencia,
espesor de losa de concreto. Es decir, a menor valor de J, menor durabilidad y permeabilidad
espesor de concreto
Los agregados minerales pueden ser de mina, banco, procesados o sin
procesar, puzolana y escoria de alto horno. Con tamaño máximo de
agregado de 75 mm.

El cemento utilizado es tipo I Ó II con puzolana, cuando se trata de

concreto masivo, se utiliza un cemento de bajo calor de
hidratación.
El IP estar entre 1.5 y 10 %

Lograr una consolidación relativa del 100% en un tiempo mínimo por

medio de pruebas de volumen unitario y núcleos de concreto, depende del
contenido de agua, granulometría del agregado, contenido de arena y
materiales menores de 0.75 mm. El tiempo de vibración en laboratorio es
de alrededor de 10 seg.
 5. CONCRETO EXPANSIVO 6. CONCRETO REFORZADO CON FIBRAS

• El concreto expansivo o de retracción compensada se utiliza • Se elabora con cemento portland, agua, agregado mineral y fibras
para minimizar el agrietamiento la contracción por secado cortas que contiene o no aditivos para concreto. No se considera
en losas de concreto, pavimentos, pisos, productos como concreto reforzado con fibras cuando se ocupa malla electro
prefabricados, productos postensados y estructuras soldada, textiles, varillas y otros.

• Las fibras pueden ser de acero, plástico, vidrio y materiales naturales

• La contracción por secado puede generar esfuerzos
superiores a la resistencia a la tensión del concreto de 2.1 y
5.5 Mpa. • El tamaño y contenido de fibra determina el tamaño máximo del
agregado y el volumen de la pasta
• Los cementos expansivos o compensadores de
contracción, como también se les conoce, permiten que el
concreto aumente de volumen después del fraguado y • El volumen de fibras es menor que el 2 por ciento del volumen del
durante el endurecimiento concreto y el tamaño máximo del agregado menor a 9.5 mm
 7. EL CONCRETO ESTAMPADO
• a/c entre 0.40 y 0.60 y contenidos de cemento entre 250
y 430 kg/ms.

• Ofrecen impermeabilidad, facilidad de limpieza, resistencia al desgaste y a la

abrasión, así como rapidez de colocación

El proceso de colocación consiste en:

1. Elegir el tipo concreto
2. Determinar el color, textura y forma de los moldes a usar
3. Se elige el tipo de pigmentación.
4. A continuación se coloca el concreto de forma tradicional y se aplica un desmoldaste que
facilite el retiro de los moldes.
 COMPORTAMIENTO DEL PAVIMENTO
DE CONCRETO

Se describirá, el comportamiento
funcional y estructural del pavimento
de concreto.
 COMPORTAMIENTO
FUNCIONAL

 Textura.
 Adecuada fricción superficial.
 Trazado de la carretera,
incluyendo peralte y radio de
curvatura.
 Fisuras.
 COMPORTAMIENTO
ESTRUCTURAL

 Está asociado a la capacidad

estructural que tiene para soportar o
resistir las solicitaciones de carga al
que estará sometido durante su
período de vida útil.
 transmisión de cargas a través de
juntas
 Las solicitaciones propias del tránsito.
FACTORES QUE AFECTAN EL Tales factores (clima y tránsito) tienen
una acción preponderante y temporal
COMPORTAMIENTO DEL
sobre el comportamiento del pavimento.
PAVIMENTO DE CONCRETO

TRÁFICO

Producen dos grandes

efectos: esfuerzos de
flexión en la losa de
concreto y deflexiones en
juntas, grietas, esquinas y
borde del pavimento.
 MEDIO
AMBIENTE

Los cambios de
temperatura y humedad
pueden tener cierto efecto
sobre la resistencia,
durabilidad y capacidad
de carga del pavimento y
de los suelos de la
subrasante.
 “ANALISIS DEL COMPORTAMIENTO EN LAS
PROPIEDADES DEL CONCRETO HIDRAULICO
PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS
ADICIONANDO FIBRAS DE POLIPROPILENO”

Es una mezcla de agregados, naturales, procesados o

artificiales, cemento y agua, a la que además se le puede
agregar algunos aditivos; esta mezcla debe ser dosificada
en masa o en volumen.
 FIBRA DE
POLIPROPILENO.

El Polipropileno es un
termoplástico que es obtenido por
la polimerización del propileno,
subproducto gaseoso de la
refinación del petróleo.

Características:
Optima relación Costo / Beneficio.
 Versatilidad.
 Buena procesabilidad.
 Barrera al vapor de agua.
 Buenas propiedades
organolépticas, químicas, de
resistencia y transparencia.
 VENTAJAS DE LA FIBRA DE
POLIPROPILENO EN EL CONCRETO.

 Eliminan a gran parte las fisuras

 Protege la cabilla
 Permite un fraguado más homogéneo
 Muy económica
 Aumente la resistencia a la flexión y compresión
 Elimina la necesidad de posterior curado
 Aumenta la calidad y durabilidad del concreto
 Aglutina mejor la mezcla
 PROPIEDADES DE LA FIBRA DE
POLIPROPILENO

 Absorción de agua a 20º c: ninguna

 Conductividad técnica y eléctrica: baja
 Resistencia a las sales y ácidos: alta
 Resistencia a las bases agente
oxidantes y microorganismo: alta
 Resistencia a la abrasión: buena

 Resistencia al impacto.
 Resistencias mecánicas.
 Durabilidad.
 Adherencia de la fibra a la matriz del
concreto.
 PROCEDIMIENTO PARA EL
DISEÑO DE CONCRETO CON
ADICIÓN DE FIBRA DE
POLIPROPILENO (SIKAFIBER)

Una vez añadido el sikafiber basta con

prolongar el mezclado al menos 5
minutos.
El sikafiber se empleara para todo tipo de
concretos hasta f´c=300 kg/cm2 se debe
usar 600gr. por m3 de concreto y para
concretos de alta resistencia mayores a
300 kg/cm2 se colocara 1 kg/m3.
RESULTADOS

ENSAYOS DE COMPRESIÓN
ENSAYOS DE FLEXIÓN
ANÁLISIS COMPARATIVO DEL COMPORTAMIENTO DEL
CONCRETO SIN REFUERZO, CONCRETO REFORZADO CON
FIBRAS DE ACERO WIRAND® FF3 Y CONCRETO REFORZADO
CON FIBRAS DE ACERO WIRAND® FF4 APLICADO A LOSAS
INDUSTRIALES DE PAVIMENTO RÍGIDO

Las fibras de acero son más eficientes que otro tipo de

fibra, gracias a su alta resistencia a la tracción, mayor
módulo de elasticidad y la gran facilidad de adherencia a
la mezcla. La fragilidad característica del concreto se
reduce gracias a la disipación de energía, brindada por el
trabajo en la ruptura de la adherencia entre la fibra y la
matriz y posterior arrancamiento de las fibras. Se
presenta una capacidad de resistencia post-fisuración, lo
cual genera una redistribución de esfuerzos. Esta
característica es de mucha utilidad para elementos de
superficie continuos, como es el caso de pisos y
pavimentos rígidos.
 INTERPRETACIÓN DE
RESULTADOS

Concreto Fresco Concreto Endurecido

Se observará los porcentajes de

Las propiedades del concreto fresco variación para los resultados
no se vieron afectadas por la adición
promedios de las propiedades
de fibras como elemento de refuerzo,
mecánicas del concreto
tanto en peso unitario, temperatura y
fibroreforzado, según los
contenido de aire. No ocurre de la
misma manera con el asentamiento, ensayos realizados
este varía considerablemente anteriormente.
dependiendo del tipo de fibra y la
dosificación de la misma.
 ENSAYOS DE COMPRESIÓN

Como se evidencia, se cumple la hipótesis que el

concreto fibroreforzado se comporta mejor
mecánicamente frente al concreto sin refuerzo. La adición
de fibras al concreto genera que la resistencia inicial a la
compresión aumente
ENSAYOS DE FLEXIÓN
 COMPORTAMIENTO PAVIMENTOS DE
CONCRETO COMPACTADO CON RODILLO

 Una cualidad que fue preocupante cuando por primera

vez se consideró el CCR para pavimentos fue su
durabilidad al exponerse a condiciones de congelación
y deshielo.
 Hasta la fecha nada ha demostrado que el CCR tenga
algún problema respecto a su durabilidad en
congelación y deshielo.
El diseño estructural para pavimentos de CCR hasta
ahora ha sido similar al que se emplea en pavimentos
convencionales, basado en la resistencia lograda en el
CCR. No se espera que esto llegue a cambiar. Los
pavimentos de CCR en general tienden a presentar
resistencias a la flexión más elevadas que los pavimentos
de concreto convencionales.

Es necesario continuar investigando las propiedades

mecánicas de los pavimentos de CCR. Pues son
fundamentales en el diseño de la estructura. El
procedimiento constructivo del pavimento puede ser
asimilado fácilmente por las empresas constructoras, ya
que se trata de técnicas conocidas y que solo requieren
seguir cuidadosamente las especificaciones
constructivas.
 COMPORTAMIENTO PAVIMENTOS DE
CONCRETO POSTENSADO

VENTAJAS CONCRETO
POSTENSDO.

 Eliminación de fisuras por estar sometido a

esfuerzos de compresión bajo todas las hipótesis
de carga.
 Comportamiento elástico y utilización de la
sección total.
 Permite salvar grandes luces con cantos muy
reducidos.
 Ahorro de acero debido a la posibilidad de utilizar
totalmente la armadura hasta cerca de su límite
elástico y, como consecuencia, una reducción en
la cuantía.
 Aligeramiento de la construcción y, por tanto,
reducción de las secciones de elementos
sustanciales como pilares y cimientos.
 Eleva la durabilidad de la construcción.