ESTUDIO DEFINITIVO DE

MANTENIMIENTO PERIÓDICO
CARRETERA CIUDAD DE DIOS -
CAJAMARCA

FERROCARRILES Y CARRETERAS
INTEGRANTES
CODIGO APELLIDOS Y NOMBRES

2015101854 Chinchay Huaman, Delmer Orlando.

2015101808 Merino Cuadros, Leydi Vanesa.

2015101806 Merlo Tarrillo, Enma Lucy.

2014200376 Moreno López, Andrés.

IMDA
• Análisis
En el Cuadro Nº 1 que abarca toda la
carretera se puede apreciar que el tramo
con mayor volumen de tráfico es el de
Ciudad de Dios – Tembladera con un IMDA
de 2,300 vehículos, mientras que en los
otros tramos el IMD está entre 400 y 500
vehículos.
En el Cuadro Nº 3 se puede
apreciar que el crecimiento
promedio anual en el tramo 4, que
viene a ser el acceso a la ciudad de
Cajamarca ha sido de 9%, a nivel de
tipo de vehículo se tiene que los
vehículos ligeros han disminuido en
4% anual, mientras que los ómnibus
han aumentado en 17% anual y
puede haber ocurrido una
sustitución de vehículos chicos por
grandes.
• Posteriormente en base a información estadística
se realiza la proyección del tráfico para los 10
años siguientes al año de inicio de puesto en
servicio de la obra.
CANTERAS

• Se han seleccionado 7 depósitos de agregados

inertes, de los cuales 4 corresponden a
depósitos fluviales en el cauce del río
Jequetepeque y 3 corresponden a depósitos
de agregados inertes en quebradas secas
PUNTOS CRÍTICOS Y PUNTOS VULNERABLES

• En este tramo no se han ubicado puntos críticos

ni vulnerables, considerándose que en la
eventualidad de su existencia futura sería
solucionado por el mantenimiento rutinario.
 Botaderos
• Como consecuencia de los trabajos de mantenimiento en el Tramo: Ciudad de Dios-
Chilete, se prevé tener un volumen de excedente de aproximadamente 50,000m3, el cual
se generara básicamente por la remoción de la actual carpeta asfáltica.
• De acuerdo a lo expresado, se han considerado los siguientes tres Depósitos de Material
Excedente a fin de conformar el material excedente.
 Deposito de Material Excedente 34+500
 Deposito de Material Excedente 74+800
 Deposito de Material Excedente 86+850
CALICATAS
• se efectuaron calicatas exploratorias cada 500m. hasta 1.50m. de
profundidad, con obtención de muestras disturbadas para realizar ensayos
que permitieron la Clasificación del Tipo de Suelo Sistema A.A.S.H.T.O. y
la evaluación de la capacidad portante del suelo de sub-rasante mediante
ensayos de compactación y C:B:R.
• Estratigráfico en donde se señalan las características de las capas del
pavimento y de los materiales de sub-rasante. Se incluyen como gráficos
G-16 a G-51.
GEOLOGÍA Y GEOTECNIA

• Teniendo en consideración los aspectos geológicos-geotécnicos, permite

afirmar que, por las características climatológicas del área (no hay
ocurrencia de lluvias), la carretera no experimenta en grado notable
problemas de transitabilidad ocasionados por fenómenos tales como
derrumbes y huaycos, excepto cuando se presenta el Fenómeno El Niño.
Las erosiones de ribera son efectos de lluvias que ocurren fuera del área
de la carretera (parte alta de la cuenca del río Jequetepeque).
LEVANTAMIENTOS TOPOGRÁFICOS DE SUELOS Y
PAVIMENTOS.

El estado actual de la carpeta asfáltica existente de este Primer Tramo de la

Carretera, presenta un extremado estado de deterioro, ya que presenta numerosas
fallas de diverso tipo en casi toda la longitud, así como gran cantidad de parches
con mezcla asfáltica en frío de variadas dimensiones, tanto en ancho como en
longitud. Debido a esta situación ha sido indispensable efectuar el levantamiento
topográfico de perfil longitudinal, mediante nivelación diferencial, así como el
seccionamiento de la vía, a fin de evitar la colocación de material adicional de base
que incremente el costo de la obra. Tratándose solo de remoción de la carpeta
asfáltica existente y la colocación de una nueva capa de pavimento, el
levantamiento topografo para suelos y pavimentos se ha limitado solamente a la
sección que conforman la franja entre los bordes exteriores de las bermas.
LEVANTAMIENTOS TOPOGRÁFICOS DE SUELOS Y
PAVIMENTOS.

• Levantamientos Topográficos de Puntos Críticos y Puntos Vulnerables:

• En el Primer Tramo no se presentan puntos críticos o vulnerables que
ameriten la ejecución de levantamientos topográficos.
• Levantamientos Topográficos de Señalización y Seguridad Vial:
• En el Primer Tramo: Ciudad de Dios – Chilete y de acuerdo con lo
requerido por el Especialista, se han efectuado levantamientos
topográficos de un total de ocho (8) desvíos que acceden a la carretera
principal, a fin de realizar un adecuado diseño geométrico de los mismos