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Asociación Mexicana

de Ingeniería de Vías
Terrestres, A. C.
ASOCIACIÓN MEXICANA DE
INGENIERIA
DE VIAS TERRESTRES, A. C.

SEMINARIO REGIONAL DE TÚNELES CARRETEROS

SITUACIÓN DE LOS TÚNELES EN MÉXICO

Roberto González Izquierdo

19 octubre 2016
El Valle de la Ciudad de México es una cuenca cerrada y sin salida natural del agua.
Está formada por un sistema lagunario de cinco grandes lagos, al centro el gran Lago de
Texcoco; sistema de mas de mil kilómetros cuadrados que ha requerido la construcción
de salidas artificiales para evitar inundaciones.
CRECIMIENTO DE LA MANCHA URBANA SOBRE LOS LAGOS
La ciudad fue construida sobre el antiguo Lago de Texcoco y el enorme
crecimiento de la población y de la mancha urbana han incrementado
considerablemente la demanda de agua y la necesidad de desalojar los
caudales de aguas residuales y pluviales mediante sistemas de drenaje.
RED DE DRENAJE
Túnel Emisor METROPOLITANO
Poniente II (TEPII)

Túnel Churubusco-
Xochiaca
Túnel
Superficie
Túnel Chimalhuacán

Túnel Canal General


Actualmente en México se construye la obra hidráulica subterránea más
grande del mundo en su tipo, con una alta complejidad técnica debido a las
condiciones del terreno donde se construye: Túnel Emisor Oriente (TEO).
Características Generales:
-Longitud: 62 km
-Diámetro terminado: 7.00 m
-24 Lumbreras
-1 Portal de Salida
-Capacidad 150 m³/s

24 LUMBRERAS, PROFUNDIDADES
VARIABLES DE 28 A 160m
Avance Total
Longitud (m)
TOTAL Avance a la Por Excavacar
% %
(m) fecha (m) (m)
Excavación de
túnel 62,281 44,772 72% 17,509 28%
Cajón 3 Datos del proyecto
Capacidad 112 m3/seg
Longitud total de la obra 5,910 m

Secciones del ducto:


Longitud
(m)
Túnel circular ( Ø 7m) 5,500
Captación San Javier, Cajón 2 (8.0 x 5.5 140
Descarga, Cajón 3 (7.0 x 7.0 m) 270

Obra en proceso: Fecha estimada de terminación: Junio 2017


Datos del proyecto Obra en proceso: Fecha estimada de ter minación: Marzo 2017

60 m3/seg
Longitud ( Øint. 5m) 7,859 m
4 L u m b r e r a s c o n s t r u c t i v a s Ø 1 2 m , p r o f u n d i d a d va r i a b l e 1 2 a 2 2 m
Funcionamiento a gravedad/pendiente mixta S = 0.000 y S = 0 . 0 0 1 2 5 7
En proceso de
Construcción

L-1 L-0
L-2
L-3

Datos del proyecto


L-4
Capacidad 50 m3/seg
Longitud 7,630 m
Diámetro 5m
Profundidad promedio 21.50 m
Lumbreras Ø 12 m 5
Lumbreras Ø 16 m 1
Funcionamiento a gravedad S= 0.00080
Beneficiarios directos: 690,000 hab
En proceso de
construcción

Datos del proyecto

Capacidad 45 m3/seg
Longitud 13,088 m
Diámetro 5m
Profundidad promedio 11 - 20 m
Lumbreras Ø 12 m 9
Captación a lumbrera 3
Captación a túnel 6
Funcionamiento a gravedad S= 0.00060
TÚNELES FERROVÍARIOS

En México, la aparición del ferrocarril a mediados del siglo XIX


provocó que la construcción de Túneles se constituyera en
una rama especializada de la ingeniería civil.

La línea conocida como “El Mexicano” fue la primera vía


importante que se construyó en esta época para comunicar a
la ciudad de México con Veracruz. Fue inaugurada el 1º de
enero de 1873.

En los años 80 se implementó un ambicioso plan para


modernizar esta vía. Se modificó el trazo en varios tramos y se
construyeron 33 nuevos túneles, algunos muy emblemáticos
como La Jarochita y el Atoyac.
Túnel 4 (1929) Túnel 12 (1929)
Línea Guadalajara-Manzanillo Línea Guadalajara-Manzanillo

Túnel El Pensil (1984)


Ferrocarril México - Veracruz
En el municipio de Atoyac, Veracruz.
Túnel 1 (1929)
Línea Guadalajara-Manzanillo
TÚNEL
FERROVIARIO
MANZANILLO,
Esta ubicado en el municipio de Manzanillo en el
COLIMA
estado de Colima. El Puerto de Manzanillo cuenta
con un recinto portuario de 437 has que incluyen:
zona de agua, muelles y zonas de almacenamiento.
Actualmente cuenta con 17 posiciones de atraque y
14 has de patios de almacenamiento equipadas
con 13.5 km de vías férreas y 5.4 km de vialidades.
PUERTO INTERIOR
PUERTO DE DE SAN PEDRITO
MANZANILLO

ZONA DE TÚNEL
LAGUNA DE CUYUTLAN

El trazo del túnel conecta el viaducto proveniente de la Laguna de


Cuyutlán con la línea férrea existente del lado del Puerto de
Manzanillo. Tiene una longitud de 463 m.
3. TRAZO DEFINITIVO

SALIDA AL PUERTO DE MANZANILLO


AVENIDA NIÑOS HEROES
(CONEXIÓN CON LINEA IP EXISTENTE)

PORTAL LAGUNA DE CUYUTLAN


CALLE VICENTE SUÁREZ
TREN INTERURBANO MÉXICO-TOLUCA (PRIMERA ETAPA)

Datos relevantes
Longitud (Km): 57.7
Subterránea (Km): 4.73 (bitubo),
Diámetro interior (m): 7.5, dovelas 0.35 m
Demanda: 273,850 pas/día
Velocidad comercial: 80 km/hr
Tiempo estimado: 39 min
Trenes de 10 carros (capacidad 1,000
pasajeros)
AMPLIACIÓN DEL SISTEMA DEL TREN ELÉCTRICO
URBANO ENLA
ZONA METROPOLITANA DE GUADALAJARA

Datos relevantes
Longitud (Km): 22
Subterránea (Km): 4.0 (1 tubo)
Diámetro interior 9.5 m, dovelas 0.40 m
(m):
18; elevadas 13,
Subterráneas 5 y un Taller en
Tlaquepaque.
Longitud del andén 75 m, longitud de estación
elevada 95 m y longitud estación subterránea 110
m y pendiente máxima 5%.
Velocidad: 35 km/hr
Tiempo estimado 33 min
Longitud del tren 75 m
(500 sentados)
TUNELES CARRETEROS
TUNELES CARRETEROS
En 25 años se construyeron 19 túneles con una longitud de 7.5
km, por lo cual el desarrollo en México de esta especialidad
durante ese tiempo quedó estancado.

Túneles carreteros en un periodo de 1980 a 2006.


TÚNELES CARRETEROS

En un periodo de 6 años se planeo el proyecto y construcción de


82 túneles con una longitud total de 26.6 km, destacando las
autopistas Durango-Mazatlán Y México – Tuxpan.
TÚNELES CONSTRUÍDOS No. TÚNELES LONGITUD TOTAL
CARRETERA (m)

Av. Luis Donaldo Colosio, Puerto Vallarta, Jal. 1 490

Durango – Mazatlán 60 17,241


AÑOS México – Tuxpan (unidireccionales) 6 8,047
2006 -
2012
Amozoc - Perote 1 100
EN PROYECTO
Acceso al Puerto de Salina Cruz
NOMBRE No. De TÚNELES
1 493
LONGITUD TOTAL (m)
Carretera Jala – Puerto Vallarta, Jalisco 9 (m)
TOTAL 69 2,44426,371
Pachuca – Huejutla 4 1,450
TOTAL (m) 7,232
TÚNELES CARRETEROS EN
PROCESO DE
NOMBRE CONSTRUCCIÓN EN
No. TÚNELES LONGITUD TOTAL (m)
MÉXICO
Vialidad Interlomas Estado de México 2 706
(unidireccionales)

Libramiento Sur Morelia 2 1,100


Libramiento Poniente Morelia 1 350
Naucalpan – Toluca, Estado de México 2 730
Libramiento Tamazunchale, San Luis Potosí 1 145
Barranca Larga – Ventanilla Oaxaca 4 595
Carretera escénica alterna (Acatúnel ) 1 3,160
Acapulco Guerrero
Libramiento Norponiente de Acapulco 3 800
Mitla – Tehuantepec II, Oaxaca 3 446
Atizapán – Atlacomulco 5 1,325
Carretera Jala-Compostela 1 230
Tepic- San Blas 1 100
Carretera Jala- Puerto Vallarta, Jalisco 5 1,356
Túnel Sumergido de Coatzacoalcos 1 1,531
TOTAL (m) 12,574
Túnel Acapulco
Túnel Acapulco
Túnel Acapulco
Túneles Libramiento
Acapulco
Zihuatanejo
Túneles
Libramient
o
Acapulco
Zihuatanej
o
METRO
Estructuras bajo tierra
en zonas urbanas
Problemas Solución
urbanos ambiental

Soluciones
subterráneas para
problemas urbanos
ArterIa central en Boston (USA)
RED ACTUAL DEL SISTEMA
COLECTIVO METRO
RED DEL SISTEMA DE
TRANSPORTE COLECTIVO
METRO AL AÑO 2016PUESTA EN
LINEA TERMINALES SERVICIO KM LINEA ESTACIONES

LÍNEA 1 OBSERVATORIO - PANTITLÁN 1969 18.8 20


LÍNEA 2 CUATRO CAMINOS - TAXQUEÑA 1970 23.4 24
LÍNEA 3 UNIVERSIDAD - INDIOS VERDES 1970 23.6 21
LÍNEA 4 MARTIN CARRERA - SANTA ANITA 1981 10.7 10
LÍNEA 5 POLITÉCNICO - PANTITLÁN 1981 15.7 13
LÍNEA 6 MARTIN CARRERA - EL ROSARIO 1983 13.9 11
LÍNEA 7 EL ROSARIO - BARRANCA DEL MUERTO 1984-1988 18.8 14
LÍNEA 8 GARIBALDI - CONSTITUCIÓN DE 1917 1994 20.1 19
LÍNEA 9 TACUBAYA - PANTITLÁN 1987 15.4 12
LÍNEA A PANTITLÁN - LA PAZ 1991 17.2 10
LÍNEA B BUENAVISTA - CD. AZTECA 1999 2000 23.7 21

LÍNEA 12 TLÁHUAC - MIXCOAC 25.1 20


TOTAL DE LA RED DEL METRO 226.5 195
LÍNEA 3 DEL METRO DE MONTERREY
Longitud 7.5 km, divididos en: 550 m de tramo
subterráneo; 6.65 km de tramo elevado y 300 m de
transición. Contará con 8 estaciones
PROYECTO HIDROELECTRICO EL CAJÓN

- 35 -
C.H. LA YESCA

- 36 -
P.H. LAS CRUCES NAY. (En proyecto)

La boquilla del proyecto “Las Cruces” se localiza en la parte baja de


la cuenca del río San Pedro al Noroeste de la ciudad de Tepic,
Nayarit.

Como parte de la obra de desvió se tienen considerados dos túneles


de sección portal; uno de 16 x 16 y 577 m de longitud y otro de 8 x
8 y 536 m de longitud, ambos en la margen izquierda.

La casa de máquinas se construirá de forma exterior al pie de la


presa en el cauce del rio. El acceso a la casa de máquinas será por
medio de un túnel en la margen izquierda que partirá del portal de
salida de los túneles de desvió.
P.H. LAS CRUCES
Nayarit
(en proyecto)
RELACION KMS
TUNEL POR
COMPARATIVA CHINA MEXICO EN TUNELES HABITANTES
MILLON DE
RELACION
HABITANTES

CHINA AL MEXICO
CHINA MEXICO CHINA MEXICO
2015 AL 2015
MILLONES
CONCEPTO LONGITUD DE
HABITANTES

TUNELES CARRETEROS 10,757 KMS 37


TUNELES FERROCARRILEROS 12,080 KMS 9
METRO 3,100 KMS 227
TUNELES CONDUCCION AGUA 97
TOTAL 25,937 371 1,357 122 19.1 3.0 6.3

CHINA
EN CONSTRUCCION PARA 2020
TUNELES FERROCARRILEROS 7,600 KMS 30
METRO 7,000 KMS 4
TOTAL 14,600 34 1,357 122 10.8 0.3 38.9
GRACIAS

Roberto González Izquierdo

19 octubre 2016
Seminario Regional de Túneles Carreteros

ESTUDIOS GEOLÓGICOS,
GEOFÍSICOS Y GEOTÉCNICOS EN
MASAS ROCOSAS
ING. ARMANDO
RÁBAGO
MARTÍN
GEOTECNIA,
S.C.
OCTUBRE 19 DE 2016
...,,
EXPQ CI_QN_. _ _ _ _ _

S2m'

F,C.

B
CONOUCCION
110m

ESTACtON 0EL O

520m'

ALMACENAMIEHTOPETROLEO 825m'

785m'

200m•

12Sm1
CASADEMAQUINAS
CH.ICOASOf
AI.ITOPISTA
POZOOEOSCLACION
CHtCOMEN
0- 1 1 '4 11 fl 10..
PRESA LA YESCA, JAL.
Trans Tokyo Bay, Japón
Control de inundaciones

SMART, Kuala Lumpur


Finlandia

Gjovik, Noruega
•a E
• • • •i •
o
o

• •
• • •
• '
• •


-
••
..
MACIZO ROCOSO
 DISCONTINUO
 HETEROGENEO
 ANISOTROPO
 INELASTICO

Su comportamiento mecánico e
hidráulico esta gobernado por las
discontinuidades en la mayor parte de
los casos
Roco ina her odo

Ue')Qdlsconiinukk;,d

hcovoci6n
sublea6net0
Oo-s dl scoruinuii;fo d• s

'Vorios d hconllnv Jdode s

Moso rocoso
Túnel pequeño Túnel gro.nde

L d .tstobilidod d e N e (1 medida que oLJmenio

el cocente; dimen ión de excavación


spocio,nint m d i dt'dise.
TUNEL PIEDRA COLORADA, SIN.
CARACTERISTICAS GEOLOGICAS, PROGRESIVO
GEOHIDROLOGICAS Y DETERIORO Y RIESGO
PROPIEDADES DE LAS DE EROSION
DISCONTINUIDADES
-LITOLOGIA Y ESTRUCTURA
TALUD
-NUMERO, NATURALEZA Y
ORIENTACION DE LAS
DISCONTINUIDAES.

-PROPIEDADES DE
RESISTENCIA AL CORTE SOBRECARGAS
-PERMEABILIDAD, ACTUANTES Y
FLUCTUACION DE NIVELES DE
AGUA Y FLUJO DE AGUA FUERZAS SISMICAS
-GRADO DE ALTERACION

ESTABILIDAD

DIMENSIONES, GEOMETRIA METODO Y PROCESO


Y ORIENTACION DE LA CONSTRUCTIVO Y
CARA DEL TALUD TIPO DE SOPORTE
' \
'
1

,,
1, J

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1
1
1

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FALLAS EN TALUDES

FALLA ROTACIONAL

FALLA DE CABECEO

FALLA DE CUÑA

FALLAS PLANAS
TUNEL

COBERTURA
DE ROCA

GRADO DE ALTERACIÓN
DEL MACIZO ROCOSO

SOBRECARGAS
Y SISMICIDAD
FASES TAREAS CONTENIDO

I.PRELIMINAR  Topografía y relieve


 Hidrología e hidrogeología
Recopilación
 Mapas Geológicos regionales
Objetivos bibliográfica y  Historia Geológica
Reconocimiento Documentación  Túneles y minas de la región
geológico general  Sísmicidad
del trazo o  Teledetección
corredores. Fotointerpretación
 Fotografías en color y blanco y negro
Técnicas especiales en zonas con
Identificación de

vegetación
riesgos geológicos
 Geomorfología y estabilidad de
para la excavación laderas
del túnel. Reconocimiento de  Litología y suelos
Clasificación Campo  Fallas y estructuras visibles
geologica-  Datos hidrogeológicos
geotécnica básica
del sitio.  Sondeos espaciados
Exploración del Geofísica
Planificación de

subsuelo
investigación para
la Fase de
Proyecto.
 Mapas y secciones geológicos
Análisis de trazos Interpretación Escalas (1:25,000 a 1:10,000)
alternos.
II.PROYECTO

Reconocimiento en  Litoestratigrafía
Selección del trazo y Superficie y  Estructural
portales. cartografía Geológica  Geomorfología
Estudios geológicos-
geotécnicos Escalas 1:10,000 a 1:1,000
detallados.
Evaluación de los Datos hidrológicos e  Regionales y locales
problemas hidrogeológicos
geológicos-
geotécnicos y su Exploración del  Sondeos
incidencia en la
subsuelo y Pozos y Trincheras o zanjas
excavación. 
determinacion de Geofísica
Características 
geomecánicas de los
propiedades
 Ensayos laboratorio y campo
materiales.
Criterios
geomecánicos para Interpretación e  Mapas y secciones
el diseño. integración del geológicas
Recomendaciones modelo geológico y Escalas 1:10,000 a 1:1,000
para excavación, geotecnico
sostenimiento y  Propiedades geomecánicas
tratamiento del Integración en diseño  Comunicación y colaboración
terreno con los proyectistas
 Galería o barrenos piloto
III.CONSTRUCCION Cartografía  Seguimiento geológico del
Geotécnica frente de excavacion en el
Controlgeológico- interior del túnel
geotécnico y
auscultación. Instrumentación  Seguimiento Instrumental
deformacional
Adecuación del
proyecto a las
condiciones del
terreno
Interpretación y  Comparación con datos de
definición de cambios diseño, revisión y ajuste.
Medidas de constructivos y de
control de tratamientos y
inestabilidad, soporte
filtraciones y
tratamiento del
terreno Integración en  Seguimiento de los cambios
Construcción constructivas y de
tratamientos
Desarrollo de las Investigaciones In sftu
1"""6 d•J proyecto Acllvldade,¡= rerlsllcas T raba jos do,in e,lli ación g<"<116j:lco-gcoti<nlcM
- TOfJO¡¡rafl• y rcliese.
- Hidrologf• • h1drogeolofng_
Rrvisiónde in!Offflllclón - Mapa, gcolócioo reg1ona lc .
- Historiagcológ:in
- Sism1cid11d y otros na.gosgeológicos.
- Fo1ogramas .ttrcas y trledt1ccc1ón.
- Ocomorfolo¡f11.
Estudios previos Fou,..1ntcrprdación - LhoJugías y ct.U'UCturu .
y de v,abihdad - Ri.. gos geolóaicos.
- Cano,ruffas geológica.... de i ínt,es15
- Rccunoc1m1en10 de suelos y rocas.
- Falla, y Clltruc1um.
Visha y roamodmicnw - Daios hldrogoológicos.dn,n•je.
previo de campo - Gcomorfología.es1abilidod de laderas. suboídenclas,
hundimit'not.-... inundaciones. cte.
- Pmblc.mo geoambicntalc6.
- Accesos y 1íru1eión de invcsti1,ac1onc1in sil.U.

C.no¡núla geológic.a-1«>1.!cmca - Liu,cstrati&nlfí• y cslructuni.


(escalas l!S.00().1:10.000) - Ocomorfolo&fa e hidrogeolocla.
- a..mcaci6n y propicd•dcs de 10$ nw onalcs.
- Jdt.nlifkaci6nde ionas inundables. U n t,c,ai
Dalos hidrológloos-hidro¡«)lógleo. dt eochJU"Cam1emo,de escorrentía,.cte.
- Rcgi<>n•lc• y locálcs.

lnvc,tlpci011C$ - Sondeos ycai.Jic.11tAí.


gootécnicas básic 111 - Pr.»pee<:i6n gcofTs1ca.
- Ensay'1<' de l•lxm11orio.

Jn\'estiga.ciOIICJ: - Sondeo. y calicaw.


,:;coticnícas de detallem - Prospección gcoíloic•.
- Ensay<>§ in s1'1u y ensayos de ltaboratorio

Ca nomúr a !t ()C/CnrCl'I d'°"r"'IJ - l 41u,-, c b,.,,.,.,AJ,.;,.,,.......,..,.¿., ,... ;,,..., ..... f n " ' 11..
- a l l u yClltruc1uru.
Visir• y """"1«1micnw - Daios hldtogoológicos. dn,n•je.
p,evio de campo - Gcomoñología, es1abilidod de lllderas, subsídenclas,
hundimit'ntO,.\., inundaciones. cte.
- Problemas ac:oambicnuüe6.
- Accesos y 1íru1eión de invcatigac1oncsin 1itu.
Cano¡núla geológica-1«>1o!cmca - L11ocs1r1tí¡nú'f1 y cstruccuni.
(e!Clla, l!S.000-1:10.000) - O«>morfolos/• e hidrogcología.
- Cwificaci6n y propiedlldcs de10$ nwonalcs.
- Identificación de wnas inunda bles. Unt;cai,
Oanl5 hidrQlógloos,hidro¡eológleo, di: eochwcam1emo, de de'Orre..ntfa,.etc.
- Regionalc• y locales.

lnvc,tlpc;.,... - Sondeos y cai.fit:Jat .


gootdcnicai básicGS111 - ProspcC-<:ióngcoffsica.
- EnsayC1« ti< l•b<ira1orio.

Jn\'esti&t&CiOIICJ: - Sond..,. y caliculllli.


, m e . a s d e dewlc lll - Prospección gcoíloica.
- Ensayos in s,·,u y ensayos de: ltabonuorio
Cano¡nú'f1 gcoti!cmca c1e..11e - Mapas s•ológicos-g,o<knico, de detalle.
( c sc o w l:SQO.I:2,000} - SC4.."1ori1..acióny prop1ed.:ides gcomccánica..
- Planos g<oti! m,:os de obra,
Sé1u1mien,o geot«-nico - 61:tabilidJld de excavaciones y túneles.
- Control de pammctro, gcotdcnic:os.
- Cuntn.U\l:l6nde e&truc1unts,
- lrJSU\J.1eión y lectura Jllilrumenuil.
ln,1rurncnlll<li6n - EnSil)'Qi in sltu.
- Control do c•li<lad.
AUM":u1tación - Sc¡.uimicnto abra-terreno.
"'1 ln,\·e. uaac.onct. hir.1Cb: se rc:fteRn 11150llJc..o!i6 f ) I C i * ' ) cn111yos. dr ldcsuific·••ón. pnnc.llp ltt,cntc.
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FASES DE INVESTIGACION GEOLÓGICA EN TÚNELES
Objetivos y Alcances

FASES OBJETIVOS ALCANCE


I. PRELIMINAR  Evaluar la viabilidad.  Cubre grandes áreas.
Antes del diseño  Seleccionar del trazos.  Escalas 1:25,000 a 1:10,000.
 Propuesta de trazos alternos.  El 80% se desarrolla en gabinete y el
 Estudios geológicos regionales. 20% en campo
 Detección de riesgos geológicos.
 Planificar Fase II.

II. PROYECTO  Estudio detallado del trazo, portales y  Conocimiento geológico


Antes de la construcción accesos. detallado, escalas 1:10,000 a
 Identificación y cuantificación de 1:1,000
principales problemas constructivos.  Investigación principal
 Evaluación técnica y económica.  70% de campo y 30% en gabinete

III. CONSTRUCCIÓN  Confirmar y complementar la Fase II.  Trabajos en el interior del túnel
Durante la obra  Adecuar el proyecto a las condiciones  100% en obra
encontradas en la excavación.
 Controlar el comportamiento del terreno
PERFILES SUBSUELO
IGNEA SEDIMENTARIA METAMÓRFICA
Influencia de la
Estratigrafía en
Túneles
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• • •
(e)
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i-•l - -- · 1 --0:::::::::::-.... • 1

Por1al de entrada Núcleo sólido Pol1alde salida


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M A M B M A M

A Condiciones de alta presión


MCondiciones de presiónmedia
B Condiciones de baja presión
Sobreexcavación en secciones a lo largo del túnel Roberts,Colorado

A. En intervalos de esquistos de biotita y gneisses


B. En lutitas
C. En Granitos masivos
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Secciones del frente de explotación

Km 54+379.65 Km 54+379.96 Km 54+381.60 Km 54+382.80 Km 54+384.00


Fecha 31/May/07 Fecha 1-18/Jun/07 Fecha 22/Jun/07 Fecha 26/Jun/07 Fecha 29/Jun/07
RMR 26 RMR 23 RMR 22 RMR 25 RMR 26
Clase VI Clase VI Clase VI Clase VI Clase VI
Calidad Mala a muy mala Calidad Mala a muy mala Calidad Muymala Calidad Muymala Calidad Mala a muy mala

Km 54+385.50 Km 54+385.151 Km 54+386.187 Km - Km 54+388.21


Fecha 3/Jul/07 Fecha 5/Jul/07 Fecha 7/Jul/07 Fecha 10/Jul/07 Fecha 12/Jul/07
RMR 28 RMR 28 RMR 28 RMR 29 RMR 25
Clase VI Clase VI Clase VI Clase VI Clase VI
Calidad Mala Calidad Mala a muy mala Calidad Mala a muy mala Calidad Mala Calidad Mala

Km 54+389.21 Km 54+391.10 Km 54+392.00 Km 54+392.146 Km 54+393.316


Fecha 14/Jul/07 Fecha 17/Jul/07 Fecha 18/Jul/07 Fecha 20/Jul/07 Fecha 21/Jul/07
RMR 33 RMR 28 RMR 24 RMR 23 RMR 36
Clase V Clase VI Clase VI Clase VI Clase V
Calidad Mala Calidad Mala a muy mala Calidad Mala a muy mala Calidad Mala a muy mala Calidad Mala

comunicacion frentes
Amozoc y Perote

Km 54+394.508 Km 54+395.75 Km 54+398.78 Km 54+403.450 Km 54+406.075


Fecha 23/Jul/07 Fecha 25/Jul/07 Fecha 26/Jul/07 Fecha 14/Jul/07 Fecha 11/Jul/07
RMR 45 RMR 48 RMR 49 RMR 49 RMR 48
Clase IV Clase IV Clase IV Clase IV Clase IV
Calidad Media a mala Calidad Media a mala Calidad Media a mala Calidad Media a mala Calidad Media a mala

LITOLOGIA

Andesita
Brecha Andesítica
Km 54+408.700 Km 54+411.288 Km 54+412.553 Km 54+416.422 Toba lítica
Fecha 10/Jul/07 Fecha 6/Jul/07 Fecha 5/Jul/07 Fecha 4/Jul/07
RMR 49 RMR 50 RMR 50 RMR 51 Tefra
Clase IV Clase III Clase III Clase III
Calidad Media a mala Calidad Media a buena Calidad Media a buena Calidad Media a buena
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.1
Provincias Fisiográfica.s
1 Península de Baja California
D U anura Sonorense
Sierra Madre Occidental
w Sierras y Llanuras del Norte
Sierra Madre Oriental
GrandesU anuras de Norteamérica
Llanura Costera del Paá fico
Carta Tectónica de México
MEXICALI

SAN LUIS RIO COLORADO

SONOITA
Padilla y Sánchez (2004)
SAN FELIPE CIUDAD JUAREZ
(versión digital)
NOGALES

Instituto de Geofísica, UNAM


CASAS GRANDES
VILLA AHUMADA

ISLA ANGELDE
LA GUARDA
SUECO
ISLA
MOCTEZUMA
TIBURON
SAN BUENAVENTURA
HERMOSILLO

ISLA CEDROS
OJINAGA

BOQUILLAS
HUERTAS
VILLA ACUÑA
Sierra Madre Oriental
SANTA GERTRUDIS GUERRERO
CHIHUAHUA
MOVAS LOS ANGELES
PIEDRAS NEGRAS
GUAYMAS CUAUHTEMOC DELICIAS

CD. OBREGON NUEVA ROSITA

CAMARGO SANTA ELENA


NAVOJOA

Crestas Mexicanas
ALAMOS

BATOPILAS NUEVO LAREDO


HUATABAMPO OCAMPO

PARRAL MONCLOVA

EL FUERTE
COMONDÚ LORETO CERRO PRIETO CEVALLOS

LAS DELICIAS CAMARGO

LOS FRAILES
REYNOSA
EL ZAPE
GUASAVE
TORREÓN MONTERREY MATAMOROS
ISLA SAN JOSÉ
PARRAS
NAZAS SALTILLO
BAHÍA MAGDALENA
VIESCA MONTEMORELOS
ISLA ESPIRITUSANTO
ISLASANTAMARGARITA
CULIACÁN
LINARES
COSALA GUAJOLOTES GALEANA

Cadena Plegada
ISLA PEÑÓN BLANCO
CONCEPCIÓN
CERRALVO
LA PAZ DEL ORO
SAN FELIPE
DURANGO

NOMBRE

SAN JOSÉ DELCABO MAZATLAN


CONCORDIA
DE DIOS
SOMBRERETE
FELIPE
PESCADOR
MATEHUALA
CIUDAD VICTORIA
Reforma-Akal
FRESNILLO
CHARCAS

ACAPONETA ZACATECAS MOCTEZUMA CD. MANTE


Arrecife Alacrán
CERRITOS
RINCON DE ROMO
SAN LUISPOTOSI CD. DEL MAIZ
TAMPICO
COLOTLAN
CD. VALLES
CARDENAS
AGUASCALIENTES
ISLAS MARIAS TEPIC
LAGOS DEMORENO
COMPOSTELA
TAMAZUNCHALE
DOLORES HIDALGO
LEÓN
GUANAJUATO
GUADALAJARA TUXPAN MERIDA
PUERTO
VALLADOLID
VALLARTA IRAPUATO QUERÉTARO
AMECA POZA RICA
SALAMANCA IXMIQUILPAN
UXMAL
CELAYA ISLA MUJERES
LA BARCA

PACHUCA
ZAMORA
MORELIA FELIPE CARRILLOPUERTO
AUTLAN EL ORO
CD. GUZMAN CAMPECHE
MEXICO,D.F.
JALAPA
ISLAS REVILLAGIGEDO
URUAPAN
COLIMA TOLUCA TLAXCALA
TACÁMBARO
MANZANILLO APATZINGAN
VALLE DE BRAVO VERACRUZ
PUEBLA
COALCOMAN CORDOBA
CUERNAVACA CUAUTLA
ORIZABA
CD. DEL CARMEN
ESCARCEGA
CHETUMAL
HUETAMO
TLACOTALPAN
ARTEAGA TEHUACAN
IGUALA S.A.TUXTLA
TELOLOAPAN
COMALCALCO
TUXTEPEC VILLAHERMOSA
COATZACOALCOS

HUAMUXTITLÁN
HUAJUAPAN DE LEÓN EMILIANO ZAPATA
ZIHUATANEJO
PETATLAN CHILPANCINGO
CHOAPAN JESUS CARRANZA

OAXACA
PUTLA
ACAPULCO TUXTLA GUTIERREZ
SAN CRISTOBAL
COPALA LAS CASAS

JUCHITAN NILTEPEC
PINOTEPA MIAHUATLAN
TEHUANTEPEC COMITAN
NACIONAL

SALINA CRUZ

Sierra de Zongolica
TAPACHULA

Sierra de Chiapas
P. del Burro-Picachos
Lineamiento Boquillas-Sabinas
Falla Tamaulipas-Oaxaca
Lineamiento Sierra Mojada-China
Archipiélago de
Tamaulipas
Isla de Coahuila

P. de Valles- Bloque Yucatán


San Luis Potosí

P. de Córdoba

M. de Chiapas

Estructuras continentales relevantes


Masa de Sal Norte

Cordilleras Ordoñez

Masa de Sal Sur

Estructuras oceánicas relevantes


Padilla y Sánchez (1986)
Padilla y Sánchez (1986)
Trayectoria del Bloque Yucatán (180-159 ma)
Jurásico Medio
Pindell (2003)
Trayectoria del Bloque Yucatán (180-159 ma)
(Oxfordiano-Valanginiano)
Pindell (2003)
Trayectoria del Bloque Yucatán (180-159 ma)

49°

33°
16°

10 cm/año = 1,000 km/20 ma


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EXPLORACIÓN GEOFÍSICA
DEL SUBSUELO
Los principales métodos Geofísicos utilizados en
exploración para túneles son:

 Sondeos eléctricos verticales (SEV) tipo Schlumberger


 Sondeos eléctricos verticales (SEV) tipo Wenner

 Sondeos Electromagnéticos por Frecuencias


Método Audio-Magneto-Telúrico de Fuente Controlada (AMTFC)
 Sondeos Electromagnéticos por Transitorios (SET o TEM)

 Calicatas eléctricas

 Radar de penetración terrestre

 Tendidos sismicos de refracción

 Down-hole

 Cross-hole

 Gravimetría
SONDEOS ELÉCTRICOS VERTICALES TIPO SCHLUMBERGER
CURVAS TIEMPO-RESISTIVIDAD APARENTE
SONDEOS ELÉCTRICOS VERTICALES TIPO WENNER
Sondeos Electromagnéticos por Frecuencias
Método Audio-Magneto-Telúrico de Fuente Controlada
Sondeos
Electromagnéticos por
Frecuencias
Metodo Audi-Magneto-
Telurico de Fuente
Controlada
Sondeos Electromagnéticos por Frecuencias
Metodo Audi-Magneto-Telurico de Fuente
Controlada
 Método Electromagnético por
Transitorio
 Producto: Perfiles de distribución de resistividad
(bidimensional)
RECEPTOR

R x BOBINA

T x BOBINA

TRANSMISOR
 consiste en energizar una bobina no aterrizada, colocada sobre
la superficie del terreno. La corriente eléctrica al circular por la
bobina transmisora crea un campo magnético primario.

RECEPTOR

R x BOBINA

T x BOBINA

TRANSMISOR

Método Electromagnético por Transitorio


A continuación la corriente se corta de forma rápida,
este proceso hace que el campo magnético primario
varíe con el tiempo y de acuerdo a la ley de faraday
habrá una inducción electromagnética durante este
tiempo.

Método Electromagnético por Transitorio


Esta inducción electromagnética resulta en un flujo de
corriente en el subsuelo denominada de remolino. La
intensidad de esta corriente a un cierto tiempo y a una
cierta profundidad depende de la resistividad del
terreno

R x COIL

Método Electromagnético por Transitorio


Método Electromagnético por Transitorio
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De los métodos antes mencionados, se pueden realizar
perfiles de distribución de resistividad donde se puede
observar la litología, zonas de alteración, fallas, etc.

El método a utilizar depende de las condiciones topográficas del terreno,


accesibilidad, profundidad de investigación, etc.
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GEOELG-RICA (O·l·11-rn) UíOLóGICA

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CALICATAS ELÉCTRICAS
CALICATAS ELÉCTRICAS

El método de calicatas eléctricas se puede utilizar para detección de


cavidades, fallas, zonas de alteración, etc.
RADAR DE
PENETRACION
TERRESTRE

RADARGRAMA
RADAR DE PENETRACION TERRESTRE

El método de radar de penetración terrestre se puede utilizar para


detección de tuberías, cavidades, fallas, zonas de relleno, etc.
TENDIDOS DE SÍSMICA DE REFRACCIÓN
TENDIDOS DE SÍSMICA DE REFRACCIÓN

El método de tendidos de sísmica de refracción se puede utilizar para


definir la compacidad de los materiales y su distribución a lo largo de
perfiles.
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UN IDADES G EOS ÍSMICAS
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DOWN-HOLE
CROSS-HOLE
GRAFICA DROMOCRONICA DE DOWN-HOLE
GRAFICA DE MODULOS ELASTODINAMICOS
OBTENIDOS CON DOWN-HOLE

VELOCIDAD DENSIDAD RELACIONDE MODULO DE YOUNG (E) MODULO DE CORTE (G)


VP (m/s) (gr/cm3) POISSON (t/cm2) (t/cm2)
VS (m/s)

PROFUNDIDAD (m)
9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25
EXPLORACIÓN GEOLÓGICA
SUPERFICIAL Y DEL
SUBSUELO
EXLORACION MEDIANTE PERFORACION DIRECTA
1 2
3
REC=(Lr / La) x 100=(2.10/2.5) x 100=
0.84 x 100 = 84%

RQD=[(Σ fgmtos>10 cm)/La] x 100 =


(0.35+0.10+0.11)/2.5=[0.56/2.5] x 100=
0.22 x 100 = 22%
TUNEL
Litologia
Ot$cnpcloo
Discontinuidades
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Observaciones
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DISCONTINUIDADES
 DIACLASAS
 FRACTURAS
 JUNTAS
 FALLAS
 GRIETAS
 FISURAS
 ESTRATOS
 DIQUES
 CONTACTOS
DISCONTINUI
DADES
COMPLEJAS
DATOS DE DISCONTINUIDADES
A OBTENER EN CAMPO
 Orientación
 Continuidad
 Rugosidad
 Espaciamiento
 Apertura
 Relleno y alteración
 Presencia de Agua
 No. de Familias
 Tamaño de Bloques
 Orientación
 Orientación
Representación de un plano inclinado
a) isométrico con el punto 0 sobre l traza del rumbo.
b) Plano inclinado contenido en una esfera.
Proyección Estereográfica de una plano inclinado
a) Proyección sobre el plano ecuatorial.
b) Proyección sobre el estereograma.
RED DESCHMIDT
ANÁLISIS DE ESTABILIDAD CON DIAGRAMAS ESTEREOGRÁFICOS

Deslizamiento a lo largo de la línea


de intersección del planos A y B es
posible cuando el buzamiento de
esta línea es menor que el echado
del plano del talud

f > i

Pero se asume que el deslizamiento


ocurre cuando el ángulo del
buzamiento de la línea de
intersección es mayor que la del
ángulo de fricción
La línea de
intersección
debe caer en la
zona achurada f > i > 
Polo B Representación de los planos a través
de sus polos y determinación de la línea
El polo del circulo
grande de los
de intersección de finida por el polo del
polos de
planos A y B
los
circulo grande que pasa por los polos de
define la línea de
intersección
lo planos A y B

Evaluación preliminar de la estabilidad


de un pendiente de 50º en roca con 4
familias de discontinuidades
Ejemplo de un deslizamiento potencial por falla plana

-Existen 4 familias de
discontinuidades

-J1 y J4 tiene salida al talud


pero solo J4 es
potencialmente inestable.
 Orientación (Diagramas
Estereográficos)
N

Schnidl
Conceruations
% of tola!pe, 1.0% area

o.oo-1 5 0 %
1 5 0 - 3.00%
3 . 0 0- 4 5 0 %
4 5 0 - 6.00%
6.00- 7 5 0 %
7 5 0 - 9.00%
9.00-1050%
E
1050 - 12.00%

- 12.00 - 1350 %
1350 - 1 5.00·%

No BiasCorreclion
Max.Conc.= 13.6095%

EqualArv,je
LowerHe,¡js¡)he,"e
169 Poles
169Eriries
s
N

Orientotlons
ID Dip / IAection

1 m 82 f 268
2 m 88 f 183
3 m 86 f 301
4 m 82 f 211
5 m 06 f 117

Equal Anglo
LowerHemisphere
1 69 Poles
169 Entries
 Orientación
 Continuidad (persistencia)
 Rugosidad
 Rugosidad
 Rugosidad
 Rugosidad
 Rugosidad
 Rugosidad
J•l ..h , , - a h •h••tl"•• r•uah ·"' ....
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 Apertura
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 Número de Familias y
Tamaño de Bloques
 Número de Familias y
Tamaño de Bloques
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ESTUDIOS GEOLÓGICOS “IN SITU”
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ORJENTACIÓNESTRUCTURALDESFAVORABL ORIENTACIÓN ESTRUCTURAL
E FAVORABLE

PLIEGUE SINCLINAL PLIE:GUE ANTICLINAL


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-Flujo d• 21gu11hacia.ellnt1rtor delpll•gue . Flujode aguahacl21elexteriord•I pllegu&

Figura 4.2 lnnuencla de las estructuras geológlcas en la establlldad de un túnel


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DETERMINACION DE PARAMETROS
GEOTECNICOS
DETERMINACIÓN DE
PROPIEDADES MECÁNICAS E
HIDRÁULICAS EN
LABORATORIO Y CAMPO
ENSAYES PARA DETERMINACION DE PROPIEDADES MECANICAS
E HIDRAULICAS DE LAS ROCAS

EN LABORATORIO:

RESISTENCIA DEFORMABILIDAD PERMEABILIDAD


Compresión simple Módulo de elasticidad
Compresión triaxial estático Permeametro de
carga constante

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agua

Tenslón direcia
Tensión lndirecia Módulo de elasticidad
dinámico Permeametrode
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Prueba Centrifuga
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Flexión Permearnetro
Consolidación radial
Corte Oirecio

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'Vorios d hconllnv Jdode s

Moso rocoso
ENSAYES DE LABORATORIO EN NUCLEOS DE ROCA INTACTA
ENSAYES DE RESISTENCIA
TIPO DE PRUEBA ESQUEMA DE TIPO DE CONDICIONES QUE
CARGAS FALLA REPRODUCE

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Compresión Triaxial
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ENSAYES DE RESISTENCIA

TIPO DE PRUEBA ESQUEMA DE TIPO DE CONDICIONES QUE


CARGAS FALLA REPRODUCE

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Punzocortante

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RESIS TENCIA A LA COM.PRESKJN SIMPLE,MPa
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CLASES DE SUELOS Y ROCAS


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PRUEBAS DE CORTE EN ROCA INTACTA

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Basalto S0400 35-SO
Caliia I0-61 30
Caliza m o s a 250- 40-55
Oiarcita 700 40-50
Diabasa 900-1.200 50-55
DiOIÍl3 LSO 25.35
Dolomía 220-600 25-30'
Esquisto 250

20-150* 20-:io•
300 ''•5
150-400 30-40
150-500 45-58
(•¡
Grauvaca 60-100
En!Dperftcits d , e ¡.,,,io ,ció a O c<qllÍSW$idad.45-50
Daio,ssd<:ociaoados
Mármol • parur150-350 Rwl (19$6).
de Wa.il!wl (1999). 15-45
GoodmaD (19&9). farmer (1968).
Lutiia 30-350 - 6 ) At,&·
Jiminez Salas}4101NO
ñés (197)). 15-25•
100-500 40-55
Paráme tros resistentes de di5'.0ut111uidadescon rellenos
R e c í s - deplcG Resjstenda residnal
Roca Descripción Cohesión Mgulode C ióo Ángulo de
(k glcm'J Cric<i6n (") ( kglcm' ) fricción ("/

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1Ba.w, Bn:ch.t an:íllosa con fragmenoos rocosos. 2.4 -12
o Relleno ílrrilloso de 6 mm.
Id. de 1 0 2 cm.
o 13
ÚllJZa 1 13-14
I d . < 1 mm. 0,5-2 17-21
Marpde 2cm. o 25 o 15-24
Relleno de arcilla. o 26.5
Rclleno llooo de"" 15cm de e$pesor. 04. 1
Diorila 14.5 0.22 17
Dolomía Rellene¡amlloso 10-IS cm de espesor.
Esquistos y 0.3-0.8 32
Relleno amlloso fine¡e n planos de
cuarcitas C$U'atificación 6.1-7.4 41
Rellenc, llttilloso O$peso en plaoos Je
n. 31
l,8
Fallas con relleno arcilloso. 25
().1.0
Fallas con n,IJenoareooso. 40
0.5
Granito Zona de cizalla. gmnito roco, roe•desinu,¡:rada
J celk:ooszrcillosos.
2.42
.;z
Rellet10 an,mosode 1-2 mm en p l W * d e
CSII.Jlifi""'"-ÍÓD. o 21
0.-.uvaca Rellfflo de arcilh. 32
0.6
Atcilú en planos de <stralificación. o 19,5
Lutita A cradas ) laminadas 33
0.5
l'itan:a
Relaciones aproximadas entre la calidad de los m1cl1.05 rocososy los valo.-.s
de las con,tantes m y ,
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00 , itl(\ de, ftltl.l.nt eia.pm.t..

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Conglomerado (22) l..Ulita 4


Sedimentarias
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elásticas
Limo!ir.a 9

Sedi.mencarias
Caliza margosa 1 Cali,,a micrítica s
Brecha cafiu (20) Yeso l6
noc l ú t i =
Cala.a esparítica (JO) AnhidriCI 13

Mármol 9 Gneiss(*) 33
Cuan:ita 24 Esquisto(*) 4-8
MdamÓrfi= Migma(ita (30) Filita(•) (10)
Anfibolita 25-31 Pilam (•) 9
Milonita (6)

GranilQ 33 Diorita (28)


Riolita (16) Andesila 19
Ígoeas
Granodío.-:ita (30) Gabro 27
I DaciUI (17) Basalro (17)
1
fgneascxtrusivas Aglomerado (20) Toba (15)
piroclásticas Brecha (18)
HQe!c y B.rown, 1997. Los v!lo,es entre parémcsi, wn
( Valores clmeaid0$de ensayos ea Ol2!riz rocosa «:mdireccióa de aplicaciónde la carga aormal a los pl:!ll<lS
d: folücióu. El ,-a!or de m, sa.isignifü:allivAAtente di(crer.tesib rotura ocum, a fav-Or de lOL<piamosdedebilidad
CARACTERIZACIONDELMACIZO ROCOSO
PARA ESTIMAR SU RESISTEHClA ,; §
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BLOQUES REGULARES(BR}
Mtlcizorocososin ai"lerar. OIO(lues en
conta:to de formacóbl 1fOfmadospor BR/MB BRIB BR/M BRIP
t/esfamilias de dlsoonlinuidado5
Oitogonael s. rellenO,

BLOQUESIRREGULAA.ES(B1)
Macitorocoso parcialmente a11reooo.
81(,Qvos en cont9C$0 de lotnia 3l"lgll,Nr 811MB Bl/8 B VM DIIP 81,!MP
tOtr'l'\OOQs po, cuatro omásfamilifts<Jitt
(jiSoonitnuidad&Sco n ,e11en()$COtlb;,ja
p i ó n d e finos

Bt.OOUES YCAPAS(8C)
M.)(;'iz<> alterado. plesadoy lr&etl.r.WO
conrri ll'l:ipl8$die:oon.1nu id&de-s quu 8C/MB BCJB BCIM BCJP BCIM.P
klf'mt,tnbf<lquosangulososy conbaja
ptOpoteíón fino,s;

FRACTVRACIÓN INTENSA(FI)
Macizorooosomuy frac1urad0 formado FIIMB Fl/8 FI/M FIIP FIIMP
P()f'blc>quos a s ytedoodead0$,
con.-O c;or¡ten1dode finos.
INDICE GEOLÓGICO DE
RESISTENCIAGSI{geolagie.9f&tffltJg!hilXfet}
li
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Apattlr delaciaslflcac.>nobleni<leen18 1= •
Flg1rc13 .94 H klociorlar el o o a d r o c o r l e
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ESTRUCTURA

llt.OOUES REGUlARES (BR) 80


Maciulrocososinette1a.r8 s efl
conl.-ct<><Jo lQITl'\ilCübie3klrm.l005 l)Of
lrestamilí:ls <fl$COfflinuir;!
onogon·a1es. 911relleoo.

BlOOUES IRREGULARES(81)
Mac;i,i:(Il'Qe0$(1f.)3tCit'lllñ01\1t:,l!tcti1dO,
BIOque-s en 00n1aetode rormal'lngular
formados cuatro o más famiM!sde
cfiscontinu,d.lOOSco n rellenos.coo baja
proporciónd&linos.

1
BLOQUES Y CAPAS (BC}
MoclzooltefflOO. plegdcio y l r c o G b . i r
con mlll\!ple:sdiSOOl'ltínuk,ac:18&que
rom1,n blOquos31'9Jlo$0$yGWlb.)ia
lónt» nrm.

FAACTVRACION lNTENSA(FIi
Maclz.orocosomuv frac:b'ado formado
po,bloques anguh,)S0$y r6cfonde,lldos,
cona?locontenldodennos.
Criterios emp1rlcos para la éstimaclón del módulo de deformación en macizos rocosos

Critt rin

RMR - 100 (GP11) - M :1czio" r ocsoo !\de buenacn idl -_• d _R_MR>- 50·55,
(Bieniow,kl, 1978). - No válido para mad 2os de baja cnlidad.
Apliciidcfo

7- Ne\ tic11en encuenrn lo),,


datc)S de lnho,,uomt.

E - 1c,1tMll-l1M,,(iPnJ Mucizoi- rocoso. de calidnd media-baja,10 < RMR < 30. - C no esíuncíóndd vnlol' de
(SeraOm y Pcrcim,19RJ). - l:!spcci11lmt!nte \'álidc, p.11rn vnlore 1 < E. < 1O CiPa. " ,,ni de lf.,.
Ptua rnaci1.os tOCOSO$de c11lidnd boj,a m•f bajn se ohtieoon
vuk>rt dcmasiodo altos.

J<t"1/ 100)10'"" ''""' ' - lnditQdO p::i.ra macizos roemos d é'blles o blondos,con c:tlidad - E'es función del valol' de a,,.
C•,, r.n MPo: li e110 Pa) hajtHllll)' t,aja y m lri1.. roc 11con (111 < 100 MPa
(Hock. 1995).

f; Módulo de deformación cm11íricodel inad zo roc:os(1.


I:'., = M(ltlulo de deformación de l11bm'(Horio de la mr,mi, rocosa.
GSI = fndkt!geológicode rei;,i¡¡tcncin(j:Mlo¡:ical ,ftr f'11¡;1 Ji uultx ).
r,,, - Rcsis1cnc.ia a co m1>re.sión simple de la roca ln1ac1n.
---
- Cc,\m!lacioncs no s.uOcicntc 1nemo conu·;t1¡1nt.ln.oiha,i-11 la 1u:1ualidi.1d.
- Los crileriosoponan val poco preci1¡os, con 1:iui c1e,, o 'ienui1.ivo.
- Pc,r lo entitfll.sobccvnlonin el \'alor del módulo de dcíonnacióndel mac11ft rocoso.
- Nó C(msider11l1el carácter ani&ótropo que1>ucde prt,'\CnHu e l módullt (le dt':l()nnril.'ión l,i slru
- Se recou,ieoda tomar un mngo de valc,ces p:irn e l n1,1ici..ococoso cnl 0,4E y l16/f.,
/
'
,. Tangente
T: C + On tg <f,

T
o,
/- ---

Cohe sión

Resistencia a tracción Resis tenci a a tracc ió n d el m aci z o rocoso


del macizo rocoso
CASA DE MAQUINAS C.H. CARACOL, GRO.
PRUEBA CORTE DIRECTO LABORATORIO
PRUEBA DE CORTE DIRECTO EN LABORATORIO
PRUEBA DE CORTE DIRECTO EN MUESTRAS DE ROCA
ENSAYES PARA DETERMINACION DE PROPIEDADES MECANICAS
E HIDRAULICAS DE LAS ROCAS

EN CAMPO:
RESISTENCIA DEFORMABILIDAD PERMEABILIDAD
Procedimiento estático:

prueba { rígida
Arriba { pruebasen
dep al ca flexible zanjas
del NAF
(Matsuo-Akai)
Compresión simple tuneles
pres uriza dos
Pruebas su-.
perficiales gatoradial
en tuneles
Lugeon
Lefranc
gatoplano
delgado (LNEC) pruebasde
Abajo bombeo
del NAF •
Pruebas { aparatosen trazadores
Corte Directo profundas barrenos radíoactivos

micromolinete
Procedimientodinámico:

prospeccióngeofísica
MAGNITUD Y DIRECCION DE ESFUERZOS TECTONICOS

{ Método de la roseta
Dirección de deformaciones
Procedimiento
en superficie
Magnitud { Método del gato plano

{ Aparatode
Dirección Merril
Aparatos en
barrenos
Procedimiento { Aparatode
Magnliud Hast
profundo

FracturamientoHidráulico
ENSAYES DE CORTE SIMPLE

11
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11
11
11
11 o
11
11
11 8
11
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11 11
11 11

ol
1
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1
1
1
Hormigónarmado

:r-- Columnas da reacción

Empanillado

Empanillado
Emparrillado superior
inferior

Placadeacero
Dinamómetros Rodamientos
Placade acero

tt--- Aat jacks


Cn: J á a d ll - t - i - - - Honnigón
/ ... Comparador
--.._..r: e . J'IIDO• , -,v,., deldesplazamiento
lle 111JIU porcizalla
..------ :::::;::::;;:--ii.W.::::::-L, --"--'-- ..--..t-
Ensaye de corte directo “in situ”
socavon C.H. Chicoasen,Chis.
Ensaye de corte directo “in situ” en superficie
Plaza taxco, Gro.
Ensaye de corte directo “in situ” en superficie
Plaza Taxco,Gro.
APARATO DE CORTE PARA PIZARRAS FRACTURADAS
ASPECTOS QUE INFLUYEN EN LOS
PARAMETROS DE RESISTENCIA AL
CORTE
 Rugosidad de la superficie de las fracturas

 Nivel de Esfuerzos aplicado sobre la


superficie de las fracturas en relación con la
resistencia de la roca intacta

 Efectos de escala en la determinación del


ángulo i

 Tamaño del espécimen de prueba

 Dirección del deslizamiento en relación con


la orientación de las irregularidades
ASPECTOS QUE INFLUYEN EN LOS
PARAMETROS DE RESISTENCIA AL
CORTE
 Presencia del agua en la discontinuidad

 Espesor del relleno que esta en la


discontinuidad

 Grado de alteración de la discontinuidad

 Frecuencia de las discontinuidades

 Orígen de la Cohesión y permanencia de la


misma
t : 16•

o) Se cond - O, dt r
,1, e 9u'on t ,e1

,: 13 • O) F1rs 1 -Order
tr r eQ\IIOr1t 1es
'' o n f • , l d in9
Rts istance

•.!!_• D,p 0 1 Slope


Efecto
de
Escala

Dirección de
aplicación
de fuerza
tangencial
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s,............

Horlzontol Olsplocemont, •

s•
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Normol Lood, N
Normol L.ood, N
o) Post ive tnclinotion

Notmol Load, N
b) Negotiv1 tnclinotion
Normal Load, N

1t11oc1 Rocli:

V)

R t 1o tf11el y Smoou,
Red . Surt ou
GRAFICA ESFUERZO CORTANTE ( 't) - ESFUERZO NORMAL ( 6)

40 ,, ' 23'=-cDméx

)
30

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C• O
Estuetzoamlnlmo9

o 10 20 30 40
Esfuerzosnon-notes
INFLUENCIA DEL ANGULO

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A3 ..1
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1- Af --1
N

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N

1--- - A, .. 1
a) Contacto b) Roca-roca c) Sin contacto
roca-roca con desplazamiento roca-roca

Analogía con adoquín deformado


INFLUEN CIADE LAS IRREGULARIDADESDE LAS DISCONTINUIDADES
EN LA RESISTENCIA Al CORTE

CQrto

l = O" tan(e·t n
t
Conea travésdo
-irregularidades

A = o-tan<!>

ª
Corteen
planos
1
E$1uer2.onormal.o

8. Efectodel á u l o l ylarosistoncls al
cortedél materialintaCU>
Curvas ζ-δ y σ-ζ Plaza Taxco,Gro
P.H. Aguamilpa, Nay.

P.H. Itzantun, Chis.


P.H. Boca del Cerro, Tab.

P.H. Caracol, Gro.


P.H. Zimapan, Hgo.

P.H. La Parota, Gro.


P.H. Chicoasen, Chis.

P.H. Angostura, Chis.


Proy@eto Angulo de frieein6 Tipo élé roi>a
Hidroeléctrico 11áx res

Agua.milpa 20-31° Plano de pseudo


, Nay. 18-29° estratificación con
relleno arcillo
arenoso en to.baa
llt!cas
I tzantún, Relleno arcilloso
Chis. entre unidades 2 y 3
de roca c a l i z a
Relleno arcilloso con
fragmentos do caliza
en tre unjdades l y 2
de roca caliza
ti11apán, Rgo. contacto entre
calizas y lutitas
relleno
La F a r o t a , Planos de foliac1n6
Gro. de gneiss
Boca del contacto roca-roca
cerro, Tab. entre calizas

81 c a r a c o l Plano de stratifi
Gro. caci6n intratonna
cional lutitas y
arenl:!;cas

chicoasén, contacto caliza


Horizonte de luticon
ta
Chis. caliza brechoide
e n t r e call..zas
Distribución de Esfuerzos
/ -z:... y' l, / 11,,)tH Ct \ Je /t,C:-4...,_
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coii 11 fórmula de B-o nlnnq pan ,B B'
Coffic.J1nt1 dt deformación lrrtw p.ereble lau1I al
eoolan1t de 11 deforma.ción irrecup1e1blt y el valor
mb:lmo dt 11 prul ón 1k1nu d1 para el ciclo ccnH·
pc.ndiente
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SOCAVON
MACIZO
ROCOSO

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ASPECTOS GEOTÉCNICOS Y
CLASIFICACIONES GEOMECÁNICAS
DE LOS MACIZOS ROCOSOS
ENFOQUES PARA DEFINIR EL
SOPORTE Y PROTECCIÓN DE
MACIZOS ROCOSOS

Empírico…………….. Clasificaciones

Observacional……... Método Austriaco

Analítico…………….. Elemento finito


Bloques
Empírico

Utiliza análisis estadísticos de casos


reales de comportamiento observado
en diversos túneles
Observacional

Utiliza mediciones deformacionales


para detectar inestabilidad. Incluye
análisis de interacción soporte-
terreno.

Representa la única forma de


verificar resultados y predicciones
de otros métodos
Analítico

Utiliza análisis de esfuerzos y


deformaciones alrededor del túnel

• Numéricos. Elementos finitos,


diferencias finitas, elementos de
frontera
• Simulaciones Análogas. Electricas y
fotoelásticas
• Modelado Físico
CLASIFICACIÓN DEL
MACIZO ROCOSO
SISTEMAS DE CLASIFICACION
INGENIERIL DE MACIZOS ROCOSOS

• TERZAGHI 1946
• LAUFFER 1958
• DEERE (RQD) 1964
• WICKHAM ET AL 1972
• BARTON (Q) 1973
• BIENIAWSKI (RMR) 1974
• HOECK-BROWN (GSI) 1997
Barton

Tamaño Resist al Estado


Bloques Corte en Tensional
Juntas

 RQD Índice de Calidad de la Roca


 Jn Índice de fracturamiento
 Jr Índice de rugosidad
 Ja Índice de alteración
 Jw Coeficiente reductor agua
 SRF Factor de reducción esfuerzo
Valores de los parámetros característicos del índice Q

l. Calida d del testigo RQD


,, Muy mala
RQD (%)
( 25
B Mal•
25-50
e Media
50-75
o Bllcna 75-90
E Excelente- 90-100

l\'mm :
i) Cuando se ol>ticoen "'aJorei; Jel RQO int;.;rioccs o iguaJt:s a 1O.se como un va.lo!' de JO pilhl c 11k t,1lrir c.l índice Q.
iü LO!> iúlcf'':tlQ..i. de S unidades pruii el «Qn . cs. J,e,x;ir. 100. 9S.90. cte., ti 11,e,"" fi.c.:i 1r1c pn:cisión.

2. Índice d..: dfaclasado J.


A Rot:a mas iva sin dia(.:lil.Sar o co n fisuración escasa (),5-1,0
B Una fami]fa de cliad aSá'.S 2
e
,Vorfü: Umi familia y algunas diadw;a:,.aleatorias
i) Ell io1e1 l,:éiones de ,anclesse 11.1ili1.,1 In expresión (3.J,,)
.,
ii) oEn las bocas
Do:-. dt lm.
fa m de diacla
túnclc:-t
il i:;is -sa&la ex.presión (21,.)
se l•li1roi RQ D
Q=1·- - - -Jr 4 x - Jw
E .l>()s familim,: y algunas diaclasas uh:aturias Jn . J0 SRF
ECUACION DE PALMSTRÖM

RQD = 115- (3.3 Jv)

Jv = 2.5 + 5.0 + 4.0 = 11.5/ m3

RQD ≈ 115 – (3.3 Jv) = 77 %


(a ) . . . . .. . -
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a) Comaclo MI.re las dos cacas <le la,discontinuidad.
b) Con1ac10 en tre las dos <'..aras de la dis,contiouitlad ante un despla,7.,(ltniento to rtante .inferior a 10 cm.
•Diaclasas discontioua. 4

Diad a.<a:.c; ondu l ad asi n1gosm; o irregulares 3


Djaclasus onduladas, lisa 2
OiacJasas onduladas, pe_rf ec trunen te lisas l.5
Diaclasas planas. rugosas o iJYe-gulares 1,5
o· i;-tclasa i. planai::, lisns 1,0
Diaclusa" planas, perfectamente lisas 0.5
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i} l a5odt SLT.ipck,,c, sse rcfie.ie11a ..:aracten--1, eiones a pequ.1e\a esculu y c.;..c:\1:.J ímennedia. por es.te o rd.cn.

e) No existe co ntacto entre lns c..·uas de la disc.-onü11uidm.l ante 'un de-.splazarn.it n01co rl á ntC.
Zoua 4uc contjcne mi1 tales arcilloso.,.;con un ei::pc or .suficiente para impedir
d contacto de las caras de la d.iscontjnuidad 1.0

'l..on:;i arcuo a. de gravas o tritu.rad.1 con \lll espesor sulidcntc para impedir
el oonta<'.tO entre Jas dos caras de la d.i$cooltnuid¿1d 1.0
N1Jtas :
i) S.t el e. pad 1ln de la pcincipaJ tai:nilia de d i..:oonfütJ.,idndes essu¡JC.ri$)r s.:'l m.,o;e.. de.be au men.1ar el fr.diCC,J en una-unidad.
ü) Bo el CO!>udi: di:-cl;:is ns planas pcdcotaancnte fü;.1 <JUe pri:,,;onrcn Hncaciones. _v qoc: tfo-.-hw, Hne»d ones csf.én oricmad assés n la <lir i6n de
míninw rcsistcll.c ia. se: puede utilii.ar el"' aloe1, a:- O..'>.
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Jr =3
Jr = 1
Válores de los parámetros característicos del índice Q (continuación)
4. Índict de a ltera d c>n de las d iscontinuidades J.
a) Co ntacto entre los planos de la d iscontinuidad (sin mi nerales de relleno intem1ed ios)
A Discontinuidad cerrada. dura. sin rehlaodeciinicntos, impermeable. c ua rzo 0,75
Planos de discontinuidad inalterados. s uperficies ligeramente manchadas 25°-35· 1,0
Planos de disco nti nuidades ligeramente alterados. Presentan minerales no rcblandecibles,
partículas arenosas, mea desimegrada Libre de arcillas. e tc. 25"-30" 2.0

Recubrimientos de arciU:.sl limosas o arenosas. Fracciónpequeña de arcilla (no blanda) 20''-25 • 3,0
- - - --l i-- - - -+ -
Recubrimientos de arcillas bhHldi!So e.le b,Qa íricci6n. es decir. caolinira o mka.
E También cloríra. talco. yeso. grafito. etc., y pequeñas c.antidade.s de arcillas expansivas 8"-16° 4,0

b) Conlfü:lO entre los planos de la discontinuidad ante un desplazamien lo l:OrUmlé inferior a 10 cm (minerale!) d e rc lJc no en pe
q ueños espesores)
Partículas arenosas. roca desintegrada libre de arc illa. etc. 4,0
1 - - - - 4 - - - -
Puertemente so breconso lidndos. con rellenos de minerales arci llosos no blandos
(coot.inuos.pero c.:on espesores inferiores a 5 mm) 6.0
So b reco nso l idación media a h a j a , c o n reblandecirnfonto, relle nos de mine.rales a,-cillosoc;
( co nti nuos, pero de espesores inferiores a 5mm) 8,0

RelJenos de arcill as ex pans ivas. c.."i deci r, mont morillonita (continuos. pero con espesores
inferiores a 5 mm). El valor de J 11depende de l porcenraje de partículas ron tamaños 6"-12" -8 12
similaresa los de las ar<:illas ex pa nsiv as
- - - -- - - - - - - - - - - - -
RQD lr lw
Q= ln xr,-r
SRF
Valores de los parámetros característicos del índice Q ( continuación)

6. Cond iciones tensio1>a1t!Sde lu r uca SRF


.a) Las 2()nas déhílei. i,Herseclan a la excavación, 1n.1d iendo prududrsc desprendimie ntos de roca a me<li<laque la excavación del I
túne l va a ·ani ando
Múltiple4 zonas débHes. ccmtc nicnclo a rcilla o roca de integrJda qufrnicamc:1\tc,
A 10
ro1..-.1de COfllUrao muy sudca (a cualqnier profuo(li<lad)

Zonn.c;.débiles ais Jadas. conte niendo arcilla o r-0c <l1\sintegrada química1m.,'lltc


B 5
(profundidad de la excuvoción "" 50 Jll)

e Zonas dé biles aisladas, conteniendo arcill'a o rOCHdi.n1cgndl a químicamente


(profundidad d< la exca v:ici6n > 50 m) Z,5
t'vf1Jld 1)leszomtl>de fdr cturas en rocac.ompct-emc (Libres de arcill asj. roca decontorno
l) 7,5
,uelta (a cual4uier profundidad) · ·

E Zonas de fractlira ais ladas a roca compc.tcnte (Jih te de ar(.'ilJas) (profundidad de


1 excavación 50 Ul} 5,()

Z o n a d e fr:l.Ctura tisladas en roca cnmpe tcme (libre de arcillas) ( profundidad de


F In excavatióa > 50 m) 2.5
Terreno suelto, d.,iacla.-.as abiertas. fuc11cin em e fracturad(l. cm h:rn:mc.s, etc. (a cual'quier
(j
profundjdad) s.o
li.'n w :
i) Se n:di,-.-cc11Jos 'táll)rt1i c:.xpre,;,clus del $!U- c.utre u.u 2-'J 50 % si las 1.nllt',; de (rocn.iras s ó l-0ejc1t.-en <.:ierLa i nflue1ici:, pero n()intersecwn a la exc.a
nc'i.ín.
RQD lr lw
Q= x- x
ln la
Roc, a. compelentt: . problemas tcnüo nale. e n las rocas a,./U1 ufJio, SRF
Tensiones pequeñas e.e.rea de. la superficie, dié"\d asa s ahienas > lOO < 0.01 ,-,.,-
"

T en iones. m ias. co ndk innes 1ensfo1.1a lc s favorables 200-LO 0 ,01-(1.3


' f e.nsio nt!,S elevadas. estructura muycompacta..Normalmente
favorable para la csMbilidad, puedt, !.el' desfo-..1miblc partt la 10-S 0,,.2
0.3-0.4
e,s abili-d:uJ de los h::istia le..::
Laja n\icnto moderado de. l.:t n, c u d pués de 1 hora en ro.:as mílS"i ·as 5-3 0.5-0,65 5-5 0
l. aj amil nco y csrnllido de la ro..:a de:-'.)Jués de algunos minu1osen
( Ocas UUi8Í VaS
32 0,6-5 1 502-0t)

Estallidos viohmlos de la roca (defol'ma-c iúnex.plosh,a)


y lk.form ionc din:'Íru ic a:. ir1U1l'diat a.;, en roca masi vas
<2 >1 200-400

i) Sis e compmcba 1a t-.üsleu.:i.a d:: c :1m p 1. tension,dt s fuenemtnte 1tnisumí pico, : c u 11do 5 r;, <t.,.'c'::-:;; lO. se d isminuye el p:ir31nc1t<>,tf h 1 1:·1
, 0 75q.;;:i.i cr,(c::,, > JO,u: too\:1rá I ".tlur 0,5(1".,.q es rct-is tcoe-ia a coinp-¡c lóu sirnpl<-. 111 yª '.t son l.ns rco.sio nc:i prlllcipal mayor y m i:u l1r ) ' .,:) s
lá le,mi,·,in1mgencinl máxima..e. Lim:id:., :1 p;1r1ir ele lit teoñ 3 d la e lasticidad).
En lo". cJso-., en 1ue la profundidad de la.da,·e e.Id túnel e,.; mc;oor qu'l1fo anchu1ade ta e.x.;:a,•.ickin, se"" J:iie,c i1umcmarel valor dd faclOrSRF
é11tn. 2.5 )' :S \lnidades (1,•,éa.ed a.c H).

Rocas cte t'o nnnblcs: ílu.,ioplá\."tico de roca iocompct1mte ometida a alta,: presiones tilostálicas (T¡/ 0 . SRF '
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o P1-esjóa d e deformación haja 1-5 5- 10
Pl't!!,ióu de de formaciónalta ! 1 >5 10-20

Lo!t fonó11k)11os 1k. deío nnooi6n<>f ht nci;lc:I n:x;a:'.:;uden 01.:unir a profuDdida s: H t, 350 Q; ,-i ( Si ngh ,: , 1,11.. N?2). La r,cs.ist ocia a comp1'2'si6n
de ñl at i 1.ú n.:ctlM'l puedeeslim:ul.e. lli<'dia nccht e preq 6n: <1(MPr1) 7. )'· Q1·':.; den de' ,' co:la,k os id¡t11d., la f( \ eng;,'i:,m J{Sing.b. 1993).
t{oca expaas ivus: actividad ex1nu1sj va químic-<1 de pendiendode la presencia de ag.ua. SRF
1 Pres ió n de expa n,-:i()nhaja 5-10
Pt't".Siú n de ex.pans.i6nalta I0 -15
RQD lr lw
Q= x-J x RF
ln 0
Valores del índice ESR de la Clasificación Q

Tipo de excavación ESR

Labores mineras de carácter temporal,etc. 2-5

Galerías mineras pennanentes, túneles de centrnles hidroeléctricas (excluyendo


las galerías de alta presión), túneles piloto, galerías de avance en grandes
excavaciones. cámaras de compensación hidroeléctrica. 1,6-2.0

Cavernas de almacenamiento, plantas de tratamienw de aguas, túneles de caneleras


secundarias y de ferrocarril, túneles de acceso. 1,2-1,3

Centrales eléctricas subterráne 1 túneles de carreteras ri.marias de ferrocarril,!


refugjos subterráneos para defensa civil, emboquíUes e intersecc iones de túneles. 0,9-1.1

Centrales nucleares subterráneas, escaciones de ferrocarril, instalaciones públicas


y deponivas, fábricas, túneles para tuberías principalesde gas. 0,5-0,8
CLASIFICACION GEOMECANICA
Formulario de Datos de Campo

Proyecto: LAGRANJA CONDICION DE LAS DISCONTINUIDADES


FormaciónGeológica: Pórfido Dacítico CONTINUIDAD O PERSISTENCIA Sistema1 Sistema2 Sistema3 Sistema4
Tipo de Roca : BrechasHidrotermales Muy Baja <1m
Realizado por: CLP Baja 1- 3m
OBRA: PORTAL DEL TUNEL Media 3 - 10 m
RESISTENCIA DE LA ROCAINTACTA RQD Alta 10 - 20 m
Excelente 90 - 100 % Muy Alta > 20 m
Resistencia a la Indice de Carga Puntual.
Clase Muy 75 - 89 % ABERTURA O SEPARACION
Compresión Simple Mpa
Mpa bueno 50 - 74 % Muy Cerrada < 0.1 mm
Regular
MuyAlta >250 >10 Malo 25 - 49 % Cerrada 0.1 - 0.5 mm
Alta 100 -250 4 - 10 MuyMalo < 25 % 12 Moderada 0.5 - 2.5 mm
Media 50 - 100 2-4 RQD = 115 - 3.5 Jv Abierta 2.5 - 10 mm
Baja 25 - 50 1-2 Jv = 1/ES1 + 1/ES2 + 1/ES3.... + 1/ESn Muy Abierta > 10 mm
MuyBaja <25 17,5 <1 Jv= RUGOSIDAD Y PLANARIDAD (Superficies Planares P, Ondulados O, Escalonados E)
ORIENTACION DE LAS DISCONTINUIDADES MuyRugosas
Sistema1 Rumbo Buzamient Dirección Rugosas
o
Sistema2 Rumbo Buzamient Dirección Ligeramenterugosas
o
Sistema3 Rumbo Buzamient Dirección Lisas X
o
Sistema4 Rumbo Buzamient Dirección Espejo de fallas X
o
ESPACIAMIENTO DE LAS DISCONTINUIDADES RELLENO
Rango Sistema1 Sistema2 Sistema3 Sistema4 Tipo: Duro o Suave S

MuyAncho >2m Espesor: > 5mm o < 5 mm >

Ancho 0.60 a 2 m Resistencia compresiónsimple:


Moderado 0.20 a 0.60 m Flujo:
Cerrado 0.06 a 0.20 m ALTERACION DE PAREDES DE DISCONTINUIDAD
MuyCerrado < 0.06 m X X X X Fresca
CONDICIONES DEL AGUA Ligeramente alterada
Rango CONDICIONESGENERALES: Moderada
Flujo por 10 m de
Seco: Fuerte
longitud de
Túnel Humedo: Descompuesta X
Mojado:
Goteo: OBSERVACIONES
CLASIFICACION DE MACIZOS ROCOSOS
PROYECTO: UNIDAD LITOLOGICA: OBRA:
INDICE RMR (BIENIAWSKI 89) INDICE Q (BARTON)
Parámetros Valor Unidad Puntaje Parámetros E (m) Estación
Resistencia a la compresión simple 50,0 MPa 7 Sistema 1 0,15 6,67
Indice de resistencia a la carga puntual MPa 0 Sistema 2 0,25 4,00
RQD 51 % 13 Sistema 3 0,30 3,33
Separación entre diaclasas 290 mm 10 Sistema 4 0,35 2,86
Longitud de las diaclasas 20000 mm 2 Sistema 5 0,40 2,50
Abertura de las diaclasas 0,1 mm 5 Promedio 0,29
Rugosidad de las juntas (muy rugosa, rugosa, leve, lisa, pulida) rugosa caract. 5 Jv= 1/Es1+1/Es2+….1/Esn 19,36
Presencia de relleno en las juntas: (si o no) si caract. 0 RQD [ % ] = 115-3,3*Jv 51
Tipo y espesor del relleno en las juntas: duro (>5 o <5) mm <5 caract. 5 Jn 12
Tipo y espesor del relleno en las juntas: suave (>5 o <5) mm caract. 0 Jr 2
Alteración (fresca, ligera, moderada, fuerte, descompuesta) fuerte caract. 2 Ja 3
Agua en las juntas (seco, húmedo,mojado, goteo, flujo) seco caract. 15 Jw 1
Orientación de juntas: rumbo perp. al eje, direcc. a favor buzam. grados c [kg/cm 2 ] 500
Orientación de juntas: rumbo perp. al eje, direcc. contra buzam. 24 grados indiferente  [ gr/cm 3 ] 2,65
Orientación de juntas: rumbo paralelo al eje del túnel grados h [ m] 75,00
Buzam. <20 cualquier rumbo y dirección (si o no) caract.  19,88
Corrección por orientación de las juntas para túnel desfavorable caract. -10  29,81
Corrección por orientación de las juntas para cimentación caract. 0 c/1 25,16
Corrección por orientación de las juntas para talud caract. 0 SRF 1,00
Indice RMR 54 Indice Q 2,84
Clase del Macizo Rocoso y descripción Clase III, Media Clase de Macizo Rocoso
INDICE SRM (ROMANA) Clase 6, Mala
Azimut del buzamiento del talud (s) 37 grados 37 Vp [ m/s ] 3950,00
Buzamiento del talud (s) 80 grados 80 Indice Q en función de Vp 2,82
Azimut del buzamiento de la junta (j) 3 grados 3 Indice* Q en función de Vp 6,98
Buzamiento de las juntas (j) 86 grados 86 RMR en función de Q 53
Método de excavación del talud ( * ) 4 caract. Voladura o Mecánico Q en función del RMR 3,04
F1 Ajuste Analítico 0,194 0,15 GSI 49
F2 204,51 1 Presión de roca (kg/cm2) 0,82
F3 -6 3,98
(15*LogQ+40)/40
F4 0 Emass=10 14,79
Indice SMR 63,1
Descripción Clase II, Buena
Condiciones generales de estabilidad en el talud: Estable, caída de algunos bloques, soporte Cohesión [ kPa ] 200 a 300
ocasional Fricción [ grados ] 25 a 35
entre 0,001 y 0,01: roca excepcionalmente mala
0,01 y 0,1: roca extremadamente mala
o,1 y 1: roca muy mala
1 y 4: roca mala
4 y 10: roca media
10 y 40: roca buena
40 y 100: roca muy buena
100 y 400: roca extremadamente buena
400 y 1.000: roca excepcionalmente buena
Q = 1000 (o mejor) Q = 0.001 (o peor)

Q = 100/0.5 x 4/0.75 x 1/1 Q = 10/20 x 1/8 x 0.5/20

(El ámplio intervalo numérico de Q refleja diferencias en las propiedades de la masa


rocosa mas detalladas que el RMR o el GSI, los cuales varían solo en un orden de
magnitud)
MOUNT RUSHMORE SOUTH DAKOTA BLACK HILLS

18 m

WASHINGTON-JEFFERSON-ROOSEVELT-LINCOLN
27 m

CRAZY HORSE MEMORIAL BLACK HILLS SOUTH DAKOTA


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Ca lid.\ d del m ac izo rocoso Q= ROO x Jt x Jw


Jn Ja SRF

CATEGORIAS DE SOSTENIMIENTO
1. Sri sostenimiento,
2 BulOnado pti nlu al. sb.
3. Bulonado sistemt tiCO,8
4. 8 ulonM o s is temá tico con hor mtoor,proyectado.40- 100mm, S+S.
S. Hormigón p r o y e < : t confibras, 50- 90m m ybulonOOO S(tr)+B.
6. Hor migón proyec:tacfO con fibras. 00-120 m m y bulonado, S( fr) .,8
7. lionnigón proyectado coo fibras, 120- 150 mm y bulonado, S(fr)+S.
S, H0<migón C)l'Oyect o coo fibras, >150 mm oon bulor,&do y arcos armadosre forzadoscon hormig()n
proye,tado, S(fr)+R:RS•B,
9. Aevestim ien to de hor migón, CCA.
Bieniawski
Strike Perpendicular to Tunne
x1 Dríve against Oip
Dip 45-90
s Orive withDip
Dip20-45 Dip45-90 Dip2 0 - 4 5
Very favorable Favorable Fair Unfavorable

Strike Parallel to Tunnel Axis lrrespective of Strike


Dip 20-45 Dip 45-90 Oip0 - 2 0

Very unfavorable Fair


6 Modilí ed after Wíckham et al. {1972),
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Sostenimientos a partir del índice RMR

Clase $9,.iltn iJn itntó


RMR
Bufones Gunlta

1 $ -<;i ón co mpleta. tn·nccc rl o, .s.:i1..,•o .i JgUn No. No.


100-R1 Avanc.'CS de. l m. hulóo oc;ill'hJnll.

Sección é-Omplct.u.. Bulomido local en <:l ttve, Scmen d a " e para No .


u A V;i UC'\'.$ d 1-1.!> m. con longirudc.'l de 2 3 impcrmea b1li1.ac-ió
m y separación de 2-2,5 n
80·61
m. e \·cutual.mcnte -on
nmUnzo.

A va .ncc
y dt'SLm7..á. Bu lunudo sistemático
Avanees de 1,5 a 3 ,n. 5 :i 1() cm encla\•e No.
de J ,,1 n C01)sep1Uooioncs
8

111 Completar so.slcnimic1\(0 y 3 cm en hasdalts,


60 -4 1 do I.S a 2 m en d a v e
a 20 m de l frente. yhasitales.
Mallazo 1mcJave.

A vnnce y d S l rt) Zik. Bu lonad o !tistc.mát ico


Cercha,- ligt'ras cs-paci aJ :ts
Avances de I a l. j m. de 4-5 m con scparocioncri 1011 1$ cm c n c l;w c y
Sostcnimicmo ímneai lO de 1-1,5 m en d n vc 10 cm en l'.lasttalcs. 1.5 m cuando se
IV del f.tcmc. y halllialcs con maUazo. AplJC:)CiÓll g ú n requieran.
Co mpletar sns1enimicl.'ltO
4()...2) 1:.t la ex<. v
fl\!M id,.1,
a UlC ll OS de 'º m
(k:I ftcn-tc'"

Fases oitllliptes. Bulonnd() SiSICnl¡Í(I(;()


Avs nc-es de 0.:S1 m. de.5 - t i m . c o n 1S-'20 t:m en
Gunilar lnmeaiarnrnmlc. s..:paraci o ne.s de 1. 1..5 dt1\'t". 1S cm en Ccn:hu.. 1>cs:i.das
V el frente ,k.$pué!s do:-c- hallliale.,; y S cm scpanadJL-. O.75 m
m e n clave y hastbfos
" 20 'da en c!Iírentc. con bli ndaje de
oon mallll'Zo.
!lvaoce. A,>Jci-:i.ción inmediata chupoe.;
8ulono.do en solera.
cles.pué
T ó n e l e desec:ción en herradura. mixim.:i Jinc:hur.i, 10 m. máKima lensión vcn i; Je 1;;t.p
i.cal 250 1:d, ;/1,v,uwc..
cm'. y cerradas \.'ti solc-r.-i.
SEOUIUIENIO GEOLOGICO OEOTECtuCO 0URAHTE LAC:ONSTRUCCIONDELTUHEL''f(IRTUGANUEVO" l,'I
flCHACEOTECNICADE FRENTE
TORTUGANUEVO SOSTENNIENTO oesCAIF'CIONDEL FRENTE'( oeseRWI.OONES

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SEGUIMIENTO GEOLOGICO GEOTECNICO DURANTE LA CONSTRU
FICHAGEOTECNICA DE FREN
TORTUGANUEVO SOSTENIMIENTO
Durango ....oncreto lanzado fe - 300 kg/cm2, espesor = 15 cm. Reforzad En
..on fibras de aoero a nuOn de 40 kgfm3 y anola$ de frio;iOn de

Cadenamientb
21-ma11-10
144+ 789
na pulgada de diémetro de i l l a corrugada y longit':'d = 6 m. clo ""'
on un patrón 2 x. 2 m. Maroos metillioos T h - 2 @ 1 . m. ool
Longituddeavance s/a Exoavaeión o o n m e d i o mecani'°s. !ti>
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Ligeramente
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Seco AlnohUmec:b HUmedo Goteo Fluvencb VALOR Rlm CLASE


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QBarton CLASE
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C o m : c i + n p o r oricnt.tdOn
0.625 Muyi,.19.1a
de clscantinuidades .-.:c· --,1.tlCH•;-- m:\.: 01 n ·C- - . - : - J ( : \ ·IL=:-;
Dirección endcular al tune l
Direcciónp aralele el1Llnel ·:·ub· · z :---w
h,1cia echado & cavac.iónc ontraechado PORTALDURANGO 144 + 746
Exwvac.ión Cadem
PORTALMAZATL.AN 145 +545
) DURANTE LA CONSTRUCCION DEL TUNEL "TORTUGA NUEVO" 1/1
AGEOTECNICADE FRENTE
IENTO DESCRIPCI N DEL FRENTEY OBSERVAaONES
, espesor = 15 cm. Reforzad En el lado izquiedo y central <lel frente de ecavación se observa !,Jna brecha soportada por bloque
kg/m3 y anclas de fricción de andesiticos de color gris O$CUro a cafe ocre. (TMibién se aprecian de color verdoso debido a
corrugada y longitud = 6 m. cloriti2aci6n). Subanguloso da tam.af\o menor a 80 cn,. Entre los bloquas existe ri,aterial arcilla,;o
mt>t::ilieos Th-29 @ 1.5 M. color eafe ocre 0$CUrocon un e p e ; a quéll'ega a alcanzar 18 cm.. Hacia el lado derecho se obseiva
toba Iitica dé color rojizo claro. El conatacto entré ambas litologias &S irregular. Los planos d

--------1 rracturamientoexistentestienen orientaciones 27 4"/40", 30''/84", 2 5 0 '/80" y 94" J78".

ia t-,,,vu,rr.M1r Echado

30 84
250 80
94 7B

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Brecha andesitica 1
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EllCav <.ió n 2 medi.! sección superior en


una rase(Fl).

FASES DE EXCAVACIÓN EN
CIRECCIÓN OS. CADENAIVEINTO

CLASE
RocamaJa

CLASE
Muy Mala Bracha soportada por bloques andesiticos
de color grisosiuro a café ocre

COIOfgrisrojí.o,
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144 + 746
145 + 5 4 5
Cadenam ien to 144 + 789
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FICHAGEOTEOI ICADEFRENTE
TORTUGA NIJl!VO SOSTl!h'IMl!ttl'O
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p!Jrcit a, "°Mtur j,Y\I» lfe,-.,n CMIE*l:ltltn, & $06
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PERFIL GEOTÉCNICO (Túnel Palomas)
PERFIL GEOTÉCNICO (Túnel Palomas)
283
284
285
ANALISIS Y DISEÑO
Sobreexcavación
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1

J
1
I
1

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ESTRATIF ICAC IÓN HOR IZONTAL E STRATIFICAC IÓN INCLINADA ESTRATIFIC ACIÓN
- Caída decuñasy bloques VERTICA L·SUBVERTICAL
- Gaida debloques
- Rotvraspor flexión - Formaciónde chimane,ls
- Pandeo de tratos
ANÁLISIS DE BLOQUES
2-4-5
2-5-6 3-4-5

3-4-6 2-4-6 2-3-6

2-3-5 1-5-6
2-3-4
HERRAMIÉNTAS DE ANÁLISIS Y DISEÑO
En los últimos años han surgido gran cantidad de
programas o herramientas informáticas para el análisis y
diseño de taludes y excavaciones subterráneas. Sin
embargo no se debe perder de vista que los parámetros
resistentes y deformacionales con que se alimentan éstos
programas, se determinan de forma aproximada, haciendo
una serie de simplificaciones que hacen que el cálculo sea
más o menos aproximado; por lo que, la validez y
veracidad de los resultados dependen en gran medida de
su calidad intrínseca, pero mucho más del conocimiento
real de los parámetros del terreno y, por tanto, de la
calidad del estudio geológico – geotécnico realizado ...
… Por lo anterior, los programas de computo, deben
considerarse como herramientas eficaces de apoyo al
diseño geotécnico, cuyos resultados deben ser
analizados profundamente, y admitiendo su
representatividad en función del buen conocimiento de
los parámetros geotécnicos y de las hipótesis
simplificadoras utilizadas, y no como la panacea que
diseña por sí sola cualquier obra superficial o
subterránea, admitiendo sus resultados.
PA A.ÁM ET A:O S U E C ÁH I C O S
M O O E LO G E O M E C AN I CO UNI DAD 11 falla UNIDAD 11 macizo
rv-:, .;oo MPa Q• 2.000 MP.a
V: 0..22 \1 "' 0..:"2
c...,-= ooa MPa e,..= 020 MPa
- 20º fl, - 30º

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20°, t,-, 320
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t •• Y•=76 w,./m'

[:a Unidad n, falla; Toba riolitica poffidicablarqveciM Ts,-Rb

/ 1-
1 LJ Unidad11.maazo, Tobariollticapoffldlcablarquecirui
1(', 1 Unidad 111,depósilosdepiede talud 0ml
Análisis de Excavación (Túnel Pino Gordo)
(Marcos metálicos, concreto lanzado y enfilaje)
Análisis del Comportamiento de la Excavación
Tipos de falla en túneles en roca:
1. Falla por esfuerzos: ocurre cuando los esfuerzos
actuantes (inducidos por la excavación), superan
los esfuerzos resistentes propios de la roca. La roca
se plastifica alrededor de la excavación.
Cp hesving
2. Falla Estructural: ocurre por la
intersección de discontinuidades
formando bloques, proclives a caer
hacía el interior del túnel. La falla
puede ser plana o en cuña.
¿MATERIAL ISÓTROPO O ANISÓTROPO?
b) Anisótropo
FASES DE EXCAVACIÓN Y TRATAMIENTO
MEDIANTE
CONCRETO LANZADO Y ANCLAS DE FRICCIÓN
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TEMARIO. CONSTRUCCION DE TUNELES EN ROCA-TEMARIO
1 era. Parte.

• 1.- Procedimientos constructivo aplicados en la excavación de túneles.

• 2.- Características generales de los túneles.

• 3.- Información del proyecto ejecutivo.

• 4.- Construcción de tajos o portales.

• 5.- Ciclo de excavación – Método tradicional.

• 6.- Tratamientos aplicados a los túneles durante la excavación.

• 7.- Revestimiento en túneles.

• 8.- Problemáticas presentadas durante la excavación.

2 era. Parte.

• 1.- Macro-Túnel Acapulco.


1ERA. PARTE.

PROCEDIMIENTOS APLICADOS EN LA
EXCAVACION DE TUNELES.
Método Tuneladoras.
Medios mecánicos
Método tradicional con explosivos.
CARACTERISTICAS GENERALES DE LOS
TUNELES.
Características generales de túneles.

Cavernas.
Características generales de túneles.

Sección circular.
Características generales de túneles.

Sección portal.
Características generales de túneles.

Sección oval.
Características generales de túneles.

Cavernas.
Características generales de túneles.

Ramas incli
Ramas inclinadas.
Características generales de túneles.

Sección rectangular.
INFORMACION DE PROYECTO
EJECUTIVO.
VOLUMENESDE OBRA POR EJECUTAR.

VOLUMENES DE OBRA TUNEL ZOQUITA PERFIL


COBERTURA 250 m
Unidad Cantidad

Excavación en corte m3 21,143 COBERTURA 50 m


Anclaje m 4,190
Concreto Lanzado m3 409.72
Drenes m 2055

TUNEL
Excavación m3 265,631 PLANTA

Marcos Metálicos ton 581.34


Anclas m 110,089.38
Concreto Lanzado m3 8,058.40
Concreto Hidráulico m3 31,233.50
Acero de Refuerzo ton 136.48
Enfilaje m 10,368
Túnel Zoquita
1400 m

AUTOPISTA México - Tuxpan MÉXICO Tramo Nuevo Necaxa –Ávila Camacho


TRAZO DETUNEL.
VOLUMENES DE OBRA
COBERTURA 40 m
UNIDAD C A N T ID A D
PERFIL
EXCAVACION E N C O R T E m³ 59,030
ANCL AJE pza 776
CONCRETO LANZADO m³ 276
DRENES m 2,120
T U N EL
EXCAVACION m³ 20,240
MARCOS DE ACERO Ton 181
CONCRETO LANZADO m³ 834
C O N C R E T O HID RAUL ICO m³ 2,838
A C E R O D E R E F U ER ZO Ton 80
ENFILAJE m 8,268
PLANTA

AUTOPISTA México - Tuxpan Tramo Nuevo Necaxa –Ávila Camacho


PERFIL GEOLOGICO

VOLUMENES DE OBRA
UNIDAD CANTIDAD COBERTURA 235 m
PERFIL
EXCAVACION EN CORTE m³ 53,885
ANCLAJE ml 5,328
CONCRETO LANZADO m³ 745
DRENES ml 2,730
TUNEL
EXCAVACION m³ 214,632
MARCOS DE ACERO Ton 691
CONCRETO LANZADO m³ 6,808
CONCRETO HIDRAULICO m³ 20,230
ACERO DE REFUERZO ml 65,680
ENFILAJE m 4,800

PLANTA

AUTOPISTA México - Tuxpan Tramo Nuevo Necaxa –Ávila Camacho


Dimensiones del túnel.

GALIBO 5.50 MTS

10.00 MTS.
NOTAS Y TOLERANCIAS.
LINEAS DE EXCAVACION.
CONSTRUCCION DE TAJOS O PORTALES.
PORTAL MEXICO-TUNEL NECAXA

Camino de acceso.

Zona de Construcción.
TRATAMIENTO

Concreto lanzado de 200 F`C. con fibras metálicas.


TRATAMIENTO

Barre nación de anclas 1-½” (2M.X2M.) y drenes(5m.X5m.)


INSTRUMENTACION

Terminación elev. 1265.00, altura total 55.00 mts.


Portal México – Túnel Necaxa.
Portal México – túnelHuachinango
Portal Acapulco –Macro túnel.
CICLO DE EXCAVACION (METODO
TRADICIONAL)
ETAPAS DE EXCAVACION

ETAPA I ETAPA I
5.50 m SECCIÓN
SECCIÓN
SUPERIOR SUPERIOR

ETAPA II BANQUEO ETAPA II BANQUEO


2.85 m
Marcaje topográfico.
Barrenación de frente de excavación.
Carga de explosivo.
Voladura.
Rezaga de material de voladura.
Concreto Lanzado.
Seguimiento geológico.
Seguimiento geológico.
Instrumentacion.
Inicia siguiente ciclo deexcavación.

Rezaga.
banqueo
TRATAMIENTOS APLICADOS A LOS
TUNELES DURANTE LA EXCAVACION
Concreto lanzado con fibrasmetálicas.
Anclaje de fricción.
Marcos metálicos.
Enfilajes.
REVESTIMIENTO EN TUNELES.
Impermeabilización.
Revestimiento final.
Revestimiento final.
Revestimiento final.
Revestimiento final.
PROBLEMATICAS PRESENTADAS
DURANTE LA EXCAVACION.
GEOLOGIA Y FILTRACIONES.

Caídos.
CONDICIONES CLIMATICAS

Inundaciones y deslaves.
Aguas - subterráneas.

V
2 DA. PARTE - MACRO TUNEL ACAPULCO.
MACROTUNEL ACAPULCO, ESTADO DE GUERRERO.
MACROTUNEL ACAPULCO, ESTADO DE GUERRERO.

PROTAL BRISAMAR.
MACROTUNEL ACAPULCO, ESTADO DE GUERRERO.

MACROTUNEL

Fracc. Joyas de
Brisamar
MACROTUNEL ACAPULCO, ESTADO DE GUERRERO. PORTAL BRISAMAR.
MACROTUNEL ACAPULCO, ESTADO DE GUERRERO. PORTAL BRISAMAR.
MACROTUNEL ACAPULCO, ESTADO DE GUERRERO. PORTAL BRISAMAR.
MACROTUNEL ACAPULCO, ESTADO DE GUERRERO. PORTAL BRISAMAR.
MACROTUNEL ACAPULCO, ESTADO DE GUERRERO.

PROTAL CAYACO.
MACROTUNEL ACAPULCO, ESTADO DE GUERRERO. PORTAL CAYACO.
MACROTUNEL ACAPULCO, ESTADO DE GUERRERO.

EMPORTALAMIENTO
(EMBOQUILLE DE TUNEL).
MACROTUNEL ACAPULCO, ESTADO DE GUERRERO. BARRENACION DE ENFILAJE.
MACROTUNEL ACAPULCO, ESTADO DE GUERRERO. INYECCION DE ENFILAJE.
MACROTUNEL ACAPULCO, ESTADO DE GUERRERO. VIGA DE ATADO.
MACROTUNEL ACAPULCO, ESTADO DE GUERRERO. VIGA DE ATADO.
MACROTUNEL ACAPULCO, ESTADO DE GUERRERO. VIGA DE ATADO.
MACROTUNEL ACAPULCO, ESTADO DE GUERRERO. 1ER. VOLADURA FRENTE CAYACO.

Enfilaje de 4”
MACROTUNEL ACAPULCO, ESTADO DE GUERRERO. INICIO DE EXCAVACION EN BANQUEO.
MACROTUNEL ACAPULCO, ESTADO DE GUERRERO.

TUNEL 3.2 KM.


MACROTUNEL ACAPULCO, ESTADO DE GUERRERO.

400 m

480 m

3,200 m

Excavación Total del Túnel Concreto Lanzado f’c= 300 kg/cm2 Concreto Lanzado f’c= 200 kg/cm2
en Túnel en Túnel

Total de Anclas colocadas Marcos Metálicos


MACROTUNEL ACAPULCO, ESTADO DE GUERRERO. BARRENACION.
MACROTUNEL ACAPULCO, ESTADO DE GUERRERO. CARGA DE EXPLOSIVO.
MACROTUNEL ACAPULCO, ESTADO DE GUERRERO. CONEXIÓN Y VOLADURA.
MACROTUNEL ACAPULCO, ESTADO DE GUERRERO. RESULTADO DE VOLADURA.
MACROTUNEL ACAPULCO, ESTADO DE GUERRERO. REZAGA.
MACROTUNEL ACAPULCO, ESTADO DE GUERRERO. LANZADO DE CONCRETO.
EXCAVACION SECCION BAHIA – SECCION
MACROTUNEL ACAPULCO, ESTADO DE GUERRERO. SUPERIOR.
MACROTUNEL ACAPULCO, ESTADO DE GUERRERO. BANQUEO.
MACROTUNEL ACAPULCO, ESTADO DE GUERRERO. BANQUEO.
COLOCACION DE ANCLAS DE 1” DIAM. Y
MACROTUNEL ACAPULCO, ESTADO DE GUERRERO. 6 ML.
MACROTUNEL ACAPULCO, ESTADO DE GUERRERO. COLOCACION DE MARCOS METALICOS.
MACROTUNEL ACAPULCO, ESTADO DE GUERRERO. ENFILAJE PESADO DE 4” DIAMETRO.
MACROTUNEL ACAPULCO, ESTADO DE GUERRERO.

REVESTIMIENTO DE CONCRETO HIDRAULICO.


MACROTUNEL ACAPULCO, ESTADO DE GUERRERO. REVESTIMIENTO DE TUNEL.
MACROTUNEL ACAPULCO, ESTADO DE GUERRERO. ZONA SIN MARCOS METALICOS.
MACROTUNEL ACAPULCO, ESTADO DE GUERRERO. ZONA CON MARCOS METALICOS.
MACROTUNEL ACAPULCO, ESTADO DE GUERRERO. IMPERMEABILIZACION SECCION SUPERIOR.
MACROTUNEL ACAPULCO, ESTADO DE GUERRERO. ARMADO DE ACERO POR TEMPERATURA.
MACROTUNEL ACAPULCO, ESTADO DE GUERRERO. CIMBRA - TÍPICA.
MACROTUNEL ACAPULCO, ESTADO DE GUERRERO. TRANSICIÓN DE SECCIÓN TIPIA – BAHÍA
MACROTUNEL ACAPULCO, ESTADO DE GUERRERO. CIMBRA - SECCION BAHIA.
MACROTUNEL ACAPULCO, ESTADO DE GUERRERO. SECCIONES REVESTIDAS.
MACROTUNEL ACAPULCO, ESTADO DE GUERRERO.

2,390.72 m

2,911.82 m

Revestimiento en Guarniciones Revestimiento en Sección Superior


MACROTUNEL ACAPULCO, ESTADO DE GUERRERO.

PROBLEMATICAS PRESENTADAS.
PRESENCIA DE FALLAS GEOLOGICAS Y
MACROTUNEL ACAPULCO, ESTADO DE GUERRERO. CAIDOS.
MACROTUNEL ACAPULCO, ESTADO DE GUERRERO. REPARACIÓN DE CAIDOS.
MACROTUNEL ACAPULCO, ESTADO DE GUERRERO. FALLAS GEOLOGICAS.
MACROTUNEL ACAPULCO, ESTADO DE GUERRERO. PRESENCIA DE AGUA SUBTERRÁNEA.
MACROTUNEL ACAPULCO, ESTADO DE GUERRERO. MODIFICACION EN VENTILACION
MACROTUNEL ACAPULCO, ESTADO DE GUERRERO. VENTILACION ZONA CON BANQUEO.
MACROTUNEL ACAPULCO, ESTADO DE GUERRERO. VENTILACION ZONA SECCIÓN SUPERIOR.
MACROTUNEL ACAPULCO, ESTADO DE GUERRERO. ESTADO ACTUAL.
ESTADO ACTUAL

ENTRONQUE ENTRONQUE
BRISAMAR TUNEL
CAYACO
MACROTUNEL ACAPULCO, ESTADO DE GUERRERO. SISTEMAS EN TUNEL.
¡MUCHAS GRACIAS!
“VOLUNTADES QUE TRASPASAN MONTAÑAS”.
“Seminario Regional de
Túneles Carreteros”
Acapulco, Guerrero.
19 a 21 de octubre de 2016.

“Innovación y Capacitación
para Mejorar las Vías Terrestres”
TÚNEL “EL GUINEO”
Autopista: Durango - Mazatlán
“Seminario Regional de Túneles Carreteros”
Acapulco, Guerrero. 19 a 21 de octubre de 2016

“ANÁLISIS Y DISEÑO”
TÚNELES CARRETEROS

AUTOR: FERMÍN SÁNCHEZ REYES


PRESENTADOR: ALBERTO RAMÍREZ PIEDRABUENA

19 de Octubre de 2016
“Seminario Regional de Túneles Carreteros”
Acapulco, Guerrero. 19 a 21 de octubre de 2016
“Seminario Regional de Túneles Carreteros”
Acapulco, Guerrero. 19 a 21 de octubre de 2016
“Seminario Regional de Túneles Carreteros”
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“Seminario Regional de Túneles Carreteros”
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“Seminario Regional de Túneles Carreteros”
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“Seminario Regional de Túneles Carreteros”
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“Seminario Regional de Túneles
Carreteros”
Acapulco, Guerrero. 19 a 21 de octubre de 2016

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE UN TÚNEL POR EL


METODO TRADICIONAL DE EXCAVACION EN ROCA POR
ETAPAS.
“Seminario Regional de Túneles Carreteros”
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“Seminario Regional de Túneles Carreteros”
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“Seminario Regional de Túneles Carreteros”
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“Seminario Regional de Túneles Carreteros”
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“Seminario Regional de Túneles Carreteros”
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Video tomado de youtube

TÚNEL LA LÍNEA (Colombia)


Video tomado de youtube

BOGOTÁ – GIRARDOT (COLOMBIA)


“Seminario Regional de Túneles Carreteros”
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“Seminario Regional de Túneles Carreteros”
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“Seminario Regional de Túneles Carreteros”
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TÚNEL “LAS LABORES “


( V E N T A N A)
“Seminario Regional de Túneles Carreteros”
Acapulco, Guerrero. 19 a 21 de octubre de 2016

TÚNEL “LAS LABORES “


( V E N T A N A)

Con la posibilidad latente de que se ampliara más el


desprendimiento, y que se pudiera formar una chimenea hasta la
superficie, se decidió hacer una ventana intermedia con excavación
a cielo abierto, hasta nivel del piso del túnel, y posteriormente
construir un túnel falso, para dar continuidad al túnel excavado. La
ventana solo se excavó en la zona de menor cobertura.
“Seminario Regional de Túneles Carreteros”
Acapulco, Guerrero. 19 a 21 de octubre de 2016

La altura del hueco formado sobre la clave se estimó del orden de 10 m, quedando solo 6
m de techo hacia la superficie, ya que coincidentemente el túnel estaba cruzando la zona
de menor cobertura.
Video tomado de youtube

TÚNEL LA LÍNEA (Colombia)


“Seminario Regional de Túneles Carreteros”
Acapulco, Guerrero. 19 a 21 de octubre de 2016
“Seminario Regional de Túneles Carreteros”
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RECORRIDO PARCIAL DE UN TRAMO DE LA


AUTOPISTA DURANGO - MAZATLÁN
“Seminario Regional de Túneles
Carreteros”
Acapulco, Guerrero.
19 a 21 de octubre de 2016

AUTOR: FERMÍN SÁNCHEZ REYES


PRESENTADOR: ALBERTO RAMÍREZ PIEDRABUENA

MUCHAS GRACIAS
SEMINARIO REGIONAL TUNELES CARRETEROS

Concreto lanzado y colado en sitio para túneles


reforzados con fibras.
Métodos de ensaye y modelo de calculo.

Carlos Frutos Garmendia


Area Sales & Technical Manager – Latino America

Octubre 20, 2015, Acapulco,Mexico


Historia
200 a.C. se uso de pelo de caballo para
refuerzo de morteros en edificios romanos

1940: se emplearon fibras rectas de acero


para reforzar pistas de aterrizaje dañadas
1960: Batelle (USA) patenta el trefilado de
para fibras rectas como refuerzo de
concret
1970 Bekaert lanza la mejora en el anclaje
o forma de gancho
en
1975: los encolados de fibra de alto
desempeño para minimizar “erizos” es
introducido por Bekaert
DESDE LOS ROMANOS…………
HASTA EL SIGLO XXI………………..
Principales aplicaciones
Concreto lanzado
Estabilización de taludes
Retenciones definitivas en excavaciones
Revestimiento de túneles
Primario
Final o definitivo

Elementos prefabricados
Dovelas para túneles
Tubos para hincado en microtuneles
Recubrimiento final colado en sitio para tuneles - CRFA

Campos de aplicación
key stone

standard
element

driving joints
direction

hydraulic jacks

Segmentos
prefabricados

Concreto lanzado en
recubrimiento inicial

Recubrimiento final colado en sitio


Proyecto “Maxitúnel“ Acapulco, Guerrero, México

Proyecto: Túneles de acceso a la bahía “Maxitunel”


Ubicación: Acapulco, Guerrero, México
Propietario: Autopista del Sol
Contratista: Ingenieros Civiles Asociados
Fecha: 1992-1996
Dimensiones: Túneles gemelos de sección de herradura
13.60 mts de ancho, 9.60 de alto y 2,953mts de longitud
Resistencia del Concreto: 250 kg/cm2
Dosis de fibra: 35 kg/m3 lanzado en tres capas de 10cm
Acceso desde Acapulco a Ciudad de México
Interior del Túnel
Proyecto “Túnel Loma Larga“ Monterrey, Nuevo León
Proyecto: Túneles de “Loma Larga”
Ubicación: Monterrey, Nuevo León, México
Propietario: Gobierno del Estado de Nuevo León
Contratista: Ingenieros Civiles Asociados
Fecha: 1992-1996
Dimensiones: Túneles gemelos de sección de herradura
9.60 mts de ancho, 9.60 de alto y 532 mts de longitud
Resistencia del Concreto: 250 kg/cm2
Dosis de fibra: 35 kg/m3 lanzado en dos capas de 15cm
Acceso hacia Monterrey
Interior del Túnel
MEXICO:
Acatunel, Acapulco
Proyecto: “Acatunel” o “Escenica Alterna”
Ubicación: Acapulco, Guerrero, México
Contratista: Consorcio Acatunel
Fecha: 2014 - 2016
Dimensiones: Túneles de 3 carriles y 3,3 km de longitud
16.7 de ancho y 9.7 de alto
Resistencia del Concreto: 250 kg/cm2
Dosis de fibra: 40 kg/m3 lanzado en tres capas de 15cm
MEXICO:
Acatunel, Acapulco
MEXICO:
Acatunel, Acapulco
MEXICO: Supervia Poetas
Ciudad Santa Fe

Proyecto: “Supervia Poniente”


Ubicación: Distrito Federal, México
Contratista: Tradeco, Proacon, ITECSA
Fecha: 2011 - 2013
Dimensiones: 5 Túneles dobles de 2 carriles y una longitud
total de 2,450 metros.
Resistencia del Concreto: 250 kg/cm2
Dosis de fibra: 30 kg/m3 lanzado en dos capas de 10cm
MEXICO: Supervia Poetas
Ciudad Santa Fe
MEXICO: Supervia Poetas
Ciudad Santa Fe
Proyecto Túneles de Desvío Río Grijalva, Chiapas, México
Proyecto: Túneles de Desvío “Río Grijalva”
Ubicación: Ostucán, Chiapas, México
Propietario: Comisión Federal de Electricidad
Contratista: México Constructora Industrial
Ingenieria: Comisión Federal de Electricidad
Fecha: 2009 - 2011
Dimensiones: Túneles gemelos de sección circular de
14mts de diámetro y 1,135mts de longitud
Resistencia del Concreto: 250 kg/cm2
Dosis de fibra: 35 kg/m3 lanzado en tres capas de 7cm
Portal de entrada
Portal de Salida
Portal de Salida
Proyecto original
Capa final – Final layer
Capa final – Final layer
Túnel en operación a tubo lleno
Autopista Durango – Mazatlán Túnel “el Sinaloense”
 Proyecto Túnel “El Sinaloense”
 Ubicación: Santa Cecilia, Sinaloa
 Dueño: Secretaria de Comunicaciones y Transportes
 Contratista: Constructora Durango – Mazatlán(La
Peninsular – FCC)
 Fecha: 2008 a la fecha
 Dimensiones: 2,794 mts de longitud
14 mts de diámetro
 Espesor del Lanzado: 200mm temporal
 Resistencia del Concreto: 250 kg/cm2
 Dosificación de diseño: 40 kg/m3
Portal de salida – Túnel auxiliar
Recubrimiento inicial – First layer
Aplicación en Tunel “El Sinaloense
Autopista Durango – Mazatlán
Aplicación en Túnel Trópico de Cáncer
Autopista Nuevo Necaxa - Tihuatlan
Autopista
Nuevo Necaxa – Tihuatlan
Estabilización de taludes
Portales y túneles Eje 5 poniente (Cd de México)
Suecia:
Túnel Göta

Shotcreting in the Göta Tunnel

Espesor:
Varios

Año:
2000-2006

País:
Suecia

Tamaño:
> 1000 t

Calidad del concreto: De


acuerdo con el
Departamento de Vías
- Fibras microsinteticas por razones de seguridad
- La dosis más baja de fibras de acero de alta relación deesbeltez
España:
Túnel Av. Cártama

Túnel para tren de alta velocidad

Espesor:
15 cm

Año:
2002-2003

País:
España

Tamaño:
2,424 m

Calidad del concreto:


C30/37
- Aceleración de la construcción
- Protección segura al reforzar el revestimiento inicial
China: Túnel Qinling
comprende dos tubos de vías casi paralelas

La excavación del túnel este fue


realizada por dos TBM.

La abertura es soportada
inmediatamente por concreto
lanzado reforzado con fibras de
acero
Dosis de acuerdo a estándares de
absorción de enrgia: 35 kg/m3
Francia: Vía férrea de alta velocidad
Galería geológica – Lyon-Turín

(shotcrete vía húmeda)

Volumen de fibras de
acero:
2000 T

País:
Francia

Desempeño:
> 900 Joules siguiendo el
criterio de la norma EN

Calidad del concreto:


C30/37
Estados Unidos:
Cumberland gap

La especificación
incluía requerimientos
de tenacidad,
permitiendo ambas,
fibras de acero y
polímero I5 =4 y I10=6

El polímero no fue
usado pues no
cumplieron con los
requerimientos de
tenacidad
CLRCFA

La longitud total del Cumberland gap es 1,25 km con 13 pases transversales


construidos entre los dos tubos
Brasil:
Autopista Florianpolis Express

Inicialmente se usó malla de


alambre pero tomaba mucho
tiempo para instalar las
planchas en la superficie
irregular la roca fallada y
segmentada. Al substituir la
malla de alambre por fibras
de acero, que fueron
agregadas como un
componente más a la mezcla
en la planta concretera, se
obtuvo ahorros de
horas/jornada y también
permitió un ahorro substancial
en el consumo de concreto
lanzado para alcanzar los 15
cm en la superficie irregular
de la roca.
Inglaterra:
Metro London Kings Cross

30 kg/m3 de fibra de acero Mínimo 1,100 joules de absorción de energía


Francia - España: Túnel Somport, Concreto lanzado
con valor promedio
uno de los más largos en Europa de 37 Mpa
Dosificaciones desde
25kg a 40kg/m3 de
acuerdo a las
condiciones del
terreno

El Director General R. Lopez Guarga declaró acerca del proyecto:


“Lo que diferencia a este proyecto es la flexibilidad que el concreto lanzado ofrece al consorcio
de contratistas en términos del cumplimiento de un cronograma apretado incluso luego de
algunos reveses inesperados y su posibilidad de cumplir con estrictos criterios de seguridad.”
Noruega: Túnel Laerdal,
uno de los túneles viales más largos

Los 24.5 km de longitud


del Túnel Laerdal

El túnel tiene 2 carriles y un pavimento Luego de cada voladura, el techo y muros


flexible de 7.5 m de ancho, y a cada fueron reforzados con una capa de concreto
lado una franja de emergencia de 1 m lanzado reforzado con fibras de acero de 50-
de ancho. 100 mm de espesor.

Se aplicó concreto lanzado por vía seca con 40 kg fibra de alta relación
de esbeltez (1,200J). No fue provisto un revestimiento secundario.
Portugal: 25 kg/m3
Desempeño
Túnel Ponta do Sol Madeira > 750 Joules
Suiza: Desempeño 1,100 Joules
Túnel Sedrun
Tunel San Gotardo, Suiza
Concreto Lanzado Túnel San Gotardo
Aplicación en Lumbreras

Uso de concreto lanzado reforzadocon


fibras metálicas en lumbreras
Túnel Emisor Oriente, Cd de México
Aplicación en Lumbreras

Fotografías cortesía Cimentaciones Mexicanas

Uso de concreto lanzado reforzado con


fibras metálicas en túneles y lumbreras
SEZIONE TIPO IN SILTITE
Scala1:50

Recubrimiento final colado en sitio para tuneles - CRFA


Caso estudio: S.S. 203 «Agordina»
Fecha: 2006-2007
Nombre : SS 203 “Agordina”
Tipo tunel: Autopista (Belluno – Listolade)
Cliente: Veneto Strade SpA
Pais: Italia
Constructor: Adanti SpA
Tipo de fibra: FF3 (0,75 x 50)
Dosificacion: 30 – 35 kg/m3
Concreto: C30/37
Recubrimiento final colado en sitio para t uneles - CRFA
Caso estudio: Variante di Moline S.R. 50
Fecha: 2009-2010
Nombre proyecto:SR 50 Variante di Moline
Tipo de tunel: Autopista (Grappa - Passo Rolle)
Cliente: Veneto Strade SpA
Pais: Italia
Constructor: ATI Intercantieri
Vittadello Carron SpA
Tipo de fibra: FF1 (1,00 x 50)
SFRC only for crown
Dosificacion: 30 kg/m3
Concreto: C25/30
Recubrimiento final colado en sitio para tune les - CRFA
Caso estudio: Autostrada A3 Sa - Rc
Fecha: 2008-2009
Nombre projecto: Galleria Scargicelle
Macrolotto n. 2 in loc. Lagonegro (PZ)
Tipo de tunel: Autopista
Cliente: ANAS
Pais: Italia
Constructor: SIS Scarl
Tipo de fibra: FF1 (1,00 x 50)
Dosificacion: 40 kg/m3
Concreto: C30/37
Recubrimiento final colado en sitio para tuneles - CRFA
Caso estudio: Craviale & Turina
Fecha: 2006
Nombre projecto: Craviale e Turina
Craviale (1,055 m)
Turina (664 m)
Tipo de tunel: Autopista
Cliente: Agenzia Torino
Pais: Italia
Diametro max: 15 metros
Tipo de fibra: 3D 65/60BG
Dosificacion: 30 kg/m3
Concreto: C25/30

53
Recubrimiento final colado en sitio para tuneles - CRFA
Caso estudio: Shimizu No 3
Fecha: 2006
Nombre projecto: Shimizu No 3 – Twin tunel
Tipo de tunel: Autopista
Cliente: Dai-Ni-Tomei
Constructor: Taisei
Pais: Japon
Diametro max: 15 metros
Tipo de fibra: 3D 65/60BG
Dosificacion: 40 kg/m3
Concreto: C30/37

54
Recubrimiento final colado en sitio para tunel es - CRFA
Caso estudio: Kakegawa No. 1
Fecha: 2000 - 2001
Nombre projecto: Kakegawa No 1 – Twin tunel
Tipo de tunel: Autopista
Cliente: Dai-Ni-Tomei
Constructor: Maeda
Pais: Japon
Diametro max: 15 metros
Tipo de fibra: FL 45/50BN
Dosificacion: 40 kg/m3
Concreto: C30/37

55
Recubrimiento final colado en sitio para tuneles - CRFA
Caso estudio: Riva Tuneli – 3rd Bridge Tunnel

Fecha: 2014-2015
Nombre proyecto:Riva Tuneli – 3rd Bridge Tunnel
Tipo de tunel: Autopista
Cliente: Istanbul Municipality
Pais: Turquia
Contructor: IC Ictas – Astaldi
Tipo de fibra: 5D 65/60BG
Dosificacion: 20 kg/m3
Concreto: C30/37
Diametro max.: 22 metros
Proyecto en Costa Rica

Nombre: Hidroeléctrica
Ubicación: Torrialba, Costa Rica

Dueño: Gas Natural Fenosa


Contratista: Obras Subterráneas, SA
Concreto por: Euroconcretos
Inicio de proyecto: Julio 2012

Longitud: 3,580 metros


No de anillos: 2,387 con 1.5 m largo
Diámetro interior: 7.08 metros
Refuerzo del segmento: 100% CRFA
Dosificación: 30 kg/m3
Presencia del concreto: 50MPa min
Diseño: RILEM y MODEL CODE 2010
Proyecto en Costa Rica

Toma de muestras Toma de muestras Preparación de las muestras

Prueba EN-14651 Dosificador automatizado Control de dosis automático


Proyecto en Costa Rica

Mezcla 100% fibras Dovela en producción Curado a vapor de dovelas

Desmoldado Rotado para transporte Traslado a estibas


Proyecto en Costa Rica

Patio de estiba en planta Dovela lista para envío Patio de estiba en obra

Transporte a tren en túnel Izado en el interior de túnel Vista gatos hidráulicos


Proyecto en Costa Rica

Panorámica del túnel Transporte de los segmentos Instalación de segmento

Panorámica general del túnel a180o


REINO UNIDO:
CTRL (Enlace ferroviario del túnel del canal)

Perspectiva del cliente: Refuerzo:


Crear una solución duradera 30 kg
- 120 anos de vida de diseño
- Resistencia al fuego con micro-sintetica especial Espesor:
- Mejora de la calidad: ningún daño durante laproducción 35 cm

Año:
2003-2004
País:
Reino Unido

Longitud:
40 km
Un retorno muy positivo de la experiencia

Tabla 1: Tipo de daño general en los segmentos

Proceso de fabricación Proceso de construcción

Daños menores
Daños
No. de que no Reparación
Rechazados Reparados menores con
segmentos necesitaro mayor
reparación
fabricados n
controlada
reparación

(No.) (%) (%) (%) (%) (No.)

260,000 0.8 2.8 2.2 0.3 1


REINO UNIDO:
Aeropuerto Heathrow T5 Refuerzo:
30 kg/m³
Concreto de alta resistencia 90 MPa Espesor:
Fibras de acero 30 kg/m³ de alto carbón 15cm y 18 cm
Año:
2003-2004
Producción de segmentos País:
Morgan EST factory Reino Unido
Ridham Dock in Kent
Longitud:
>7km
Resistencia del
Concreto:
>90MPA

Eastbound Running Tunnel Heathrow


Express Extension
Alemania:
Túnel Hofoldinger
- 6 segmentos
- Refuerzo únicamente con fibra
- Daños minimizados durante la producción, almacenaje e instalación Espesor:
180 mm

Año:
2004

Pais:
Alemania

Longitud:
17,500 m

Resistencia del
Concreto:
C35/45
Ecuador:
Túnel Trasvases Manabi

Refuerzo:
30 kg/m³

Espesor:
20mm

País:
Ecuador

Resistencia del
Concreto:
35 MPa
Brasil:
Metro Sao Paulo Refuerzo:
35 kg/m³

Resistencia del
Concreto:
C40/50

País:
Brasil
Recubrimiento final colado en sitio p ara tuneles - CRFA
Caso estudio: Tunel Lee
Fecha: 2014 - 2015
Nombre projecto: Lee Tunnel
Tipo de tunel: Drenaje
Cliente: Thames Water
Gerencia: CH2M Hill
(Halcrow)
Pais: Reino Unido
Diametro max: 7.8 metros
Tipo de fibra: 5D 65/60BG
Dosificacion: 40 kg/m3
Concreto: C50/60

2,000 ton de Dramix 5D remplazan 17,200 ton de refuerzotradicional


adicionalmente la huella de carbón se redujo en 226,000ton
Las fibras de alta relación de esbeltez …..
….. reemplazan en la mayoría de los
casos a la malla electrosoldada y a las
varillas de acero de refuerzo tradicional
brindando a sus proyectos:
Ahorro en costos
Reduce costos de mano de obra
Instalación más rápida y sencilla
Capas de menor espesor
Reduce el riesgo de accidentes
¿Porque fibras de acero?
Minimiza los errores de colocación
Refuerzo en toda la mezcla
Siempre hay acero en el lugar correcto
en el momento correcto
Incrementa la capacidad de carga
Menor riesgo de fisuras grandes
Reduce tiempo de construcción
Solución más económico
Revestimiento usando CLRFA : soporte

1. Cuñas
2. La capa de sello actúa como
membrana

Estabiliza el terreno y este se vuelve


auto-soportante

Primera capa : capa de sello: estabilidad; ductilidad Fibras de acero


Segunda capa: revestimiento final: durabilidad; control de agrietamientos
¿Porque utilizar concreto lanzado reforzado con fibras?
Concreto Lanzado reforzado con malla

La instalacion de la malla es:

ROCA

Concreto lanzado

Malla

•difícil
•consume mucho tiempo
•muy peligroso con materiales sueltos
•costoso
¿Porque utilizar concreto lanzado reforzado con fibras?
Malla electrosoldada con pernos
¿Porque utilizar concreto lanzado reforzado con fibras?

Concreto lanzado reforzado con malla

El consumo de concreto lanzado es alto debido a:

•superficie irregular de la roca


•rellenar espacios vacios
•alto rebote en los alambres de la malla
¿Porque utilizar concreto lanzado reforzado con fibras?

Concreto lanzado reforzado con malla

La calidad del revestimiento puede ser mala por:

•El concreto se acumula en la cara de la malla


•Baja calidad en las zonas de sombra detras de la malla
•No es uniforme el vinculo entre la roca y el concreto
lanzado
•Posiciones irregulares de la malla no dan un refuerzo
eficiente
¿Porque utilizar concreto lanzado reforzado con fibras?

Vacíos después de terminado el lanzado


¿Porque utilizar concreto lanzado reforzado con fibras?
Concreto Lanzado Reforzado con Fibras de Acero

Ventajas del revestimiento usando CLRFA:

ROCA •Refuerzo homogéneo


•Puede aplicarse rápidamente
•Un refuerzo de espesor uniforme
se traduce en menos sobre
Concreto volumen de concreto lanzado
lanzado
•Se requiere un fuerte vínculo a la
reforzado con
fibras de acero superficie para hacer la obra
subterránea autoportante
¿Porque utilizar concreto lanzado reforzado con fibras?
CLRFA = Incrementa la seguridad con el uso del robot
Protección de la mano de obra
¿Todas las fibras del mercado son iguales?
Será necesario:
Lo básico sobre fibras: Fibra ≠ Fibra
¡1 kg MANZANAS no es igual que 1 kg NARANJAS!
Lo básico sobre fibras: Fibra ≠ Fibra
¡1 kg ACERO no es igual que 1 kg PLÁSTICO!
Lo básico sobre fibras: Fibra ≠ Fibra
¡1 kg ACERO no es igual que 1 kg ACERO!
Lo básico sobre fibras: Fibra ≠ Fibra
¡1 kg MANZANAS no es igual que 1 kg MANZANAS!
Lo básico sobre fibras: Fibra ≠ Fibra
¿1 kg MANZANAS no es igual que 1 kg MANZANAS?
Lo básico sobre fibras: Fibra ≠ Fibra
¿1 kg MANZANAS no es igual que 1 kg MANZANAS?
Lo básico sobre fibras: Fibra ≠ Fibra
¿1 kg MANZANAS no es igual que 1 kg MANZANAS?
Referencias Internacionales
- International Organization for Standardization
• Guías, especificaciones y certificaciones internacionales

- Comité Europeo de Normalización


• Guías, especificaciones y Métodos de Prueba

- American Concrete Institute (ACI)


- Guías y especificaciones

- American Society for Testing and Materials


- Métodos de prueba y especificaciones de materiales

- American Association of State Highway and Transportation


Officials (AASHTO)
- Guía de especificaciones para reparaciones de concreto lanzado

- American Shotcrete Association (ASA)


- ASA Revista “Shotcrete”
Referencias Internacionales
- European Federation of National Associations
Representing of Concrete
- Guías, especificaciones y certificaciones internacionales

- Asociación Internacional del Túneles y Espacio Subterráneo


- Guías, justificaciones, planeación y referencias

- ASsociation for QUAlity of the PROjection of concretes


- Guías y especificaciones

- Asociación Mexicana de Ingeniería de Túneles y Obras


Subterráneas, A.C.
- Difusión, recopilación y agrupación del espacio subterráneo

- International Union of Laboratories and Experts in


Construction Materials, Systems and Structures
- Guías, especificaciones, métodos de diseño, comités técnicos, etc
Normas y directrices
Las características geométricas y mecánicas de las fibras se definen por las
siguientes normas:
• ISO 13270-2013: Fibras de acero para concreto;
• EN 14889-2006: Fibras para concreto, especifica los requisitos de las fibras para uso
estructural o no estructural en concreto, mortero y lechadas;
• ASTM A820 / A820M-11: Especificación estándar para las fibras de acero para concreto reforzado
con fibras;

El desempeño a flexión del CRF ha sido regulado según las siguientes normas
para la obtención de valores de ingeniería:
• EN 14651-2005: Método de ensayo concreto con fibras metálicas. La medición
de la resistencia a la tensión a la flexión (limite de proporcionalidad (LOP),
residual);
• ASTM C1609 / C1609M-2012: Método de prueba estándar para el desempeño a la
flexión del concreto reforzado con fibra (Usando la vida de tres puntos de carga);
• JSCE-SF4: Método de pruebas de resistencia a la flexión y la resistencia a tenacidad del concreto
reforzado con fibras de acero.
Normas de Calidad

EN14889-1 / ISO 13270 / NMX-C-488-ONNCCE-2014


• Tipo: I II III IV V
• Diámetro
• Largo
• Deformaciones si se requieren (90o alrededor de un pin de 3.2mm)
• Declaración de conformidad del fabricante (CE clase 3)
• Certificado de conformidad del fabricante (CE clase 1)
• Reportes de prueba
•Tensión: 1,115 N/mm2 mínimo.
• Tolerancias: 5%, largo y diámetro.
•El diseñador y/o especificador puede y debe requerir resultados de
pruebas.
Normas de Calidad

EN14889-1 / ISO 13270 / NMX-C-488-ONNCCE-2014

• Tipo: I II III IV V
• Tipo I: Alambre trefilado en frío
• Tipo II: Hojas cortadas
• Tipo III: Proceso de fundición
• Tipo IV: Alambre trefilado en frío modificado
• Tipo V: Corte de aceria
Normas de Calidad

EN14889-1 / ISO 13270 / NMX-C-488-ONNCCE-2014

•Tipo I: Alambre trefilado en frío


Normas de Calidad

EN14889-1 / ISO 13270 / NMX-C-488-ONNCCE-2014


•Tipo II: Hojas cortadas
Normas de Calidad

EN14889-1 / ISO 13270 / NMX-C-488-ONNCCE-2014

•Tipo III: Proceso de fundición


Normas de Calidad

EN14889-1 / ISO 13270 / NMX-C-488-ONNCCE-2014

•Tipo IV: Alambre trefilado en frío modificado


Normas de Calidad

EN14889-1 / ISO 13270 / NMX-C-488-ONNCCE-2014

•Tipo V: Corte de aceria


Debemos enfocarnos en lo
más
importante:
Desempeño de la fibra

-Extremos en forma de gancho

-“Pull-out” controlado (derivado


de la deformación en la fisura)

- Alta resistencia a la tensión


El desempeño de la fibra se basa en:

Longitud/diámetro relación (L/D)


Anclaje
Resistencia a la tensión del acero

Relación L/D 80-65-45

Resistencia a la tensión > 1,100 Mpa


(130,000 psi)

Extremos doblados para un mejor anclaje


Desempeño de la fibra >> Anclaje

 Anclaje muy bueno en función de la fuerza a la


tensión del acero.
 La fibra se rompe
 Anclaje muy débil en función de la fuerza a la
tensión del acero.
 La fibra no se optimiza
 Las fibras de alta relación de
esbeltez tienen un anclaje óptimo
en función de la fuerza a la tensión
del acero.
Tipos de Fibras: Desempeño

20 30 40 50

Dosis de fibras [kg/m³]


Desempeño: Efecto debido a la relación de aspecto l/d

fuerza
Igual dosis

mayor l/d ½ diámetro = 4x cantidad de


fibras

menor l/d 4x mayor probabilidad de


que una fisura encuentre
una fibra

ancho de fisura
¿Fibras sueltas o con mala dispersión?
-El diseño del gancho hace posible una falla
balanceada y una fisuramiento controlado.

-Cuando las fibras no tienen un correcto balance entre


la resistencia del material y la eficiencia del anclaje, el
resultado es una disminución en el DESEMPEÑO VS.
OPTIMIZADO

Test de resistencia
No optimizado

o se desprenden…
Debemos enfocarnos en lo
más
importante:
Efectos en la mezcla del CRFA bajo la norma
EN 12350 y NMX-C-488-ONNCCE-2014

Prueba
Vebe
Mezcla de referencia (EN-14889-1) IMPORTANTE!!
Esquema prueba EN-12350 y NMX-C-488-ONNCCE-2014
Esquema prueba EN-12350 y NMX-C-488-ONNCCE-2014
también podemos usar la ISO 1920-2:2005
ASTM C-1609 (Valores de Ingeniería)
El concreto reforzado con fibras es un material compuesto
con elevada TENACIDAD
Load versus Deflection of
Dramix Fiber Concrete.

45000

S115747

40000

S115749

35000

30000

25000

Load
(N).
20000

15000

10000 S115748

5000

0
0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 3.5

Deflection (mm).
ASTM C-1609 (Valores de Ingeniería)

ASTM C 1609

• Resistencia a la flexión, MR
• Índice “tenacidad” a flexión, fm,3
• Factores de fuerza residual, Pm,3
Desempeño del CRFA bajo la norma ASTM C1609
Prueba de viga – Resistencia a la flexión


3mm

Feq = Peq . L / [b.h²] (Mpa or psi) Resistencia equivalente a la flexión

Re = Feq /Fo (%) índice de tenacidad en %


Resistencia a la flexión
• Resistencia equivalente a la flexión:
fe = fe150 = (concreto, tipo de fibra, dosificación)
h
• Determinación por la prueba de viga:

F/2 F/2 F

F0
Ffct,eq,150


L/3 L/3 L/3
L/150 =3 mm
L = 450 mm (18in)
b = 150 mm (6 in) fe150 = Ffct,eq,150 . L / [b.h²] (Mpa or psi)
h = 150 mm (6 in) Re3 = Ffct,eq,150 /Fo (%)
EN-14651 (Valores de Ingeniería)

El concreto reforzado con Dramix® es un material


compuesto con comportamiento ESTRUCTURAL
EN - 14651- Valores de Ingeniería
• Resistencia a la flexión, MR
• Valores para Estado Limite de Servicio (deflexión 0.5mm)
• Valores para Estado Limite Ultimo (deflexión 3.5mm)
Desempeño del SFRC
Desempeño del SFRC
Desempeño del SFRC
Desempeño del SFRC
Durabilidad y diseño “ELS” FR1 el requisito clave

=0.46 =1.31 =2.15 =3.00 Deflexión (mm)


--
_-
---_-
_-J-_-
--
_-_-
-
_-
t

_-
_-
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_-
_-
_-
..

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__ -
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-
_ __ _ __

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1
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1
1

11

11
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l 1 11

'I 1
,1 1
11 1
1

O CMOD 1
1
=0,5 CM,oo·4- - , 3.'·,· ·5· ·
1 ·. ·: 1

Effe·ct o,n strength of concrete

·.,·. .treng s1alI b.e·d te,rmIned according to IEN 1&,845-2 u:sirig, a reference: conere e canform rngto,
p EN ,4845 -1' The unit v,olume of fibrre s ,n kgl m3 shal,l ·e declared by the manufacturer h r· ach ie,ves a
ire·s dual fiexural srength of· ,5 M .a at 0.5 mm1 e ·oo equfvalent to 0,47 1mm cerr ral deflect lon ) and a
1

re·sfldu al ,e ural s renq hrof·


1 ·Pa a : 3.:5 mm CMOD (equlvalent to 3.02 n1· ce·ntra1 de 1ectio111).
EN - 14651- Valores de Ingeniería
Resistencia Residual

L/ L/ L/ b
3 3 3
Resistencia Residual

M = P.L/6

P/2 P/2

h L = 450 mm
b = 150 mm
h = 150 mm
b P = 29.0 kN
L/ L/ L/ ffct = 3.86 N/mm2
3 3 3
Concreto Simple

h=?
Mu = 3,088 N.m/m
Concreto: C30/37
fcu = ?
h
Concreto Simple

h=?
Mu = 3,088 N.m/m
Concreto: C30/37
fcu = ?
h fcu = 3.86 N/mm2
s =3
Concreto Simple

h=?
Mu = 3,088 N.m/m
Concreto: C30/37
fcu = ?
h fcu = 3.86 N/mm2
s =3
Refuerzo con malla de acero

h = 120mm
Mu = 3,088 N.m/m
Concreto: C30/37
fcu = 3.86 N/mm2
120mm su = 549.36 N/mm
2

As = ?
Refuerzo con malla de acero

h = 120mm
Mu = 3,088 N.m/m
Concreto: C30/37
fcu = 3.86 N/mm2
120mm su = 549.36 N/mm
2

As = ?

Malla:
4.5mm@150mm
Resistencia Residual

P/2 P/2

L/ L/ L/ b
3 3 3
Resistencia Residual

P/2 P/2

L/ L/ L/ b
3 3 3
Resistencia Residual

Pe,3 = 52.2 kN.mm = 3 mm


17.4 kN

P/2 P/2

L = 450 mm
h b = 150 mm
h = 150 mm
P = 29.0 kN
ffct = 3.86 N/mm2
L/ L/ L/ b
3 3 3
Resistencia Residual
Pu = 29.0 kN
Pe,3 = 17.4 kN

𝑃𝑒,3 ∙ 𝐿
𝑓𝑐𝑡,𝑒𝑞,150 =
𝑏 ∙ ℎ2

P/2 P/2

L = 450 mm
h b = 150 mm
h = 150 mm
P = 29.0 kN
ffct = 3.86 N/mm2
L/ L/ L/ b
3 3 3
Resistencia Residual
Pu = 29.0 kN
Pe,3 = 17.4 kN

𝑓𝑓𝑐𝑡,𝑒𝑞,150 = 2.32 𝑁/𝑚𝑚2

𝑓𝑓𝑐𝑡,𝑒𝑞,150
𝑅 =
𝑓𝑓𝑐𝑡

P/2 P/2

L = 450 mm
h b = 150 mm
h = 150 mm
P = 29.0 kN
ffct = 3.86 N/mm2
L/ L/ L/ b
3 3 3
Resistencia Residual
Pu = 29.0 kN
Pe,3 = 17.4 kN
𝑓𝑓𝑐𝑡,𝑒𝑞,150 = 2.32 𝑁/𝑚𝑚2

2.32 𝑁/𝑚𝑚2
𝑅𝑒,3 = = 60%
3.86 𝑁/𝑚𝑚2

P/2 P/2

L = 450 mm
h b = 150 mm
h = 150 mm
P = 29.0 kN
ffct = 3.86 N/mm2
L/ L/ L/ b
3 3 3
Concreto reforzado con fibra

h=?
Mu = 3,088 N.m/m
Concreto: C30/37
fcu = 3.86 N/mm2
h Re,3 = 60%
fe = Re x fcu
= 2.32 N/mm2
Concreto reforzado con fibra

h=?
Mu = 3,088 N.m/m
Concreto: C30/37
fcu = 3.86 N/mm2
h Re,3 = 60%
fe = Re x fcu
= 2.32 N/mm2
EN - 14651- Valores de Ingeniería

• Permite reportar valores de ingeniería “fR1” hasta “fR4”


• El diseñador y/o especificador puede utilizar los valores “fR1”
hasta “fR4” para así especificar valores de ingeniería o para
obtener el índice de “tenacidad” del concreto.
• La mejor representación de un CRFA es en valores de
ingeniería “fR1” hasta “fR3” los cuales pueden ser utilizados
en el “Model Code 2010”
EN - 14651- Valores de Ingeniería

Usos:
Podemos utilizar diferentes valores fR para determinar los esfuerzos
residuales a flexión como un valor de cálculo en los diferentes Estados
Límite, los cuales se pueden utilizar en el “Model Code 2010”

- Valor fR1 (ancho de fisura 0.5 mm) Estado LímiteServicio


- Valor fR3 (ancho de fisura 2.5 mm) Estado LímiteÚltimo
Solo CRFA: ¿cuando podemos utilizarlas?

Las fibras de acero pueden reducir refuerzo convencional o totalmente


reemplazarlo, dependiendo de la aplicación.

 Las áreas con bajos momentos de flexión


 Elementos sometidos principalmente a la compresión
 Sustitución de acero de refuerzo mínima
 Sustitución de refuerzo por cortante o penetración.
Normas y directrices
Varias directrices están disponibles para el diseño de elementos de CRFA.
En el 2012, la Federación Internacional de Concreto Estructural, ha publicado la
fib CEB-FIP Model Code 2010 (fib Bulletins 65-66).
Dos capítulos están dedicados al Concreto Reforzado con Fibras de Acero:
• Cap. 5.6 Fibras / Concreto Reforzado con Fibras de Acero;
• Cap. 7.7 Verificación de la seguridad y serviciabilidad de las estructuras de Concreto
Reforzadas con Fibras de Acero
Otras directrices disponibles son:
 RILEM TC 162-TDF: Prueba y métodos de diseño para el CRFA. Materiales y
Estructuras, Vol. 36, 2003;
 CNR DT-204/2006: Istruzioni per la Progettazione, l’Esecuzione ed il Controllo
di Strutture di Calcestruzzo Fibrorinforzato;
 EHE-2008 A14: Recomendaciones para la utilización del hormigón con fibras;
 DBV-Merkblatt Stahlfaserbeton-2001.
Información necesaria para el diseño
 Toda la geometría de una sola sección transversal
del revestimiento final, incluyendo la cantidad y la
posición de la armadura de acero computado en el
diseño original
 Los momentos de flexión, fuerzas axiales y las
fuerzas de corte en diferentes puntos de la sección
transversal seleccionada del revestimiento final;
esto se debe repetir para todas las condiciones de
carga tomadas en cuenta (ej., durante el sismo, en
la ausencia de agua en el interior del túnel, …)
 Propiedades mecánicas del concreto (resistencia) y
las barras de acero de refuerzo (tipo de acero).
 Coeficientes parciales de seguridad de los
materiales y las
condiciones de carga
Recubrimiento final colado en sitio para tuneles - CRFA

Geometría
Recubrimiento final colado en sitio para tuneles - CRFA
Momentos flexionantes M, fuerzas axiales N, fuerzas de cortante V
OTM 4
NSd [kN] VSd [kN] X Y x y N T M
MSd [kNm] (tension positive) [m] [m] [m] [m] [kN/m] [kN/m] [kNm/m]

66,39 37,95 -5,93 -0,53 -808,67 48,17 -139,22


1-1 321.5 -994.6 18.7 66,54 37,08 -5,79 -1,40 -736,22 55,70 -92,60
66,81 36,24 -5,52 -2,24 -679,65 83,69 -34,69
325.5 -994.3 13.7 66,86 36,12 -5,47 -2,36 -650,90 75,38 -24,34
2-2 -256.0 -1434.3 -12.3 66,96 35,90 -5,37 -2,58 -600,43 63,65 -7,20
68,87 43,28 -3,46 4,80 -754,41 -42,23 39,55
-267.9 -1443.1 -16.9 68,60 43,08 -3,73 4,60 -774,64 -45,04 24,73
68,34 42,86 -3,99 4,38 -795,75 -47,50 9,01
3-3 -226.1 -1464.8 113.7 68,21 42,74 -4,11 4,26 -806,44 -48,57 0,85
67,97 42,50 -4,35 4,02 -827,82 -50,38 -15,96
-169.4 -1474.6 113.1 67,86 42,38 -4,47 3,90 -838,35 -51,11 -24,57

4-4 -128.8 -1523.7 97.3 67,64 42,12 -4,69 3,64 -858,82 -52,19 -42,12
67,44 41,84 -4,89 3,36 -877,85 -52,71 -59,94

-195.5 -1545.2 100.8 67,34 41,70 -4,98 3,22 -886,59 -52,73 -68,89
67,16 41,41 -5,16 2,93 -902,20 -52,24 -86,73

OTM 4-1 67,08 41,27 -5,24 2,79 -908,89 -51,70 -95,56


66,93 40,96 -5,40 2,48 -919,67 -50,00 -112,86
1-1 103.6 -670.4 8.9 66,79 40,65 -5,53 2,17 -926,36 -47,22 -129,39
66,73 40,49 -5,59 2,01 -927,94 -45,29 -137,24
105.3 -670.2 4.8 66,62 40,17 -5,70 1,69 -927,32 -39,92 -151,77
66,58 40,01 -5,75 1,53 -925,02 -36,14 -158,26
2-2 -62.4 -880.1 7.2 66,50 39,67 -5,83 1,19 -915,76 -24,48 -168,97
66,44 39,33 -5,89 0,85 -900,25 -6,48 -174,47
-59.8 -886.9 2.6
66,40 38,99 -5,93 0,51 -880,22 11,61 -173,66
3-3 -35.6 -910.5 44.5 66,37 38,30 -5,95 -0,18 -834,42 40,57 -154,76
75,78 43,28 3,46 4,80 -979,14 63,15 -45,05
-13.5 -918.7 43.9 75,48 43,48 3,15 5,00 -943,73 61,49 -22,02
75,16 43,67 2,83 5,19 -907,96 58,10 0,07
4-4 -50.8 -963 91.9 74,99 43,75 2,67 5,27 -890,29 55,90 10,59
74,66 43,91 2,33 5,43 -855,73 50,69 30,26
-112.8 -982 91.6 74,49 43,98 2,16 5,50 -839,05 47,78 39,34
74,14 44,10 1,81 5,62 -807,19 41,74 55,85
73,79 44,20 1,46 5,72 -777,87 35,50 70,09
73,61 44,24 1,28 5,76 -764,36 32,36 76,34
73,24 44,31 0,92 5,83 -739,74 26,07 87,11
73,06 44,33 0,74 5,85 -728,73 22,93 91,63
72,69 44,37 0,37 5,89 -709,47 16,78 98,96
72,33 44,38 0,00 5,90 -694,12 10,69 104,01
72,14 44,38 -0,18 5,90 -688,00 7,64 105,70
71,77 44,35 -0,55 5,87 -678,83 1,62 107,40
71,59 44,33 -0,74 5,85 -675,80 -1,36 107,43
71,23 44,28 -1,10 5,80 -672,88 -7,14 105,86
X Y x y N T M
70,87 44,20 -1,46 5,72 -674,08 -12,80 102,18
[m] [m] [m] [m] [kN/m] [kN/m] [kNm/m]

70,69 44,15 -1,64 5,67 -676,17 -15,60 99,55


70,34 44,04 -1,99 5,56 -683,23 -21,03 92,80
70,16 43,98 -2,16 5,50 -688,12 -23,66 88,68
69,82 43,83 -2,50 5,35 -700,50 -28,70 79,03
69,49 43,67 -2,83 5,19 -715,99 -33,48 67,55
69,33 43,58 -2,99 5,10 -724,75 -35,80 61,16
69,02 43,38 -3,31 4,91 -744,02 -40,18 47,15
78,26 37,95 5,93 -0,53 -886,84 -41,91 -153,18
78,28 38,60 5,95 0,12 -942,52 -29,26 -176,72
78,23 39,24 5,90 0,76 -998,42 -13,89 -190,46
78,20 39,40 5,88 0,92 -1013,15 -10,85 -192,46
78,14 39,72 5,82 1,24 -1042,84 -4,34 -194,93
Recubrimiento final colado en sitio para tuneles - CRFA

Propiedades de los materiales (EN 206, MC2010, EN 10080)

 Resistencia a la compresión del concreto Cxx/yy (Mpa)


 Resistencia residual a flexión del CRFA fRjk (Mpa)
O … Intervalo de resistencia y relaciones de resistencia residual
(Model Code 2010)
 Barras de acero
• Limite elástico fyk (Mpa)
• Diámetro de la varilla (mm), espaciamiento (mm), cobertura de
concreto (mm)
Recubrimiento final colado en sitio para tuneles - CRFA

Factores de seguridad de los materiales – ULS (EC2)


Recubrimiento final colado en sitio para tuneles - CRFA
De los resultados de las pruebas a los valores de diseño
(EN 14651, Eurocode 2, EN 206, MC2010)

A continuación los pasos para derivar los valores de diseño de la prueba de flexión:
 Cargas aplicadas Fj vs abertura de fisura CMODj (EN 14651 ensayo a flexión)
 Resistencias a la tensión-flexión : fL, fR,j (EN 14651 / Model Code 2010)
 Valores característicos: fRjk = fR,jm - kx sp (RILEM TC162-TDF)
 Clase MC10.: intervalos de resistencia fR,1k y relaciones de resistencia residual
fR,3k / fR,1k
 Requisitos min. que se deben cumplir: fR,1k / fLk > 0,4 & fR,3k / fR,1k > 0,5 (MC10)
 Leyes constitutivas (Model Code 2010)
 Materiales, cargas y factores de seguridad: (Eurocode 2 / Model Code 2010)
 Los valores de cálculo para las diferentes condiciones de carga en ELS y ELU
 Diagrama de interaccion M-N: (Model Code 2010 / Eurocode 2)
Recubrimiento final colado en sitio para tuneles - CRFA
EN 14651-2005 Método de prueba para concreto reforzado con
fibras - La medición de la resistencia a la flexo-tracción (limite de
proporcionalidad (LOP), residual)
Recubrimiento final colado en sitio para tuneles - CRFA

EN 14651-2005 Pruebas de viga a flexión– Tideway Lee Tunnel


Recubrimiento secundario del túnel
Recubrimiento final colado en sitio para tuneles - CRFA

Verificación de la seguridad (ELU) - Elementos lineales a


compresión, flexión y/o axial en el (7.7.3.1, Model Code 2010)
Se supone que la fase de insuficiencia a flexión para ser alcanzado cuando una de
las siguientes condiciones (figura siguiente):
• consecución del máximo esfuerzo de compresión en el CRFA, cu;
• consecución del máximo esfuerzo de tracción en el acero (si está presente), su;
• consecución del máximo esfuerzo de tracción en el CRFA, Fu;
Recubrimiento final colado en sitio para tuneles - CRFA

Verificación de la seguridad (ELU) – Compresión en


elementos lineales a flexión y/o axial (7.7.3.1, Model Code 2010)
Project name: 3rd Bridge - Riva Tunnel Final Lining - 5D 65/60BG - km 4+050
Project nr:
Location: Istanbul - Turkey
Contractor:
Author: Bruno Rossi Concrete class: C30/37
Client: Fiber type: 5D 65/60BG
Standard: Model Code 2010 Fiber dosage: 35 kg/mc
1500
allowable
compression:
0.8Nmin 1000

500
M [kNm]

0
-10000 -8000 -6000 -4000 -2000 0 2000

-500

-1000

-1500

N [kN]
Date: 22 June 2015
Plotted domain: FRC (no reinforcement) Dominus v2.0
Recubrimiento final colado en sitio para tuneles - CRFA

Verificación de la seguridad (ELU) – Corte en vigas (7.7.3.2,


Model Code 2010)

1. Vigas sin refuerzo longitudinal ni para cortante

2. Vigas sin armadura de cortante

3. Vigas con refuerzo longitudinal y para cortante

4. Refuerzo mínimo de cortante


Recubrimiento final colado en sitio para tuneles - CRFA

Verificación de la serviciabilidad (ELS) – (Model Code


2010)

1.Limitaciones por tensión (hay que tomar en cuenta que en los elementos
estructurales que tienen un comportamiento a tensión por ablandamiento después
de la fisuración, la verificación esfuerzo de tracción no es necesario si el elemento
se verifica en el ELU)

2.Ancho de fisura en miembros con refuerzo convencional

3.Refuerzo mínimo para control de la fisuración


Para controlar la formación de fisuras en los elementos bajo flexión, en caso
de ser necesario, un refuerzo mínimo debe aplicarse, al menos igual a :
As,min = kc · k s (fctm - fFtsm) Act / s
Enfoque universal de diseño con el Model Code 2010
EN - 14651- Valores de Ingeniería
Desempeño del SFRC

RILEM TC 162 – TDF


“Test and design methods
for steel fibre reinforced
concrete
100%

>40% 100%

>50%
164
EN - 14651- Valores de Ingeniería
n
N = í,., a-f, - \z 1- b • OM(w

,) f,., z_- r,-F,l \Z -tl


1

P = 4M / I

l nverse analysis of beam in bending petformed to


obtain stre s - crack opent'ng relation
A
ri Nominal propertjes can be determirted by perfonning a 3,point bend:ing test
F
on a notched beam according to E 14651 (Figure 5.6-5). The diagram of the
F
'
llllll l applied force (F) versus the defonn atíon shall be produced (see Figure
5.6-6). The deformation shall be ex.pre sed in terms of Crack Mouth Open.ing

w
Displacement (CMOD)
Residual Oexural teusile strengtb parameters, /11¡,are e.valua ted from the F
( CMOD relationship
'"V ...
1

4A
250 250 25 150
Section A-A

:M
)
detai

Figure 5.6-5: lnverse analysis of beam in hending pe1 fo rmed ro


obtain s-tre.s - cr ac k openlng relation

fib Bulletin 55: Model Code 2010 , First comp /eie dm fi - Volume !
223
1
1
1
F:::i '· - - - - - - - - - - - - - ..............'... _ __
1 1
' 1
- - - -- - - - - - - - -:- - - - - - · - - · - - - - - -- :- -_- _ _ _:_-,.,.."'I"""

CMOD [mm]
CMOD , = 0.5 CMOD ; 1 .5 CMOO , = 2 5 Cf.-100, =3 _5

lnverse analysis of beam i,1 bending pe,fonned to


obtain stress - crack opening relatimz
In a rder to identify tbe const jtutive law, residual flexura } tensíle strengths
/ R¡ are L1sed.

3F.l
Í RJ =Zb 2
,p

where:
fllj :is the res idual .tlex Uial tensile strength correspondíng with CMOD =
CMOD1
F) ís the load corresponding with CMOD= CMOD1
l is the span length [mm];
b is the •..-vidth oftbe specímen[mm];
h.,11is the distance bem-een tbe notch tip and the top of tbe specimen [mm]
125 mm.
fu case of or anic and natural fibres , post-cracking long tenn behavíour Long tenn behaviour of cracked FRC under tension has to be prop rly ta.ken
can be affected by an additio nal creep of tbe fibres tliernselves_ into account for those materials who e long tenn performance is affected by
creep and/or creep rupture (see subclause 5.6.5.)
For high fibre contents, strain hardening mate rials can be obtained. To Otber tests can be accepted if correlation factors \VÍth the p.arameters of EN
guarantee the hardening ín tension, the ten ile bchaviour must be identified by 14651 are prov n.
means of un iaxial tension tests carried out on unnotched specime11s.
Anexo 14 de la EHE-08
Anexo 14 de la EHE-08
Certificación CE Clase 1

Prueba Vebe

Prueba de viga EN 14651


Conocer los parámetros que interactúan en la dovela
Geometry of the Tunnel Segments Overview Loads
Demoulding TBM Characteristics

Type of lifting device : mechanical


Maximum push of TBM Ft = 96,815 kN
ri xd = 2,300mm (Optimum: 2,448)

Number of rams n°= 24


αa Width of ram shoe a = 320mm
w
αb Length of ram shoe b = 700mm
R
t = 400 mm eα1 = 84 mm eα2 = 36 mm Jack force safety factor: j = 1.05
Ri = 4,100 mm max eccentricity: e = 40mm
57°
Section Forces Generated by Ground Loads
w= 1,800 mm Dynamic load safety fac tor:
d = 3.0 Service Loads
Material Characteristics Stacking Load Case N (kN/m) M (kN.m/m) Source
A1-3 -4,816 83.31 p. 46
Concrete class: C45/55 Number : Ns= 7 A1-4 -5,428 78.47 p. 46
Stripping c ompressivestrength: fc ,s tr = 11 MPa A2-3 -6,212 62.65 p. 50
Stac king compressive strength: fc ,stk = 15 MPa A2-4 -6,707 64.63 p. 50
B1-3 -2,288 67.34 p. 54
B1-4 -4,907 160.40 p. 54
Type: RC 80/60 BN B2-3 -4,144 48.93 p. 56
Dosage: 40 kg/m³ B2-4 -4,656 45.67 p. 56
C1-3 -973 8.49 p. 59
Steel Fiber Reinforced Concrete C1-4 -1,193 11.90 P. 59
FR1 ,m = 4.99 MPa C2-3 -525 8.98 p. 62
Post crack mean flexural strength:
FR4 ,m = 4.33 MPa y = 50 mm C2-4 -583 9.13 p. 62
Material safety fac tor: M = 1.5 Accidental Loads

xs = 2,000 mm
Characteristic yield strength: fyk = 500 MPa
diameter = 0 mm Static load safety fac tor:
pitch = 90 mm f = 1.35
cover = 35 mm
Diseño del segmento - Colocación

Zona de tensión existente en cada


gato hidráulico.
MODELADO POR ELEMETOS FINITOS
Diseño del segmento Caso de carga de trabajo

Acciones no radiales :
 Tensión M

Acción radial:
 Compresión N
(Estabilización de las
acciones)
Diseño: Diagrama M-N
E u r o c o d e E N V 1 9 9 2 - 1 - 1

5 0 0 , 0 0

4 0 0 , 0 0

3 0 0 , 0 0

2 0 0 , 0 0

1 0 0 , 0 0
Moment
Bending

(kNm/m

-00

00
12
-00
16
-00
20
-00
24
-00
28
-00
32
-00
36
00
40
-00
44
-00
48
-00
52
-00
56
-00
60
64
-00
68
-00
72
-00
76
-00
80
-00
84
-00
88
-00
92
-00
-96
0 000
84

0 ,0 0

10
00
0-4
-0
-800
0

0
-1 0 0 ,0 0

-2 0 0 ,0 0

-3 0 0 ,0 0

-4 0 0 ,0 0

-5 0 0 ,0 0
N o r m a l F o r c e ( k N / m )

U n r e i n f o r c e d c o n c r e t e R e i n f o r c e d c o n c r e t e C o m p u t e d F o r c e s
Ensayos de viga

Conforme a la EN 14651, se
evaluaron las resistencias
correspondientes a las
aberturas de fisuras – CMOD
(0.5, 1.5, 2.5 Y 3.5 mm)

1 1.5 2 2.5 3 3.5 4


crack opening (mm)
CRFA podría ser utilizado de manera
segura con la
membrana de impermeabilización
La experiencia vivida
en muchos sitios, así
como resultado de la
prueba en laboratorios
independientes
confirman claramente
que no hay problemas
con las hojas de
protección de la
membrana en
combinación con
hormigón proyectado
reforzado con fibras de
acero, tales como
Dramix 3D 65/35BG
¿Que debemos tener en cuenta?
 Las pruebas realizadas en laboratorios independientes
han demostrado que el tipo de fibra de acero Dramix 3D
65/35BG no creará ningún riesgo de punción y se podría
utilizar de manera muy segura.
 La medición de la rugosidad de la superficie en el
hormigón proyectado es una de las pruebas de aceptación
clave de impermeabilización de túneles.
 De hecho agregados son los elementos más sensibles.
La superficie del hormigón proyectado debe ser suave y
uniforme. Los agregados de hormigón proyectado deben
tener un diámetro de 4 – 10 mm
Durabilidad

Con respecto a las fibras de acero: la experiencia e


investigación concluyen lo siguiente:
 Las fibras de acero sólo necesitan un recubrimiento
de hormigón de 1-2 mm en comparación con 30-40
mm de las barras tradicionales y de la malla.
 La corrosión de las fibras en la superficie puede
causar cambios de color, pero no afecta las
propiedades mecánicas de las estructuras reforzadas
con fibras de acero.
 Las fibras en las aberturas de grietas igual o menor a
0,25mm no se corroen (Brite Euram).
 Cuando no se permiten manchas, fibras galvanizadas
con inhibidores de corrosión se pueden aplicar
Durabilidad
Las fibras de acero Dramix® puede ser vistas como una tecnología probada para crear
soluciones duraderas. Dos casos diferentes se han de considerarse en el análisis de la
corrosión de las fibras de acero y su comportamiento:
 Cuando la fibra no atraviesa una grieta que emerge en la superficie. Aparte de
algunas manchas que podrían afectar a la apariencia de las estructuras, la corrosión
de la fibra no lleva a ningún problema serio para la durabilidad o la capacidad de
carga de estas estructuras en el HRFA.
 Cuando la fibra cruza una grieta que emerge en la superficie. La capacidad de soporte
de la HRFA no se ve afectada significativamente por las aberturas de fisura de 250
µm y menos.
Hay que subrayar que el problema de las manchas a que se refiere líneas arriba,
pueden ser eliminadas casi en su totalidad por:
 La optimización de la formulación del HRFA. Estas mezclas son los suficientemente
ricas en pasta de cemento para evitar cualquier fibra que afloran en la superficie.
 El uso de fibras metálicas que mejoran la resistencia a la corrosión, tales como las
Dramix® Green
Fibras Polimericas vs Acero
¿Qué podemos aprender de las propiedades de los materiales?
El módulo de Young es insuficiente para reforzar

“En un material
compuesto tal como el
hormigón con fibra, un
efecto de refuerzo sólo
se pueden obtener
cuando la fibra de
refuerzo tiene un
módulo de Young o de
elasticidad más alto que
el material base.”

Material Modulo de Young


Hormigón +/- 30 GPa
Fibras Micro sintética +/- 4 GPa
Fibras Macro sintética 3-10 GPa
Fibras de Acero 210 GPa
Un módulo de Young inadecuado
puede crear aberturas de fisuras o
deformaciones grandes
“Módulo de Young de una fibra es responsabledel control de la fisuración. Cuanto más alto es el Módulo
de Young mejor será el control de las fisuras en cuanto a la longitud de la grieta y suapertura.”
Caracterización de hormigón reforzado con fibra

Acero SEGURO

Polyprop. INSEGURO

Deflexión
25 mm
Proceso de fisuración

400 J 800 J 1250 J


Efecto de red de la fibra sintética

1.0 vol % 0.5 vol % 1.0 vol %


9.1kg/m3 4.55kg/m3 9.1kg/m3
Fibras Polimericas vs Acero
Comportamiento de deformación plástica en las vigas (creep)
Desde 2004, diferentes
laboratorios concretos han
probado y evaluado el
comportamiento de
fluencia de diferentes
materiales para refuerzo
del hormigón como las
fibras de acero y
poliméricas.
Fibras Polimericas vs Acero
 Comportamiento de fluencia en paneles
Paneles probados usando la norma
EN a 25 mm de deflexión
Aplicando el 60% de la carga última
Algunos paneles fallaron después
de 14 días
Comportamiento en roca blanda y/o fracturada
Comportamiento en roca blanda y/o fracturada
Recubrimiento final colado en sitio para tuneles - CRFA
Micro-fibras sintéticas para el control de fisuras por
contracción plástica…
• El agua libre se retiene en
la superficie de las fibras
cuando:

– Se proporciona
recubrimiento
especial de las fibras
para la interfaz
– Se provee una gran
superficie específica
– Da un gran número
de piezas de fibra

 Reduce la contracción
 Mejorar la resistencia en
verde
 Menor sangrado
 Mejor hidratación
 Una mayor
densidad/resistencia
Recubrimiento final colado en sitio para tuneles - CRFA

… y para la protección pasiva contra incendios

Daño por incendio en el Tunel Gotthard 2001


Recubrimiento final colado en sitio para tuneles - CRFA

Dramix® 5D 65/60BG
La familia Dramix® 5D series le
ofrece lo último en
desempeño, gracias a una
combinación única con la
forma de un gancho perfecto,
un alambre de alta ductilidad y
resistencia a la tensión
extrema:
Anclaje supremo
• Alta relacion L/D,
• Fibras encoladas
• Ultra alta resistencia
• Alambre de alta ductilidad
Recubrimiento final colado en sitio para tuneles - CRFA

Duomix® M6 Fire

Las fibras micro-sinteticas


Duomix®, con sus multi-
flilamentos extramadamente
finos de polipropileno tiene
una alta superficie
especifica por kilo.

Duomix® reduce las fisuras


durante la retraccion
plastica e incrementa la
resistencia al fuego (control
al despostillamiento).
Recubrimiento final colado en sitio para tuneles - CRFA

Resistencia al fuego: control de desprendimientos

Hot front quickly


High quality dense
overtakes
concrete meansmoist
front. Moisture Fisura &
that moisture Concrete
Moisture Heat
cannot toescape Fuente
starts vaporise close to from
escaping Source
quickly enough and
and increases Explosión surface in
heat source.
de
1100
at this point the calor
pressure
voids becomewithin compression Deg/C
Deg/C
1100oC
concrete
saturated. pores.
Recubrimiento final colado en sitio para tuneles - CRFA

Resistencia al fuego: control de desprendimientos

At 160oC las fibras empiezan a derretirse

Las fibras habrán desaparecido dejando


vacios en el concreto cuando la Fuente
temperatura alcance los 360oC. de
Calor
La presión del vapor es liberada a través 1100oC
de los vacíos recién formados.

Desprendimientos explosivos se
reducen sustancialmente.
Recubrimiento final colado en sitio para tuneles - CRFA
Resistencia al fuego: Curvas Internacionales de prueba de fuego
Recubrimiento final colado en sitio para tuneles - CRFA

Resistencia al fuego: Principales curvas de fuego


 ISO 834  RWS Fire Curve
 Sobre la base de un  Modela un
incendio celulósico incendio con
hidrocarburos
 Fuente de combustible: grave
madera, papel, tela
 Después de 10
 Temperatura se eleva a minutos la
aprox. 840oC en 30 minutostemperatura es
 El aumento temp. lento a de 1200oC
1,000oC durante 2 horas  Picos a 1,350oC
 Corresponde a un incendio después de 60
grave. minutos
 Poco a poco
cae a
Recubrimiento final colado en sitio para tuneles - CRFA

Resistencia al fuego: Concrete simple vs concreto


con fibras micro- sintéticas

Concreto simple 2 kg/m³ PP fiber RC


340 mm spalling depth 15 mm
(RABT fire curve)
Contador de fibras
Control de Calidad – Conteo de Fibras
Verificador de cantidad de fibras en concreto fresco

Contador de fibras.
Control de Calidad – Conteo de Fibras
Contador de fibras– informacion general
Control de Calidad – Conteo de Fibras

Procedimiento :
•Tome una muestra de 10 lt. de concreto fresco.
•Coloque el concreto en el contador de fibras.
•Si es necesario añadir agua para llenar el contador.
•Cuando haya terminado, abra la puerta
y limpie las fibras con agua.

•Quite las fibras de imán.


•Seque las fibras y péselas.
•400gr => 40kg/m³
(10 lt concreto = 1/100 de 1m³)
Lavado de concreto
Control de Calidad – Conteo de Fibras

Fiber Washout Test Results

Dosificación
Mínima
Objetivo
50 lb/yd3
40.0
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750 800 850 900
Number of tests
Sistema automatizado para la dosificación
de la fibra de acero

Gracias a la presencia
de empresas de clase
mundial pueden
ofrecerle servicio en
el sitio virtualmente en
cualquier parte del
mundo. También
puede ofrecerle
equipos de dosificación
dedicados los cuales
permite a las
operaciones mineras el
ahorro de tiempo y
dinero al dosificar de
forma precisa las dosis
de fibra requeridas

Beneficios del servicio integral


Sistema automatizado para la dosificación
de la fibra de acero
Sistema automatizado para la dosificación
de la fibra de acero
Resumen

 CRFA es un importante método de alto desempeño para el soporte de


nuestros túneles carreteros o de ingeniería.
 El uso del material terminado debe ser considerado a lo largo de las
pruebas y de los criterios de desempeño (ej., igualar el ancho de las
grietas y deformaciones en las pruebas según las expectativas y/o
especificaciones del proyecto)
 Ambas fibras, sintéticas y de acero, potencialmente pueden ser
usadas para el soporte de túneles, pero hay que reconocer las
diferencias entre ambas y su desempeño acorde a los requerimientos
de los diversos métodos de calculo
 Usar pruebas de vigas para determinar las propiedades de ingeniería
y las de paneles para control de calidad
Muchas gracias por su atencion!!

¿Alguna pregunta?
Para mayor información, escribanos al corr
carlos.frutos@bm-underground.com
TUNELEO Y
OBRAS SUBTERRANEAS
PREPARACIÓN DEL PORTAL
2ª. VOLADURA EN APERTURA DE SOCAVÓN
PROPUESTAS DE ALGUNOS AUTORES :

No. DE BARRENOS = 10 X AX H

DONDE A = ANCHO DELSOCAVÓN


B = ALTURA DEL SOCAVÓN

PROF. DE BARRENOS = 0.5 S

DONDE S = SECC. DE LA OBRA EN m 2


ALTERNATIVA ” A”

2a. ETAPA 1a. ETAPA 7.50 mts.

4a. 4a.
ETAPA 3a. ETAPA ETAPA
7.00 mts.

14.50 mts.
ALTERNATIVA ” B ”

1a. ETAPA
7.50 mts.

3a. 3a.
ETAPA 2a. ETAPA ETAPA
7.00 mts.

14.50 mts.
O
1a. ETAPA
7.50 mts.

3a. 3a.
ETAPA 2a. ETAPA ETAPA
7.00 mts.

14.50 mts.
1a. ETAPA
7.50 mts.
( JUMBO )

7.25 mts.
DISEÑO DE PLANTILLAS DE
BARRENACIÓN PARA TUNELEO

• PUNTOS BÁSICOS :
• DISEÑO DE CUÑA Y PLANTILLA
• PARALELISMO EN LA BARRENACIÓN
• PLANO VERTICAL IMAGINARIO AL
FONDO DE LA BARRENACIÓN
• ORDEN DE ENCENDIDO
UBICACIÓN DE LA CUÑA

A B C D
CUÑAS QUEMADAS

BARRENO CARGADO BARRENO VACIO


DISEÑO DE CUÑA

1.- DIÁMETRO EQUIVALENTE DE UN SÓLO BARRENO VACIO

DH = dh N

DONDE : DH = DIÁMETRO EQUIVALENTE DE UN SÓLO


BARRENO VACÍO ( mm )

dh = DIÁMETRO DE LOS BARRENOS


VACIOS ( mm )

N = NÚMERO DE BARRENOS VACIOS

CALVIN KONYA
2.- CÁLCULO DE LA PROFUNDIDAD DELBARRENO.

PB = DH + 16.51
41.67
DONDE: PB = PROFUNDIDAD DEL BARRENO EN METROS
DH = DIAMETRO DEL BARRENO EQUIVALENTE EN
MILIMETROS

3.- PROFUNDIDAD DE AVANCE ( L ) ESPERADO

L = 0.95 PB

ó SEA EL 95 %
CALVIN KONYA
EJERCICIO
N ( 1)
DH = dh
dh = 3” = 76 mm
N = NÚMERO DE CUADROS = 5
DH = 76 5 = 169.94 mm = 6 ¾”
DIÁMETRO EQUIVALENTE

PB = DH + 16.51 = 4.47 mts. (2)


41.67 PROF. DEL BARR.

L = .95 PB = 4.24 mts. (3)


AVANCE ESPERADO

MÉTODO PRÁCTICO : ½ ALTURA + 1.00 m = ½ ( 7.50 m ) + 1.00 m = 4.50 m


EN DONDE : DH = DIÀMETRO DEL BARRENO
B= DISTANCIA DE CENTRO A CENTRO ENTRE BARRENOS
SC= BORDO DE CADACUADRO
R= DISTANCIA DEL CENTRO DE LA CUÑA A CUALQUIER BARRENO
DEL SIGUIENTE CUADRO

CALVIN KONYA
BORDO

• DEFINICIÓN : LA DIMENCIÓN DEL BORDO SE


DEFINE CÓMO LA DISTANCIA MÁS CORTA AL
PUNTO DE ALÍVIO AL MOMENTO QUE UN
BARRENO DETONA .

B= 2 Den. . expl. + 1.5 BARRENO


Den. roca
DONDE : Den = DENSIDAD

EL BARRENO SE DA EN PULGADAS
Y EL RESULTADO NOS LO DÁ EN PIES

NOTA : LA APLICACIÓN DE ÉSTA ES PARA OBTENER


EL BORDO MÁXIMO
CALVIN KONYA
CÁLCULO DEL BORDO MÁXIMO

EJERCICIO :
• BARRENOS VACIOS 3 “
• BARRENOS CARGADOS 1 7 /8 “ = 1. 87
• DENS. DEL EXPLOSIVO 0. 65 g / cc
• DENS. DE LA ROCA 2.5 g / cc

0.65 + 1.5
B= 2 1.87
2.5

B = 3.77 PIÉS = 1.15 mts.


CÁLCULO DE LA CUÑA
( MÉTODO PRÁCTICO )

B1

3” 3” BARRENOS DE 1 7 /8 ”

B1

B1 =2 BARRENO VACIO
B1 = 2 ( 3 ” ) = 6 ” = 15.24 cms.
CÁLCULO DE LA CUÑA

B1

3” 3” BARRENOS DE 1 7 /8 ”
47.6 cms.
B1

47.6 cms.
BARRENOS AYUDANTES
( MÉTODO PRÁCTICO )

B2 = 2 B1

B2 = 2 ( 6 ” ) 47.6 cms.

B2 = 12 ”
B2
47.6 cms.

B2 = 30.5 cms.
B2
CUÑA
BARRENOS QUEMADOS DEL MISMO DIÁMETRO
PARALELISMO
CORRECTO

B = B

INCORRECTO

B
B
BARRENOS DE 1er. CUADRO
( MÉTODO PRÁCTICO )

B3 = 2 B2

B3 = 2 ( 12” )
61.0 cms.
B3 = 24”
B1
B2

B3 = 61.0 cms.

B3
BARRENOS DE 2o. CUADRO
( MÉTODO PRÁCTICO )

B4 = 2 B3
B4
B4 = 2 ( 24” )
B4 = 48 ” B3

B2 1.15 mts.

B4 = 1.22 mts.

NOTA : B4 > BORDO MÁXIMO ( 1.15 mts. )


ESPACIAMIENTO
ES LA SEPARACION ENTRE BARRENOS DE LA
MISMA LINEA Y SERÁ DADA POR LA ECUACION
SIGUIENTE :

E = 1.4 (B) (( CIELO ABIERTO )

E = 1.4 ( 1.15 mts. )


E = 1.61 mts.
E= 1.2 B ( SUBTERRANEO )
CALVIN KONYA
SECCION LONGITUDINAL MOSTRANDO PLANO
VERTICAL IMAGINARIO ?

BARRENOS DE CIELO ó CONTORNO 0.80 M

BARRENOS DE TABLA
0.80 M
3er. CUADRO

TACO CARGA DE COLUMNA


2do. CUADRO

AYUDANTES

CUÑA

AYUDANTES
2do. CUADRO

3er. CUADRO

1.80 M.
BARRENOS DE PISO

0.20 M
PROCEDIMIENTO INCORRECTO !!
PLANO VERTICAL IMAGINARIO
CORRECTO !
BARRENOS DE CIELO 0.80 M

BARRENOS DE TABLA
0.70 M
3er. CUADRO
0.60 M

TACO CARGA DE COLUMNA


2do. CUADRO
0.40 M
AYUDANTES
0.20 M

0.15 M
CUÑA

AYUDANTES
2do. CUADRO

3er. CUADRO

1.80 M.
BARRENOS DE PISO
BARRENOS DE CONTORNO
ó POSTCORTE
E = 16 VECES BARRENO

DONDE:
E = ESPACIAMIENTO
DIÁMETRO DE BARR. = 1 7/8 ”

E = 16 ( 4.75 ) = 76 cms.

CALVIN KONYA
BARRENOS DE CONTORNO

E 1a. ETAPA
( JUMBO )

76 cms.

1.61 mts

E
1.61 cms.
MINA PROAÑO
PLANTILLA TIPO PARA UNA SECCIÓN DE 4.5 X 4.5 mts

33““

1177/88””
15 15 15

14 15 ORDEN DE ENCENDIDO
15
13
12
15
10
15
11
13 15
8
12
9 15

13
7 7
5 15
11 1 4
8
13 6 6 15
3 8
2
7 5 15
10 7 9

14 11 12 13 14
DESBORDE DE UNA FRENTE

3.0 m
DESBORDE DE UNA FRENTE

BORDO = ?

ESPACIAMIENTO = ?

3.0 m
CÁLCULO DEL BORDO

EJERCICIO :

• BARRENOS CARGADOS 1 7 /8 “ = 1. 87
• DENS. DEL EXPLOSIVO 0. 65 g / cc
• DENS. DE LA ROCA 2.5 g / cc

0.65 + 1.5
B= 2 1.87
2.5

B = 3.77 PIÉS = 1.15 mts.


DESBORDE DE UNA FRENTE

O O
O
O .
O
O
O
O

O O
BORDO
O
O O

O
O O
ESPACIAMIENTO O
O O

3.0 m
DESBORDE DE UNA FRENTE
( ORDEN DE ENCENDIDO )

5
O O6 7
4 O
5
O O
6
3 O
O 4
O 5
2
O O
3
SALIDA CON 2 CARAS O 6
1
LIBRES O O
4
O
2 7
O 5 O7
3 O 8
O O

3.0 m
DESBORDE DE UNA FRENTE

5
O O6 7
4 O
5
O O
6
3 O
O
ESPACIAMIENTO = 1.4 B 4
O 5
DONDE B = BORDO 2
O O
3
SALIDA CON 2 CARAS O 6
1
LIBRES O O
4
O
2 7
O 5 O7
3 O 8
O O

3.0 m
TACO
ES LA PORCIÓN SUPERIOR DEL BARRENO QUE
NORMALMENTE SE DEJA SIN CARGA EXPLOSIVA
Y SE RELLENA CON MATERIAL INERTE PARA
CONFINAR LOS GASES DE LA EXPLOSIÓN
EN OPERACIONES SUBTERRANEAS SÓLO BASTA
CON EL CONFINAMIENTO QUE NOS ARROJA EL
INYECTARLO NEUMÁTICAMENTE .

T= B
T= TACO C. ABIERTO T = 1.15 m
B= BORDO
TACO
EN OPERACIONES SUBTERRANEAS SÓLO
BASTA CON EL CONFINAMIENTO QUE NOS
ARROJA EL INYECTARLO NEUMÁTICAMENTE .

T = 0.6 ( B )
T= TACO T = 0.6 ( 1.15 )
B= BORDO

T = 0.70 m
NOTA :
DEPENDIENDO DE LA GEOLOGÍA DE LA
ROCA , PODRÁ CONSIDERARSE EL DEJAR
MÁS CARGADO LOS BARRENOS DE LA
CUÑA ( 50 % MENOS DE TACO ) QUE EL
RESTO DE LOS OTROS BARRENOS
BARRENACIÓN DE CONTORNO CARGADO CON TOVEX T-1
BARRENACIÓN DE CONTORNO CARGADO CON TOVEXT-1
ALTERNATIVA ” A”

2a. ETAPA 1a. ETAPA 7.50 mts.

4a. 4a.
ETAPA ETAPA
3a. ETAPA 7.00 mts.

14.50 mts.
2a. ETAPA
( JUMBO )

76 cms.
BORDO MÁXIMO = 1.15 mts.
ESPACIAMIENTO = 1.61 mts.
ESP. DE CONTORNO = 76 cms.

7.50 mts.
BARRENOS DE CONTORNO

1.61 mts.

7.25.mts.
1.15 mts.
ORDEN DE ENCENDIDO
( JUMBO ) 15 15
15
15
15
15
15 6 3
15
9

15
11 8 5 2
15

15
14 10 7 4 1
15

15 13 11 8 5 2
15

15 14 12 9 6 3
ALTERNATIVA ” A”

2a. ETAPA 1a. ETAPA 7.50 mts.

4a. 4a.
ETAPA ETAPA
3a. ETAPA 7.00 mts.

14.50 mts.
7.50 mts.

4a. 4a.
ETAPA ETAPA
3a. ETAPA 7.00 mts.

14.50 mttss.
PLANTILLAS DE BARRENACION
UNA PLANTILLA DE BARRENACION CONSISTE EN
COLOCAR BARRENOS DISEÑADOS INDIVIDUALMENTE,
DENTRO DE UNA RELACION GEOMETRICA ENTRE
ELLOS Y LA CARALIBRE.

LAS DIMENCIONES DE LOS PARAMETROS SON


CALCULADOS DE ACUERDO AL BANQUEO .
CARA DE SALIDA

CUADRADA RECTANGULR TRESBOLILLO


VISTA EN PLANTA
AVANCE DE LA EXCAVACION

AVANCE DE EXCAVACIÓN
1a. ETAPA

2a ETAPA 3a. ETAPA


( TRACK- DRILL)

SALIDA DE VOLADURA
BORDO

• DEFINICIÓN : LA DIMENCIÓN DEL BORDO SE


DEFINE CÓMO LA DISTANCIA MÁS CORTA AL
PUNTO DE ALÍVIO AL MOMENTO QUE UN
BARRENO DETONA .

B= 2 Den. . expl. + 1.5 BARRENO


Den. roca
DONDE : Den = DENSIDAD

EL BARRENO SE DA EN PULGADAS
Y EL RESULTADO NOS LO DÁ EN PIES

CALVIN KONYA
EJERCICIO :
CÁLCULO DEL BORDO

• DIÁMETRO DEL BARRENO = 3 “


• DENS. DEL EXPLOSIVO 0. 65 g / cc
• DENS. DE LA ROCA 2.5 g / cc

B = 6.06 PIES = 1.84 mts.

ESPACIAMIENTO
E = 1.4 B = 1.4 ( 1.84 ) = 2.57 mts.
TACO

T = B = 1.84 mts.
VISTA EN PLANTA
B = BORDO
E = ESPACIAMIENTO
PLANTILLA DE BARRENACIÓN 1.84 X 2.57 mts

3a. ETAPA

B
E B

SALIDA DE VOLADURA
7.50 mts.

4a. ETAPA 4a. ETAPA 7.00 mts.

14.50 mts.
4a. ETAPA ( JUMBO )

= 1 7 /8 ”

BORDO = 1.15 mts.


7.50 mts.
ESPACIAMIENTO = 1.61 mts.

7.00 mts.

14.50 mts.
ALTERNATIVA ” B ”

1a. ETAPA
7.50 mts.

4a. 2a.
ETAPA 3a. ETAPA ETAPA
7.00 mts.

14.50 mts.
PLANTILLA DE BARRENACIÓN COMPLETA DE 102 BARRENOS

7.00 m

15.00 m
BARRENACIÒN
EN CUÑA
CUÑA QUEMADA EN
TUNELEO 11
11 11
CUÑA QUEMADA
11 11
9

9 9
11 11
7 7

8 6 8
11 11
4 2 4

1 0
10 7 5 5 7 10

6
10 9 8 8 9 10

13 12 12 12 12 13
PREGUNTAS ???
SEMINARIO REGIONAL DE
TÚNELES CARRETEROS
“INNOVACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA MEJORAR LAS
VÍAS TERRESTRES”

Acapulco, Guerrero, del 18 al 21 de octubre del 2016


SEMINARIO REGIONAL DE
TÚNELES CARRETEROS

ASPECTOS GENERALES DEL


DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN
DE TÚNELES
Juan J. Schmitter M. del Campo
SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

CONTENIDO DE
LA
PRESENTACIÓN
Juan J. Schmitter M. del Campo
SEMINARIO REGIONAL DE
TÚNELES CARRETEROS

1. CAMPOS DE APLICACIÓN DE LAS OBRAS


SUBTERRÁNEAS
2. DESARROLLO HISTÓRICO DE LOS TÚNELES
3. CONCEPTOS BÁSICOS
4. ETAPAS EN LA CONSTRUCCIÓN DE UN
TÚNEL

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARIO REGIONAL DE
TÚNELES CARRETEROS

1. CAMPOS DE APLICACIÓN DE
LAS OBRAS SUBTERRÁNEAS

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARIO REGIONAL DE
TÚNELES CARRETEROS

DE ACUERDO CON KÁROLY SZÉCHY


(1970), LAS OBRAS SUBTERRÁNEAS SE
SUBDIVIDEN EN CUATRO GRUPOS:
• MINERÍA
• TÚNELES PARA TRÁFICO Y CONDUCCIÓN
• REFUGIOS Y ALMACENES
• ESTACIONAMIENTOS
Juan J. Schmitter M. del Campo
SEMINARIO REGIONAL DE
TÚNELES CARRETEROS

LOS TÚNELES PARA TRÁFICO SE UTILIZAN


PARA EL MOVIMIENTO DE:
• FERROCARRILES
• METROS
• VEHÍCULOS AUTOMOTORES EN CARRETERAS
Y ZONAS URBANAS
• PEATONES
• EMBARCACIONES MENORES
Juan J. Schmitter M. del Campo
SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

METRO DE LA CIUDAD DE MÉXICO Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

MAXITÚNEL ACAPULCO Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

TÚNEL SALINA CRUZ (Cortesía SCT) Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARIO REGIONAL DE
TÚNELES CARRETEROS

LOS TÚNELES PARA CONDUCCIÓN


PERMITEN EL FLUJO DE:
• AGUA POTABLE EN ACUEDUCTOS
• AGUAS NEGRAS Y PLUVIALES
• AGUA “INDUSTRIAL” EN PROYECTOS
HIDROELÉCTRICOS
• MATERIALES TÉRREOS Y PÉTREOS, EN MINAS
Y PLANTAS INDUSTRIALES
Juan J. Schmitter M. del Campo
SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

DRENAJE PROFUNDO EN CIUDAD DE MÉXICO Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

TÚNEL DE DESVÍO EN EL P.H. EL CAJÓN Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

TÚNEL DE DESVÍO EN EL PH EL CAJÓN Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARIO REGIONAL DE
TÚNELES CARRETEROS

LOS TÚNELES PARA CONDUCCIÓN


TAMBIÉN PERMITEN LA INSTALACIÓN DE:
• CABLEADOS ELÉCTRICOS, TELEFÓNICOS, DE
FIBRA ÓPTICA, DE TELEVISIÓN, ETC.
• TUBERÍAS DOMICILIARIAS, PARA AGUA
POTABLE, DRENAJE, GAS, ETC.

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARIO REGIONAL DE
TÚNELES CARRETEROS

2. DESARROLLO HISTÓRICO
DE LOS TÚNELES

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARIO REGIONAL DE
TÚNELES CARRETEROS

SEGÚN LA INFORMACIÓN HISTÓRICA


DISPONIBLE, EL TÚNEL MÁS ANTIGUO DE
QUE SE TENGA NOTICIA, FUE
CONSTRUIDO POR LA REINA SEMIRAMIS,
EN BABILONIA, BAJO EL RÍO EUFRATES.
SU PROPÓSITO ERA COMUNICAR EL
PALACIO REAL CON EL TEMPLO DE JOVÁ.
Juan J. Schmitter M. del Campo
SEMINARIO REGIONAL DE
TÚNELES CARRETEROS

SE MENCIONA QUE SU
SECCIÓN TRANSVERSAL ERA
RECTANGULAR, CON 4.5m DE
ANCHO POR 3.5 DE ALTURA Y
SU LONGITUD ERA FUE
PROBABLEMENTE DE UN
CONSTRUIDO
KILÓMETRO.
COMO “TÚNEL FALSO”, CON EL CONCEPTO
CONSTRUCTIVO DE CORTAR Y CUBRIR.
Juan J. Schmitter M. del Campo
SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
LOS TÚNELES CONSTRUIDOS POR LAS
CARRETE
ROS
CIVILIZACIONES ANTIGUAS, TUVIERON
PRINCIPALMENTE UN PROPÓSITO
ECONÓMICO, AUNQUE NO SON POCOS
LOS EJEMPLOS DE USO RELIGIOSO Y
ESTRATÉGICO MILITAR.

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
ENTRE LOS TÚNELES MUNDIALES MÁS
CARRETE
ROS
RECIENTES, ESTÁN EL EUROTÚNEL, ENTRE
INGLATERRA Y FRANCIA, EL SEIKAN EN
JAPÓN, ENTRE LAS ISLAS DE HONSHU Y
HOKAIDO Y EL NUEVO TÚNEL SAN
GOTARDO, ENTRE ITALIA Y SUIZA.

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARIO REGIONAL DE
TÚNELES CARRETEROS

EN MÉXICO, EL DESARROLLO TUNELERO


PROBABLEMENTE SIGUIÓ ESTE ORDEN:
• MINERO
• FERROCARRILERO
• DESAGÜE GENERAL DE ÁREAS URBANAS
• ACUEDUCTOS
• PROYECTOS HIDROELÉCTRICOS
Juan J. Schmitter M. del Campo
SEMINARIO REGIONAL DE
TÚNELES CARRETEROS

• INDUSTRIAL
• CONDUCCIONES PARA RIEGO
• DRENAJES URBANOS PARTICULARES
• VIALIDADES URBANAS
• METRO
• CARRETERO
Juan J. Schmitter M. del Campo
SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

3. CONCEPTOS BÁSICOS

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS
EN LO QUE SIGUE SE HARA UNA
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS
CONCEPTOS QUE EL AUTOR
CONSIDERA QUE SON
BÁSICOS DEL TUNELEO.

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARIO REGIONAL DE
TÚNELES CARRETEROS

3.1 FALLA EN TÚNELES


2. ESFUERZOS ACTUANTES
3. RESISTENCIA DE LOS MATERIALES
4. TIEMPO “LIBRE” DE SOPORTE
5. EFECTO DE “BÓVEDA”

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARIO REGIONAL DE
TÚNELES CARRETEROS

3.6 EFECTO “ANULAR”


7. CLASIFICACIÓN EMPÍRICA DEL
“TUNELERO”
8. PROCESO DE TUNELEO
9. ACCIÓN REFORZADORA DEL SOPORTE
INICIAL

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

3.1 FALLA EN TÚNELES

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

CAIDO DE LA BÓVEDA Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

CHIMENEA Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

SUELO FLUYENTE Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
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L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

FALLA POR EXTRUSIÓN Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

FALLA POR EXTRUSIÓN Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

FALLA POR EXTRUSIÓN Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

3.2 ESFUERZOS ACTUANTES

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARIO REGIONAL DE
TÚNELES CARRETEROS

• ESTADO INICIAL DE ESFUERZOS O


“ESFUERZOS PRIMARIOS”
• ESFUERZOS INDUCIDOS POR LA
EXCAVACIÓN DEL TÚNEL O “PRESIÓN
SECUNDARIA DE LA ROCA” , a) y b)
• EXPANSIÓN VOLUMÉTRICA DE LA ROCA O
“PRESIÓN DE EXPANSIÓN”
Juan J. Schmitter M. del Campo
SEMINARIO REGIONAL DE
TÚNELES CARRETEROS

a) AFLOJAMIENTO DE LA ROCA
CONTENIDA EN EL MACIZO
ROCOSO, O “PRESIÓN POR
AFLOJAMIENTO”
b) PESO DE LAS MASAS DE ROCA
SOBREYACENTES, O DE LAS FUERZAS DE
TECTONISMO, TAMBIÉN LLAMADA
“PRESIÓN GENUINA DE MONTAÑA”

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

DISTRIBUCIÓN
ESQUEMÁTICA DE
ESFUERZOS, ALREDEDOR
DE UN TÚNEL CIRCULAR

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

GENERACIÓN DE “ANILLOS” DE
CARGA (ELÍPTICOS),
ALREDEDOR DE UNA OQUEDAD

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

DISTRIBUCIÓN TEÓRICA DE ESFUERZOS,


SEGÚN LA TEORÍA DE LA ELASTICIDAD
Juan J. Schmitter M. del Campo
SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

3.3 RESISTENCIA DE LOS


MATERIALES

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
POR LO GENERAL LAS ROS

FORMACIONES ROCOSAS
DONDE SE CONSTRUYEN LOS
TÚNELES, ESTÁN
FRACTURADAS Y LOS
MATERIALES QUE LAS FORMAN
ESTAN ALTERADOS.
Juan J. Schmitter M. del Campo
SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
LA PRESENCIA DE DISCONTINUIDADES,
CARRETE
ROS
CONTACTOS GEOLÓGICOS Y FALLAS, SON
ALGUNOS DE LOS ACCIDENTES
GEOLÓGICOS QUE REDUCEN
NOTORIAMENTE LA RESISTENCIA
ESTRUCTURAL DEL MACIZO ROCOSO.

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE

ES POR ELLO QUE LA RESISTENCIA DE LA


TÚNELES
CARRETE

“ROCA INTACTA”, ES SOLO UN ÍNDICE


ROS

ÚTIL EN LA EVALUACIÓN GLOBAL DE LA


RESISTENCIA DEL MACIZO ROCOSO Y NO
DEBE UTILIZARSE DIRECTAMENTE PARA
EVALUAR EL COMPORTAMIENTO DEL
TÚNEL QUE AHÍ SE CONSTRUYA.

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
SERÍA EQUIVALENTE A VALUAR LA
TÚNELES
CARRETE
RESISTENCIA DE UN MURO DE LADRILLO,
ROS

TOMANDO EN CUENTA SOLAMENTE LA


RESISTENCIA DE ÉSTOS, SIN
CONSIDERAR SI ESTÁN PEGADOS CON
MORTERO DE CEMENTO, CON BARRO O
BIEN SOLO “JUNTEADOS” SIN
CEMENTANTE ALGUNO.
Juan J. Schmitter M. del Campo
SEMINARI
O
REGIONA
L DE
POR LA COMPLEJIDAD QUE TIENEN LOS
TÚNELES
CARRETE
MACIZOS ROCOSOS, MÁS QUE UNA
ROS

DETERMINACIÓN DIRECTA DE SU
RESISTENCIA, ES USUAL ASIGNARLES
EMPÍRICAMENTE UNA “CALIFICACIÓN”
O UN “ÍNDICE”, BASADOS EN SUS
CARACTERÍSTICAS FÍSICAS Y EN
ESPECIAL DE SUS DISCONTINUIDADES.
Juan J. Schmitter M. del Campo
SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
EL CONCEPTO MÁS SIMPLE PARA
CARRETE
ROS
DETERMINAR LA CALIDAD DE UN MACIZO
ROCOSO SE DEBE AL CONSULTOR DON
DEERE Y SE DENOMINA COMÚNMENTE
ÍNDICE DE CALIDAD DE LA ROCA, “RQD”,
CON LOS VALORES ASIGANDOS QUE SE
MUESTRAN A CONTINUACIÓN.
Juan J. Schmitter M. del Campo
SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE

EL “RQD”, ES EL PORCENTAJE DE
ROS

RECUPERACIÓN QUE SE OBTIENE AL


MUESTREAR UNA ROCA, TOMANDO EN
CUENTA SOLAMENTE LAS MUESTRAS
(NÚCLEOS) CON LONGITUD MAYOR A 10 cm.

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARIO REGIONAL DE
TÚNELES CARRETEROS

ÍNDICE DE CALIDAD DE LA ROCA, SEGÚN DEERE

RQD CALIDAD DE LA ROCA


< 25% MUY MALA
25 a 50% MALA
50 a 75% REGULAR
75 a 90% BUENA
90 a 100% MUY BUENA

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARIO REGIONAL DE
TÚNELES CARRETEROS

OTROS CRITERIOS MÁS ELABORADOS


SON DEBIDOS A:

• BIENAWSKY
• BARTON, LIEN Y LUNDE

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARIO REGIONAL DE
TÚNELES CARRETEROS

EN EL CRITERIO ESTABLECIDO POR BIENIAWSKY, SE


TOMAN EN CUENTA FACTORES TALES COMO:

LA RESISTENCIA DE LA ROCA INTACTA.


LA CALIDAD DE LOS NÚCLEOS OBTENIDOS DURANTE
EL MUESTREO DE LA ROCA, (RQD).
EL ESPACIAMIENTO DE LAS JUNTAS DE LA FORMACIÓN
ROCOSA.
EL ESTADO QUE PRESENTAN LAS FISURAS.
LA PRESENCIA DE AGUA EN LA FORMACIÓN ROCOSA
Juan J. Schmitter M. del Campo
SEMINARIO REGIONAL DE
TÚNELES CARRETEROS

CLASIFICACIÓN DE LOS MACIZOS ROCOSOS,


SEGÚN BIENIAWSKY

VALUACIÓN CLASE DESCRIPCIÓN


100 a 81 I MUY BUENA ROCA
80 a 61 II BUENA ROCA
60 a 41 III ROCA REGULAR
40 a 21 IV ROCA MALA
< de 20 V ROCA MUY MALA

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARIO REGIONAL DE
TÚNELES CARRETEROS

EN EL CRITERIO ESTABLECIDO POR BARTON, LIEN Y


LUNDE, SE TOMAN EN CUENTA FACTORES TALES COMO

EL ÍNDICE DE CALIDAD DE LA ROCA, DE DEERE.


EL NÚMERO DE SISTEMAS DE FISURAS.
LA RUGOSIDAD DE LAS FISURAS.
LA ALTERACIÓN DE LAS FISURAS.
LA PRESENCIA DE AGUA EN LA FORMACIÓN ROCOSA.
Y UN FACTOR “SRF” DE REDUCCIÓN DE ESFUERZOS.

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARIO REGIONAL DE
TÚNELES CARRETEROS

ÍNDICE DE CALIDAD DE TÚNELES, SEGÚN BARTON, LIEN Y LUNDE


VALUACIÓN DESCRIPCIÓN DE LA ROCA
0.001 a 0.01 EXCEPCIONALMENTE MALA
0.01 a 0.1 EXTREMADAMENTE MALA
0.1 a 1 MUY MALA
1 a 4 MALA
4 a 10 REGULAR
10 a 40 BUENA
40 a 100 MUY BUENA
100 a 400 EXTRAORDINARIAMENTE BUENA
400 a 1000 EXCEPCIONALMENTE BUENA
Juan J. Schmitter M. del Campo
SEMINARI
O
REGIONA
L DE
POR LO GENERAL, ASOCIADOS
TÚNELES
CARRETE
A ESTAS CALIFICACIONES E
ROS

ÍNDICES DE LOS MACIZOS


ROCOSOS, SE CUENTA CON
RECOMENDACIONES
“EMPÍRICAS” PARA LA
INSTALACIÓN DE UN SOPORTE
INICIAL, QUE PERMITA
ESTABILIZAR LAS PAREDES
Juan J. Schmitter M. del Campo
SEMINARI
O
REGIONA
L DE
RECIENTEMENTE, GRACIAS O
TÚNELES
CARRETE
LOS PROCEDIMIENTO DE
ROS

CÁLCULO COMPUTACIONAL
BASADOS EN EL MÉTODO
DEL ELEMENTO FINITO, ES
POSIBLE DISEÑAR CON
MAYOR CERTEZA, TÚNELES Y
OBRAS SUBTERRÁNEAS.
Juan J. Schmitter M. del Campo
SEMINARI
O
REGIONA

PARA ELLO ES NECESARIO CONTAR CON EL


L DE
TÚNELES

MODELO GEOLÓGICO/GEOTÉCNICO DEL


CARRETE
ROS

SITIO QUE INCLUYA LAS PROPIEDADES


MECÁNICAS, DE RESISTENCIA Y
DEFORMACIÓN, DE LOS MATERIALES
CONTENIDOS EN EL SUBSUELO. Y TAMBIÉN
LA GEOMETRÍA DEL TÚNEL O DE LA OBRA
SUBTERRÁNEA.
Juan J. Schmitter M. del Campo
SEMINARI
O
REGIONA
L DE

COMO RESPUESTA DEL ANÁLISIS SE


TÚNELES
CARRETE

OBTIENEN ESFUERZOS ACTUANTES Y


ROS

ZONAS DE POSIBLE PLASTIFICACIÓN EN EL


TÚNEL O EN LA OBRA SUBTERRÁNEA
ANALIZADA, LO CUAL PERMITE OPTIMIZAR
AFINAR SU DISEÑO.

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

3.4 TIEMPO “LIBRE” DE SOPORTE

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ES UN CONCEPTO BÁSICO
ROS

PARA LA SELECCIÓN DEL


PROCESO CONSTRUCTIVO
DE UN TÚNEL, QUE LLEVA
IMPLÍCITO EL ”FACTOR
TIEMPO”.
Juan J. Schmitter M. del Campo
SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE

USUALMENTE SE IDENTIFICA
ROS

A TRAVÉS DE LA
CLASIFICACIÓN DEBIDA A
LAUFFER

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
EL TIEMPO “LIBRE DE SOPORTE”,
TÚNELES
CARRETE

DURANTE EL CUAL PERMANECE ESTABLE


ROS

LA FRENTE RECIÉN EXCAVADA DE UN


TÚNEL, DEPENDE DE LAS PROPIEDADES
MECÁNICAS DEL MATERIAL EXCAVADO Y
DE LA FORMA Y DIMENSIONES DEL TÚNEL..

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
ESTE LAPSO USUALMENTE SE
CARRETE
ROS

APROVECHA PARA INSTALAR EL SOPORTE


INICIAL, QUE REQUIERE EL TÚNEL, PARA
ASEGURAR LA ESTABILIDAD DE SUS
PAREDES.

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
OBVIAMENTE, CUANDO EL TIEMPO DE
CARRETE
ROS

SOPORTE ES “CERO” SE REQUIERE


UTILIZAR UN ESCUDO QUE PERMITE
SOPORTAR LOS EMPUJES DEL TERRENO
VECINO (POCO COMPETENTE) MIENTRAS
SE INSTALA SU SOPORTE INICIAL.
Juan J. Schmitter M. del Campo
SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

ESCUDO PARA SUELOS POCO COMPETENTES Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

COLOCACIÓN DEL ENDOVELADO EN UN


ESCUDO Juan J. Schmitter M. del Campo
SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

3.5 EFECTO DE “BÓVEDA”

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARIO REGIONAL DE
TÚNELES CARRETEROS

SEGÚN ESTE CONCEPTO, SE PRESENTA EN


EL FRENTE DEL TÚNEL UN FAVORABLE
“EFECTO DE BÓVEDA” (Tridimensional),
DONDE EL MATERIAL A PUNTO DE SER
EXCAVADO, FUNCIONA TEMPORALMENTE
COMO UN “TAPÓN” ESTRUCTURAL, QUE
REFUERZA LAS PAREDES RECIÉN
EXCAVADAS DEL TÚNEL. Juan J. Schmitter M. del Campo
SEMINARI
O
REGIONA
ALGUNOS EXPERTOS EN EL DISEÑO DE
L DE
TÚNELES

TÚNELES, REVISAN CON ESPECIAL


CARRETE
ROS

CUIDADO LA CAPACIDAD ESTRUCTURAL


DE ESTE “ TAPÓN”, Y EN ALGUNOS CASOS,
LO REFUERZAN PREVIAMENTE AL AVANCE
DE LA EXCAVACIÓN, PARA GARANTIZAR
LA ESTABILIDAD DE ÉSTA.
Juan J. Schmitter M. del Campo
SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

3.6 EFECTO “ANULAR”

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARIO REGIONAL DE
TÚNELES CARRETEROS

AL AVANZAR LA EXCAVACIÓN DEL TÚNEL,


DESAPARECE EL ANTERIORMENTE
MENCIONADO “TAPÓN” Y SU FAVORABLE
EFECTO TRIDIMENSIONAL, Y EL ESTADO
DE ESFUERZOS SE TRANSFORMA EN UNA
MENOS FAVORABLE CONDICIÓN
BIDIMENSIONAL.
Juan J. Schmitter M. del Campo
SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

3.7 CLASIFICACIÓN
EMPÍRICA DEL “TUNELERO”

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
EN ESTA CLASIFICACIÓN EMPÍRICA
TÚNELES
CARRETE

DEBIDA A KARL TERZAGHI, SE CALIFICA


ROS

EL COMPORTAMIENTO DE LOS
MATERIALES DONDE SE EXCAVAVA UN
TÚNEL, EN DIEZ CATEGORÍAS,
CORRESPONDIENDO LA 1 A LA MEJOR Y
EL 10 A LA PEOR.
Juan J. Schmitter M. del Campo
SEMINARIO REGIONAL DE
TÚNELES CARRETEROS

1. DURO

EL FRENTE DEL TÚNEL PUEDE SER


EXCAVADO, SIN REQUERIR SOPORTE
INICIAL DURANTE SU AVANCE.

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

1. DURO Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARIO REGIONAL DE
TÚNELES CARRETEROS

2. FIRME
SIMILARMENTE A LA ANTERIOR CATEGORÍA
EL FRENTE DEL TÚNEL PUEDE SER
EXCAVADO SIN REQUERIR SOPORTE INICIAL
DURANTE SU AVANCE, SOLO QUE AL FINAL
DE SU EXCAVACIÓN SERÁ NECESARIO
COLOCARLE UN REVESTIMIENTO
DEFINITIVO PARA SU OPERACIÓN.
Juan J. Schmitter M. del Campo
SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

2. FIRME Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARIO REGIONAL DE
TÚNELES CARRETEROS

3. DE GRANEO LENTO

DURANTE EL PROCESO DE EXCAVACIÓN, SE


DESPRENDEN TERRONES Y PARTÍCULAS DE
LAS PAREDES RECIÉN EXCAVADAS DEL
TÚNEL, TIEMPO DESPUÉS QUE EL TERRENO
HA QUEDADO EXPUESTO A LA INTEMPERIE.

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

3. DE GRANEO LENTO Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARIO REGIONAL DE
TÚNELES CARRETEROS

4. DE GRANEO RÁPIDO

EL COMOPRTAMIENTO ES SIMILAR AL DE
LA ANTERIOR CATEGORÍA, SOLO QUE EL
MATERIAL EXPUESTO POR LA EXCAVACIÓN
SE DESPRENDE EN POCOS MINUTOS.

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

4. DE GRANEO RÁPIDO Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARIO REGIONAL DE
TÚNELES CARRETEROS

5. DE EXTRUSIÓN LENTA
EL TERRENO DEL FRENTE AVANZA LENTAMENTE
HACIA EL INTERIOR DEL TÚNEL,
PLASTICAMENTE, SIN FRACTURARSE Y SIN
INCREMENTO NOTORIO DE VOLUMEN. SE
PUEDEN INDUCIR LEVES ASENTAMIENTOS EN
LA SUPERFICIE DEL TERRENO.
Juan J. Schmitter M. del Campo
SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

5. DE EXTRUSIÓN LENTA Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARIO REGIONAL DE
TÚNELES CARRETEROS

6. EXPANSIVO

EL TERRENO DEL FRENTE AVANZA LENTAMENTE


HACIA EL INTERIOR DEL TÚNEL, PERO CON UN
NOTORIO INCREMENTO DE VOLUMEN,
ASOCIADO A LA PRESENCIA DE AGUA LIBRE.

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

6. EXPANSIVO Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARIO REGIONAL DE
TÚNELES CARRETEROS

7. DE CORRIDA COHESIVA

AL RETIRARSE EL SOPORTE DEL


FRENTE Y DESPUÉS DE UN
BREVE PERÍODO DE GRANEO, EL
MATERIAL SE DERRAMA
(CORRE) COMO SI FUERA
AZÚCAR GRANULADA.
Juan J. Schmitter M. del Campo
SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

7. DE CORRIDA COHESIVA Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARIO REGIONAL DE
TÚNELES CARRETEROS

8. DE CORRIDA FRANCA

EL COMPORTAMIENTO ES IGUAL AL DE
LA ANTERIOR CATEGORÍA, SOLO QUE EL
DERRAME (CORRIDA) SE PRESENTA DE
INMEDIATO, SIN EL BREVE PERÍODO
PREVIO DE GRANEO.

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

8. DE CORRIDA FRANCA Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARIO REGIONAL DE
TÚNELES CARRETEROS

9. DE EXTRUSIÓN RÁPIDA
EL TERRENO DEL FRENTE AVANZA
RÁPIDAMENTE HACIA EL INTERIOR DEL
TÚNEL, EN FORMA DE FLUJO PLÁSTICO.
SE PUEDEN INDUCIR ASENTAMIENTOS
SIGNIFICATIVOS EN LA SUPERFICIE DEL
TERRENO.
Juan J. Schmitter M. del Campo
SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

9. DE EXTRUSIÓN RÁPIDA Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARIO REGIONAL DE
TÚNELES CARRETEROS

10. FLUYENTE
EL TERRENO DEL FRENTE EN COMBINACIÓN
CON UNA NOTORIA APORTACIÓN DE AGUA,
SE MUEVE POR LA ZONA YA EXCAVADA DEL
TÚNEL COMO UN LÍQUIDO VISCOSO Y LLEGA
HASTA SU PORTAL DE ENTRADA,
ARRASTRANDO “TODO” LO QUE SE
ENCUENTRA A SU PASO.
Juan J. Schmitter M. del Campo
SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

10. FLUYENTE Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

3.8 PROCESO DE “TUNELEO”

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
EN LO QUE SIGUE SE INTENTA DESCRIBIR,
ROS

DEMANERA COLOQUIAL, QUE ES LO QUE


SUCEDE EN EL ENTORNO VECINO A UN
TÚNEL, CUANDO ÉSTE ES EXCAVADO.

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE

1. CUANDO SE EXCAVA UN TÚNEL SEGENERA


TÚNELES
CARRETE
ROS
UN NOTORIO CAMBIO EN EL ESTADO INICIAL
DE ESFUERZOS DEL ENTORNO, GENERÁNDOSE
UNA PRESIÓN SECUNDARIA, QUE INCLUYE
PRINCIPALMENTE ESFUERZOS DE
COMPRESIÓN.

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARIO REGIONAL DE
TÚNELES CARRETEROS

2. LA RESPONSABILIDAD DE CARGA QUE TENÍA


EL MATERIAL EXCAVADO, SE HA TRANSFERIDO
AL TERRENO VECINO, EL CUAL TENDRÁ QUE
SOPORTAR ADICIONALMENTE LA PRESIÓN
SECUNDARIA GENERADA, SIN LA VENTAJA
ESTRUCTURAL DE CONFINAMIENTO QUE LE
CONFERÍA EL MATERIAL, ANTES DE SER
REMOVIDO POR LA EXCAVACIÓN.
Juan J. Schmitter M. del Campo
SEMINARI
O
REGIONA

3. LA FALTA DE CONFINAMIENTO EN EL
L DE
TÚNELES
CARRETE

MATERIAL VECINO AL TÚNEL, LE


ROS

PROPORCIONA UNA LIBERTAD DE


MOVIMIENTO QUE ANTES NO TENÍA, Y CON
ELLO, LA POSIBILIDAD DE QUE PUEDAN
FORMARSE DESFAVORABLES MECANISMOS DE
FALLA.
Juan J. Schmitter M. del Campo
SEMINARIO REGIONAL DE
TÚNELES CARRETEROS

4. COLOQUIALMENTE PUEDE DECIRSE QUE


AL EXCAVAR UN TÚNEL, LOS MATERIALES
VECINOS, QUE DURANTE LARGO TIEMPO
HAN PERMANECIDO “PRESOS”, SE SIENTEN
DE PRONTO “LIBRES” Y TENDERÁN A
“ESCAPARSE” POR LA “PUERTA” RECIÉN
ABIERTA.
Juan J. Schmitter M. del Campo
SEMINARIO REGIONAL DE
TÚNELES CARRETEROS

5. SI LOS MATERIALES VECINOS AL TÚNEL


SON COMPETENTES, SE APRETUJARÁN ENTRE
SÍ AL BUSCAR “SU SALIDA”, Y FORMARÁN
COMO “ACTO REFLEJO” UN “ANILLO DE
CARGA”, QUE NO LOS DEJARÁ SALIR Y ASÍ EL
TÚNEL PERMANECERÁ ESTABLE.

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA

6. POREL CONTRARIO, SI LOS MATERIALES


L DE
TÚNELES
CARRETE

VECINOS AL TÚNEL SON INCOMPETENTES, AL


ROS

APRETUJARSE TENDERÁN A DESMORONARSE


O A PLASTIFICARSE Y EVENTUALMENTE
TERMINARÁN ESCAPÁNDOSE, CERRANDOSE
EN CONSECUENCIA EL HUECO ABIERTO,
TORNÁNDOLO INESTABLE.
Juan J. Schmitter M. del Campo
SEMINARIO REGIONAL DE
TÚNELES CARRETEROS

3.9 ACCIÓN REFORZADORA


DEL SOPORTE INICIAL

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
EN LO QUE SIGUE SE DESCRIBIRÁ DE
ROS

MANERA SIMPLE, CUAL ES EL PAPEL DEL


SOPORTE INICIAL, EN LA ESTABILIZACIÓN
DEL HUECO EXCAVADO.

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA

A. SI LA RESISTENCIA DELMATERIAL
L DE
TÚNELES
CARRETE
EXCAVADO ES MAYOR QUE EL ESFUERZO
ROS

DE COMPRESIÓN INDUCIDO EN LAS


PAREDES DEL TÚNEL, POR EL NUEVO
ESTADO DE ESFUERZOS, LAS PAREDES
DEL TÚNEL SERÁN ESTABLES Y NO
REQUERIRÁN AYUDA ADICIONAL PARA
PERMANECER ASÍ. Juan J. Schmitter M. del Campo
SEMINARIO REGIONAL DE
TÚNELES CARRETEROS

B. POR EL CONTRARIO, SI LA
RESISTENCIA DEL MATERIAL ES
NOTORIAMENTE MENOR AL ESFUERZO DE
COMPRESIÓN QUE SE GENERA POR EL
NUEVO ESTADO DE ESFUERZOS, EL TÚNEL
NO PODRÁ PERMANECER ABIERTO SIN LA
COLOCACIÓN INMEDIATA DE UN SISTEMA
DE SOPORTE INICIAL. Juan J. Schmitter M. del Campo
SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE

B’. CABE MENCIONAR QUE


ROS

ESA COLOCACIÓN
INMEDIATA DE UN SOPORTE
INICIAL PUEDE ASOCIARSE A
LA UTILIZACIÓN DE UN
ESCUDO.
Juan J. Schmitter M. del Campo
SEMINARI
O
REGIONA

C. SI LA RESISTENCIA DEL MATERIALES


L DE
TÚNELES
CARRETE
SIMILAR AL ESFUERZO DE COMPRESIÓN
ROS

GENERADO POR EL NUEVO ESTADO DE


ESFUERZOS, SE PROVOCARÁ UNA
INCIPIENTE INESTABILIDAD, QUE PUEDE
COTRARRESTARSE FAVORABLEMENTE
MEDIANTE LA OPORTUNA Y CORRECTA
INSTALACIÓN DE UN SOPORTE INICIAL.
Juan J. Schmitter M. del Campo
SEMINARI
O
REGIONA

D. CON EL PASO DEL TIEMPOLOS


L DE
TÚNELES
CARRETE
ESFUERZOS DE COMPRESIÓN ASOCIADOS
ROS

A LA PRESIÓN SECUNDARIA QUE SE


GENERÓ ALREDEDOR DEL TÚNEL,
TENDERÁN A REDUCIRSE, AL PERMITIRSE
LA OCURRENCIA DE DESPLAZAMIENTOS
DE “CONVERGENCIA”, EN SUS PAREDES.
Juan J. Schmitter M. del Campo
SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
"A" PREMATURO CARRETE
"B" A TIEMPO ROS
"C" TARDIO

COMPORTAMIENTO
ESFUERZO

MATERIAL EXCAVADO
COMPORTAMIENTO
DEL SOPORTE INICIAL

"A"

"B"
"C"

DEFORMACION

CURVA CARACTERÍSTICA Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARIO REGIONAL DE
TÚNELES CARRETEROS

E. SIN EMBARGO, SI LOS VALORES DE LAS


CONVERGENCIAS SUPERAN CIERTOS
LÍMITES (particulares en cada
material), EL TERRENO VECINO SE PUEDE
AFLOJAR MÁS ALLÁ DE LO ESPERADO Y EN
CONSECUENCIA, LOS ESFUERZOS DE
COMPRESIÓN, ALREDEDOR DEL TÚNEL,
AUMENTARÁN. Juan J. Schmitter M. del Campo
SEMINARIO REGIONAL DE
TÚNELES CARRETEROS

F. SEGÚN K. SZECHY (1970), “EL ARTE DEL


TUNELEO” CONSISTE EN PREDECIR HASTA
DONDE DEBEN LLEGAR LOS VALORES DE
LAS CONVERGENCIAS, PARA ALCANZAR
UNA FAVORABLE REDUCCIÓN DE LOS
ESFUERZOS, ANTES DE QUE SOBREPASEN
EL PUNTO DONDE AQUÉLLAS VUELVEN A
INCREMENTARSE NOTORIAMENTE.
Juan J. Schmitter M. del Campo
SEMINARI
O
REGIONA
COMO COMENTARIO FINAL PUEDE
L DE
TÚNELES
DECIRSE QUE EL “SOPORTE INICIAL”
CARRETE
ROS

EN LOS TÚNELES JUEGA UN PAPEL


SIMILAR AL DEL ESQUELETO ÓSEO, DEL
CUEPO HUMANO, MIENTRAS QUE EL
“REVESTIMIENTO FINAL” CUBRE UN
PAPEL DE PROTECCIÓN COMO EL QUE
TIENE LA PIEL.
Juan J. Schmitter M. del Campo
SEMINARIO REGIONAL DE
TÚNELES CARRETEROS

4. ETAPAS EN LA
CONSTRUCCIÓN DE UN TÚNEL

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
LA INTENCIÓN DE ESTE APARTADO ES
ROS

DESCRIBIR DE MANERA SOMERA LAS


DIFERENTES ETAPAS RELACIONADAS CON
LA CONSTRUCCIÓN DE UN TÚNEL.

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARIO REGIONAL DE
TÚNELES CARRETEROS

4.1 EMPORTALAR
2. EXCAVAR
3. REZAGAR
4. ESTABILIZAR EL FRENTE
5. SOPORTAR LAS PAREDES
6. REVESTIR
Juan J. Schmitter M. del Campo
SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

4.1 EMPORTALAR

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
CONSISTE EN REFORZAR PREVIAMENTE LA
TÚNELES
CARRETE

LADERA DE LA MONTAÑA DONDE SE


ROS

EXCAVARÁ EL TÚNEL, PARA QUE SEA CAPAZ


DE SOPORTAR LA CONCENTRACIÓN DE
ESFUERZOS DERIVADOS DEL TUNELEO,
ADEMÁS DE LOS ASOCIABLES A SU
ESTABILIZACIÓN.
Juan J. Schmitter M. del Campo
SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

PERFORADORA PARA INSTALAR ENFILAJES Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

COLOCACIÓN DE ENFILAJES Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

ARCO ESTRUCTURAL, PARTE DEL EMPORTALAMJuIaEnNJT.OSchmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

EJEMPLO DE EMPORTALAMIENTO Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

REFORZAMIENTO DE UN
CORTE DONDE SE EMPORTALÓ
UN TÚNEL CARRETERO

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

EJEMPLO DE EMPORTALAMIENTO Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

EJEMPLO DE EMPORTALAMIENTO Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

4.2 EXCAVAR

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARIO REGIONAL DE
TÚNELES CARRETEROS

4.2.1 Explosivos
2. Discos
3. Fresadoras
4. Ruedas de corte

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

4.2.1 Explosivos

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

BARRENACIÓN Y
VOLADURA

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

PLANTILLA DE BARRENACIÓN Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

JUMBO DE BARRENACIÓN Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

BARRENACIÓN Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

PROCEDIMIENTO Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

EXCAVACIÓN DEL FRENTE POR PARTES Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

CUADRANTE IZQUIERDO EXCAVADO Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

PROCEDIMIENTO Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

EXCAVACIÓN DE UN
TERCIO LATERAL

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

BANQUEO Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

4.2.2 Discos

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

TOPO Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

TOPO Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

TOPO Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

TOPO ESCUDO Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

TOPO ESCUDO Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

DISCO

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

DETALLE DE DISCO Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

CÓMO CORTAN LOS


DISCOS

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

TRAYECTORIAS DE LOS
DISCOS, MARCADAS EN
LA ROCA

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

TRAYECTORIAS DE LOS DISCOS Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

REEMPLAZO DE DISCOS
GASTADOS

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

PAREDES DEL TÚNEL, EXCAVADAS CON


DISCOS Juan J. Schmitter M. del Campo
SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

TUNEL EXCAVADO CON “TOPO” Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

4.2.3 Fresadoras

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

TIPO “YOYO” Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

ESCUDO CON FRESADORAS


TIPO “YOYO”

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

TIPO “TROMPO” Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

ESCUDO CON FRESADORA TIPO “TROMPO” Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

4.2.4 Ruedas de corte

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARIO REGIONAL DE
TÚNELES CARRETEROS

ESCUDO MECANIZADO, PARA EXCAVAR EN


SUELOS Juan J. Schmitter M. del Campo
SEMINARIO REGIONAL DE
TÚNELES CARRETEROS

ESCUDO MECANIZADO, PARA EXCAVAR EN


SUELOS Juan J. Schmitter M. del Campo
SEMINARIO REGIONAL DE
TÚNELES CARRETEROS

ESCUDO MECANIZADO, PARA EXCAVAR EN


ROCAS Juan J. Schmitter M. del Campo
SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

4.3 REZAGAR

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

4.3.1 Vagonetas sobre rieles

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

REZAGADO MEDIANTE VIAS Y VAGONETAS


Juan J. Schmitter M. del Campo
SEMINARIO REGIONAL DE
TÚNELES CARRETEROS

4.3.2 Camiones movidos con


motores Diesel

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

4.3.3 Bandas transportadoras

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

4.3.4 Bombas de pistón

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

4.4 ESTABILIZAR EL FRENTE

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

4.4.1 Anclas de fibra de vidrio

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARIO REGIONAL DE
TÚNELES CARRETEROS

4.4.2 Presurizándolo con aire


comprimido

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

PRESURIZACIÓN CON AIRE COMPRIMIDO Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

ACCESORIOS PARA
APLICAR AIRE
COMPRIMIDO

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARIO REGIONAL DE
TÚNELES CARRETEROS

4.4.3 Presurizándolo con lodo


confinado

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

PRESURIZACIÓN CON LODO CONFINADO


Juan J. Schmitter M. del Campo
SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

ESCUDO PRESURIZABLE CON LODO


Juan J. Schmitter M. del Campo
SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

4.4.4 Presurizándolo con el propio


material en proceso de
excavación

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARIO REGIONAL DE
TÚNELES CARRETEROS

Regulación de presión de
soporte

PresióPresión Contra-presión
n del del con el material
agua suelo excavado
PRESURIZACIÓN MEDIANTE EL TERRENO
EN PROCESO DE EXCAVACIÓN Juan J. Schmitter M. del Campo
SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

ESCUDO DE PRESIÓN BALANCEADA DE TIERRA


Juan J. Schmitter M. del Campo
SEMINARIO REGIONAL DE
TÚNELES CARRETEROS

4.4.5 Con gatos hidráulicos


retráctiles

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

CON GATOS
HIDRAÚLICOS
RETRÁCTILES

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

4.5 SOPORTAR LAS PAREDES

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARIO REGIONAL DE
TÚNELES CARRETEROS

4.5.1 Con marcos metálicos y


retaque de madera

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

MARCOS METÁLICOS ESTRUCTURALES Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

MARCOS METÁLICOS ESTRUCTURALES Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

MARCOS METÁLICOS “OMEGA” Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

MARCOS METÁLICOS “OMEGA” Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

MARCOS METÁLICOS “OMEGA” Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

4.5.2 Con concreto lanzado

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

MEDIANTE CONCRETO LANZADO Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

4.5.3 Con anclas

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARIO REGIONAL DE
TÚNELES CARRETEROS

4.5.4 Con anclas y concreto


lanzado

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

MEDIANTE ANCLAS Y CONCRETO LANZADO Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

4.5.5 Con dovelas

reforzado

prefabricadas de concreto
Juan J. Schmitter M. del Campo
SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

SOPORTE INICIAL MEDIANTE DOVELAS Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

SOPORTE INICIAL MEDIANTE DOVELAS Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARIO REGIONAL DE
TÚNELES CARRETEROS

4.5.6 Con dovelas de placa


metálica

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

DOVELAS DE PLACA DE ACERO


“CHAROLAS” Juan J. Schmitter M. del Campo
SEMINARIO REGIONAL DE
TÚNELES CARRETEROS

4.5.1 Con marcos metálicos


circulares y polines de madera

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARIO REGIONAL DE
TÚNELES CARRETEROS

SOPORTE INICIAL MEDIANTE MARCOS


CIRCULARES Y POLINES DE MADERA Juan J. Schmitter M. del Campo
SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

4.6 REVESTIR

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

4.6.1 Con concreto colado en sitio

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

CIMBRA Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

MEDIANTE CONCRETO COLADO CON CIMBRA Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

4.6.2 Con concreto lanzado

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARIO REGIONAL DE
TÚNELES CARRETEROS

4.6.3 Con dovelas prefabricadas


de concreto reforzado

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARIO REGIONAL DE
TÚNELES CARRETEROS

MEDIANTE DOVELAS PREFABRICADAS DE


CONCRETO Juan J. Schmitter M. del Campo
SEMINARI
O
REGIONA
L DE
TÚNELES
CARRETE
ROS

GRACIAS POR SU ATENCIÓN

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARIO
REGIONAL DE
TÚNELES
“INNOVACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA MEJORAR LAS
VÍAS TERRESTRES”
CARRETEROS

Acapulco, Guerrero, del 18 al 21 de octubre del 2016


SEMINARIO REGIONAL DE
TÚNELES CARRETEROS

INSTRUMENTACIÓN Y MEDICIONES
DE COMPORTAMIENTO

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARIO REGIONAL DE
TÚNELES CARRETEROS

REFERENCIAS:

CNA, (2012). MANUAL DE MECÁNICA DE SUELOS. Instrumentación y


monitoreo del comportamiento de obras hidraúlicas.
Gobierno Federal. SEMARNAT.
Dunnicliff J., (1988). GEOTECHNICAL INSTRUMENTATION FOR
MONITORING FIELD PERFORMANCE. John Wiley & Sons.
Hanna, (1998). FOUNDATIONINSTRUMENTATION.
Hernández G. R., (2013). INSTRUMENTACIÓN PARA LA AUSCULTACIÓN DE
TÚNELES EN SUELOS BLANDOS. Tesina FI UNAM.
Morera de la Vall G.G., (2016). INSTRUMENTACIÓN Y MONITORIZACIÓN
GEOTÉCNICA DEL NUEVO TÚNEL “EL MELÓN”. Proyecto fin de grado.
Escuela Superior de Ingenieros de Minas y Energía. Chile.
Sánchez R., Auvinet G y Juárez M., (2014). INSTRUMENTACIÓN EN
OBRAS GEOTÉCNICAS. XVII RNMSEIG, SMIG
SEMINARIO REGIONAL DE
TÚNELES CARRETEROS

CONTENIDO
1. OBJETIVOS
2. CUESTIONAMIENTOS DE J. DUNNICLIFF (+)
3. ¿QUE SE MIDE CON LOS INSTRUMENTOS?
4. SISTEMA DE AUSCULTACIÓN
5. EJEMPLOS

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARIO
REGIONAL
DE
TÚNELES
CARRETERO
S

1. 0BJETIVOS

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARIO REGIONAL DE
TÚNELES CARRETEROS

1. AUSCULTAR EL COMPORTAMIENTO DE:


a)EL TÚNEL U OBRA SUBTERRÁNEA EN
CONSTRUCCIÓN.
b) EL TERRENO VECINO.
C) LAS ESTRUCTURAS VECINAS.
2. VERIFICAR LAS HIPÓTESIS DE DISEÑO, DEL
TÚNEL U OBRA SUBTERRÁNEA.
3. ACOPIAR INFORMACIÓN ÚTIL PARA FUTUROS
DISEÑOS E INVESTIGACIÓN.
1.4 “CAJA NEGRA” DE LA OBRA Juan J. Schmitter M. del Campo
SEMINARIO REGIONAL DE
TÚNELES CARRETEROS

ES DECIR, ASPECTOS RELACIONADOS CON:


• LA VERIFICACIÓN DE LA SEGURIDAD DE LA OBRA Y SU
ENTORNO. APLICANDO, EN SU CASO, ACCIONES
PREVENTIVAS O CORRECTIVAS.
• LA CONFIABILIDAD DEL DISEÑO APLICADO, CONFIRMANDO
O AJUSTANDO LAS TEORÍAS Y PROCEDIMIENTOS
APLICABLES.
• LA VALIDACIÓN DE NUEVAS TEORÍAS Y PROCEDIMIENTOS
DE DISEÑO.
• LA INVESTIGACIÓN “FORENSE” DE POSIBLES ACCIDENTES
CONSTRUCTIVOS.
Juan J. Schmitter M. del Campo
SEMINARIO REGIONAL DE
TÚNELES CARRETEROS

2. CUESTIONAMIENTOS
BÁSICOS, SEGÚN J.
DUNNICLIFF

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARIO REGIONAL DE
TÚNELES CARRETEROS

1. ¿Qué se entiende por instrumentación


geotécnica?
2. ¿Por qué necesitamos auscultar el
comportamiento “del campo”?
2.3 ¿Qué capacitación debe tener el
personal?
4. ¿Qué características deben tener los
instrumentos?
5. ¿Cuál es la clave del éxito?
Juan J. Schmitter M. del Campo
SEMINARIO
REGIONAL
DE
TÚNELES
CARRETERO
S

2.1 ¿Que se entiende por


instrumentación geotécnica?

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARIO
REGIONAL
DE
TÚNELES
CARRETERO
S

La práctica ingenieril de la
instrumentación geotécnica,
es una interacción entre las
habilidades del personal y la
capacidad y confiabilidad de
los instrumentos.

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARIO REGIONAL DE
TÚNELES CARRETEROS

Hay dos enfoques:

a)La determinación en sitio de las


propiedades de los suelos y las rocas.

b)La auscultación del comportamiento de


las Obras Civiles, durante y después de su
construcción.
Juan J. Schmitter M. del Campo
SEMINARIO REGIONAL DE
TÚNELES CARRETEROS

El uso de la instrumentación geotécnica no


se limita solamente a seleccionar el
instrumento en sí, sino al desarrollo paso
a paso de un proceso ingenieril, que
empieza con la definición de los objetivos
buscados, continúa con la implementación
de los aparatos e instrumentos requeridos
y termina con la interpretación de los
resultados obtenidos.
Juan J. Schmitter M. del Campo
SEMINARIO
REGIONAL
DE
TÚNELES
CARRETERO
S

Cada paso del proceso ingenieril relativo a


la instrumentación, es crítico para
alcanzar el éxito (o fracaso) del programa;
y en aquél se involucran, tanto las
habilidades del personal como la
confiabilidad de los aparatos.

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARIO
REGIONAL
DE
TÚNELES
CARRETERO
S

2.2 ¿Por qué necesitamos auscultar


(monitorear), el comportamiento
“Del campo”?

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARIO
REGIONAL
DE
TÚNELES
CARRETERO
S
El diseñador de una obra civil cuya
componente geotécnica es relevante, (es
decir casi todas) trabaja siempre con una
importante dosis de incertidumbre, debido
a la heterogeneidad de los materiales
naturales en los que aquélla se realiza.

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARIO
REGIONAL
DE
TÚNELES
CARRETERO
S

Por lo tanto, la cuidadosa observación del


comportamiento de tales obras civiles,
forma una parte relevante de su proceso
de diseño.

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARIO
REGIONAL
DE
TÚNELES
CARRETERO
S

2.3 ¿Qué capacidades debe tener el


personal?

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARIO
REGIONAL
DE
TÚNELES
Debe ser una persona confiable, paciente y
CARRETERO
S
perseverante, además de tener
conocimientos básicos de geotecnia
ingenieril y contar con habilidades,
mecánicas y eléctricas. Debe prestar
atención a los detalles y tener un alto
grado de motivación hacia la
investigación.

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARIO
REGIONAL
DE
TÚNELES
CARRETERO
S

2.4 ¿Qué características deben


tener los instrumentos?

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARIO REGIONAL DE
TÚNELES CARRETEROS

Antes de cualquier otro calificativo deben


ser confiables.

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARIO
REGIONAL
DE
TÚNELES
CARRETERO
S

Cabe mencionar que su


máxima simplicidad y su
correspondiente alta calidad,
están ligadas intrínsecamente
con su confiabilidad.

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARIO REGIONAL DE
TÚNELES CARRETEROS

En orden decreciente, la simplicidad y la


confiabilidad de los instrumentos se
asocia con su funcionamiento:

• Óptico.
• Mecánico.
• Hidráulico.
• Neumático.
• Eléctrico.
Juan J. Schmitter M. del Campo
SEMINARIO REGIONAL DE
TÚNELES CARRETEROS

Es decir, los instrumentos ópticos son los


más simples y confiables.

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARIO
REGIONAL
DE
TÚNELES
CARRETERO
S

2.5 ¿Cuál es la clave del éxito?

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARIO REGIONAL DE
TÚNELES CARRETEROS

El beneficio máximo de un “Sistema de


auscultación” se alcanza cuando se han
seguido a cabalidad todos sus pasos, tanto
en la planeación como en la ejecución.

Como analogía se puede considerar una


cadena, donde todos sus eslabones estén
convenientemente reforzados.

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARIO
REGIONAL
DE
TÚNELES
CARRETERO
S

Conceptos útiles

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARIO REGIONAL DE
TÚNELES CARRETEROS

• Lo que no se mide, no se puede mejorar.


• La instrumentación por si sola, no mejora
el comportamiento constructivo de un
túnel o de una obra geotécnica.
• Para que sean útiles, los resultados de la
instrumentación deben ser procesados
oportunamente y entregados de manera
sistemática, a quienes toman decisiones
sobre el proceso constructivo del túnel o
de la obra subterránea. Juan J. Schmitter M. del Campo
SEMINARIO REGIONAL DE
TÚNELES CARRETEROS

3. QUE SE MIDE CON LOS


INSTRUMENTOS

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARIO REGIONAL DE
TÚNELES CARRETEROS

1. DESPLAZAMIENTOS
2. DESPLOMOS
3. DEFORMACIONES/ESFUERZOS
4. PRESIONES
5. VIBRACIONES
6. TEMPERATURA

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARIO
REGIONAL
DE
TÚNELES
CARRETERO
S

3.1 Desplazamientos

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARIO REGIONAL DE
TÚNELES CARRETEROS

1. Verticales, en la superficie del terreno.


2. Horizontales, en la superficie del terreno.
3. Verticales, en el interior del subsuelo.
4. Horizontales, en el interior del subsuelo.
5. En la sección transversal de un túnel
(convergencias).

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARIO REGIONAL DE
TÚNELES CARRETEROS

3.1.1 Verticales, en la superficie del


terreno.

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARIO
REGIONAL
DE
TÚNELES
CARRETERO
S

CASA LEICA

PRISMA ÓPTICO
Juan J. Schmitter M. del Campo
SEMINARIO
REGIONAL
DE
TÚNELES
CARRETERO
S

PRISMA ÓPTICO SOBRE


SOPORTE

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARIO
REGIONAL
DE
TÚNELES
CARRETERO
S

CASA LEICA

DIANAS REFLEJANTES
Juan J. Schmitter M. del Campo
SEMINARIO
REGIONAL
DE
TÚNELES
CARRETERO
S

CASA LEICA

ESTACIÓN TOTAL
Juan J. Schmitter M. del Campo
SEMINARIO
REGIONAL
DE
TÚNELES
CARRETERO
S

ESTACIÓN TOTAL
AUTOMATIZADA

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARIO
REGIONAL
DE
TÚNELES
CARRETERO
T R A M O E RMITA - E J E C E N T R A L
S
0
10

0
20

0
30

0
40

0
50

0
60
ASENTAMIENTO EN SUPERFICIE (cm)

LECTURA DE ASEN T AM I E N TO 06/02/2011 y 09/02/2011

GRÁFICA DE ASENTAMIENTOS Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARIO
REGIONAL
DE
Hernández (2013) TÚNELES
CARRETERO
S

MEDICIÓN DE ASENTAMIENTOS EN
LA SUPERFICIE DEL TERRENO Juan J. Schmitter M. del Campo
SEMINARIO REGIONAL DE
TÚNELES CARRETEROS

3.1.2 Horizontales, en la superficie del


terreno.

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARIO REGIONAL DE
TÚNELES CARRETEROS

3.1.3 Verticales, en el interior del


subsuelo.

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARIO
REGIONAL
DE
TÚNELES
CARRETERO
S

BANCO DE NIVEL, PROFUNDO

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARIO
REGIONAL
DE
TÚNELES
CARRETERO
S

BANCO PROFUNDO

Hernández (2013)

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARIO
REGIONAL
DE
TÚNELES
CARRETERO
S

EXTENSÓMETRO
MULTIPUNTO

Hernández (2013)

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARIO
REGIONAL
DE
TÚNELES
CARRETERO
S

EXTENSÓMETROS DE BARRA
Juan J. Schmitter M. del Campo
SEMINARIO
REGIONAL
DE
TÚNELES
CARRETERO
S

EXTENSÓMETROS DE BARRA

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARIO
REGIONAL
DE
TÚNELES
CARRETERO
S

V-1 4.50 Mts V-2 8.00 Mts.

LECTURAS DE EXTENSÓMETROS DE BARRA


Juan J. Schmitter M. del Campo
SEMINARIO REGIONAL DE
TÚNELES CARRETEROS

3.1.4 Horizontales, en el interior del


subsuelo.

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARIO
REGIONAL
DE
TÚNELES
CARRETERO
S

TUBERÍA PARA MEDICIÓN


CON INCLINÓMETRO

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARIO
REGIONAL
DE
TÚNELES
CARRETERO
S

INCLINÓMETRO Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARIO
REGIONAL
DE
TÚNELES
CARRETERO
S

MEDICIONES CON
INCLINÓMETRO

Morera de la VALL (2016)

Juan J. Schmitter M. del Campo


SEMINARIO
REGIONAL
DE
TÚNELES
CARRETERO
S

GRACIAS POR SU ATENCIÓN

Juan J. Schmitter M. del Campo


DISEÑO CONSTRUCCIÓN
Y OPERACIÓN DEL
MAXITÚNEL, ACAPULCO
CONFERENCIA PRESENTADA EN ICA, EL VIERNES 23 DE MAYO
DE 2005.

POR EL INGENIERO:
JUAN J. SCHMITTER M. DEL CAMPO
CONTENIDO
1. LOCALIZACIÓN
2. ESTUDIO VIAL
3. SOLUCIÓN GEOMÉTRICA
4. VIALIDADES
5. GEOLOGÍA
6. PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
7. ASPECTOS DEL PROCESO CONSTRUCTIVO
CONTENIDO
8. MEDICIÓN DE CONVERGENCIAS
9. PROGRAMA DE EXCAVACIÓN
10. REVESTIMIENTO DEFINITIVO
11. PAVIMENTACIÓN
12. ACCESORIOS DEL TÚNEL
13. TÚNEL EN OPERACIÓN
14. RECONOCIMIENTO
1. LOCALIZACIÓN
ESTADO DE GUERRERO
ACAPULCO
2. ESTUDIO VIAL
ACAPULCO
ACAPULCO
FLUJO VEHICULAR
NIVELES DE SERVICIO DEL FLUJO VEHICULAR
VOLUMEN DE TRÁNSITO, EN LAS CRUCES
VOLUMEN DE TRÁNSITO, EN LAS CRUCES
PRONÓSTICO DE TRANSITO (TDPA)
3. SOLUCIÓN GEOMÉTRICA
UBICACIÓN DEL TÚNEL ACAPULCO
VISTA DE LA BAHIA
4. VIALIDADES
VISTA DE LA BAHIA DESDE EL PORTAL DE SALIDA,
EN FARALLÓN
ENTRONQUE EN LAS CRUCES
PORTAL CRUCES
VIALIDAD DE ACCESO AL ENTRONQUE LAS CRUCES
CASETAS DE PAGO EN EL ENTRONQUE LAS CRUCES
CASETAS DE PAGO EN EL ENTRONQUE LAS CRUCES
PORTAL DE ENTRADA EN LAS CRUCES
PORTAL DE ENTRADA EN LAS CRUCES
PORTAL DE ENTRADA EN LAS CRUCES, EN
CONSTRUCCIÓN
PORTAL DE ENTRADA EN LAS CRUCES, EN
CONSTRUCCIÓN
PORTAL DE ENTRADA EN LAS CRUCES, EN
CONSTRUCCIÓN
ENTRONQUE EN FARALLÓN
PORTAL FARALLÓN
PORTAL DE SALIDA EN FARALLÓN
VIALIDAD DE SALIDA FARALLÓN
VIALIDAD DE SALIDA FARALLÓN
VIALIDAD DE SALIDA FARALLÓN
ENTRONQUE EN FARALLÓN
ENTRONQUE EN FARALLÓN
VIALIDAD HACIA CUAUHTEMOC
EXCAVACIÓN DEL PORTAL FARALLÓN
EXCAVACIÓN DEL PORTAL FARALLÓN
5. GEOLOGÍA
EXPLORACIÓN GEOLÓGICA
PERFIL GEOLÓGICO SIMPLIFICADO
PERFIL GEOLÓGICO EN ZONA DE FALLA
GEOLOGÍA DEL PORTAL LAS CRUCES
GEOLOGÍA DEL PORTAL FARALLÓN
GEOLOGÍA DEL LADO LAS CRUCES
GEOLOGÍA DEL LADO FARALLÓN
6. PROCEDIMIENTO
CONSTRUCTIVO
PROCEDIMIENTO DE EXCAVACIÓN
PROCEDIMIENTO DE EXCAVACIÓN
PROCEDIMIENTO DE EXCAVACIÓN
JUMBO DE BARRENACIÓN
JUMBO DE BARRENACIÓN
7. ASPECTOS DEL
PROCESO CONSTRUCTIVO
EXCAVACIÓN
FRENTE EN EXCAVACIÓN
FRENTE EN EXCAVACIÓN
FRENTE EN EXCAVACIÓN
FRENTE EN EXCAVACIÓN
FRENTE EN EXCAVACIÓN
FRENTE EN EXCAVACIÓN
FRENTE EN EXCAVACIÓN
FRENTE EN EXCAVACIÓN
SOPORTE INICIAL
SOPORTE INICIAL CON MARCOS METÁLICOS
EXCAVACIÓN DEL BANCO
EXCAVACIÓN DEL BANCO
SOPORTE INICIAL CON CONCRETO LANZADO
CONCRETO LANZADO
COLOCACIÓN DEL CONCRETO LANZADO
SOPORTE INICIAL CON CONCRETO LANZADO
SOPORTE INICIAL CON ANCLAJE
MANEJO DE REZAGA
REZAGADO DE MATERIAL
8. MEDICIÓN DE
CONVERGENCIAS
MEDICIÓN DE CONVERGENCIAS
CONVERGENCIAS EN LAS CRUCES
CONVERGENCIAS EN FARALLÓN
CONVERGENCIAS EN LAS CRUCES
CONVERGENCIAS EN FARALLÓN
VELOCIDADES DE LAS CONVERGENCIAS
9. PROGRAMA DE
EXCAVACIÓN
AVANCE MENSUAL EN LAS CRUCES
AVANCE MENSUAL EN FARALLÓN
PROGRAMA DE EJECUCIÓN
10. REVESTIMIENTO
DEFINITIVO
CIMBRA DE MUROS LATERALES
PREPARATIVOS DE COLADO
CIMBRA PARA REVESTIMIENTO DEFINITIVO
CIMBRA PARA REVESTIMIENTO DEFINITIVO
CIMBRA PARA REVESTIMIENTO DEFINITIVO
CIMBRA PARA REVESTIMIENTO DEFINITIVO
REVESTIMIENTO DEFINITIVO TERMINADO
SUBDRENAJE
11. PAVIMENTACIÓN
PAVIMENTACIÓN
PAVIMENTACIÓN
INYECCIÓN DE CONTACTO
12. ACCESORIOS DEL
TÚNEL
ACCESORIOS
SISTEMA DE CONTROL

 ILUMINACIÓN
 VENTILACIÓN
 SEÑALIZACIÓN
 TELÉFONOS DEEMERGENCIA
 DETECCIÓN DEINCENDIO
 CIRCUITO CERRADO DETELEVISIÓN
 REGISTRO VEHICULAR, CASETA DE PEAJE
EQUIPOS
CASETA DE COMUNICACIÓN
VENTILACIÓN
VENTILADORES
ILUMINACIÓN
INSTALACIONES EN PROCESO
13. TÚNEL EN OPERACIÓN
TÚNEL EN OPERACIÓN
TÚNEL EN OPERACIÓN
CASETA DE CONTROL
CASETA DE CONTROL
14. RECONOCIMIENTO
RECONOCIMIENTO

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