MÁQUINAS ELÉCTRICAS

MONOFÁSICAS

ML 244

Gregorio Aguilar Robles

27 de junio de 2018
 INTRODUCCIÓN

La mayoría de los hogares y pequeños negocios

no tienen energía trifásica disponible. Para tales
lugares, todos los motores deben operar con fuente
de potencia monofásica.
El problema de una fase, como fuente de potencia
para motores, es que no permite por sí misma
producir un campo magnético giratorio. Varios
artificios se han desarrollado para suprimir esta
dificultad produciendo motores con características
específicas, convenientes para cierto campo de
usos.
 APLICACIONES
Accionan máquinas, lavadoras, bombas, ventiladores,
relojes, compresores para acondicionamiento de aire y
refrigeración, máquinas de coser, herramientas
manuales, etc.
ESTATOR
ROTOR JAULA DE ARDILLA
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Los motores monofásicos de inducción experimentan
una grave desventaja, puesto que solo hay una fase
en el devanado del estator, el campo magnético en un
motor monofásico de inducción no rota.
Es decir, con un bobinado monofásico, se obtiene
un campo magnético alterno.

Puesto que no hay campo magnético rotacional en

el estator, un motor monofásico de inducción no
tiene par de arranque.
Sabemos que la ecuación de un campo
magnético alterno tiene la forma de:

B = Bmax Cos wt Cos q

Sabemos por trigonometría que:

cost. cosq  * cosq  t   * cosq  t 
1 1
2 2

Reemplazando en la ecuación de B, tendremos:

1 1
B B max Cos (q  wt )  B max Cos (q  wt )
2 2
El objetivo es lograr que
uno de los 2 campos
magnéticos giratorios sea
más fuerte que el otro en el
motor y en consecuencia,
dar a este un “apoyo” inicial
en una u otra dirección.
CURVA TORQUE - DESLIZAMIENTO
En su estructura los motores monofásicos de
inducción se parecen a los motores de jaula
de ardilla, salvo por el arreglo de los
devanados del estator.
ARRANQUE DE MOTORES DE
INDUCCIÓN MONOFÁSICOS
Como ya sabemos un motor monofásico de
inducción no tiene par de arranque intrínseco.
Existen diversas técnicas, que se clasifican
de acuerdo con el método utilizado para
producir el par de arranque.
 CLASIFICACIÓN
a) Motores de fase partida
b) Motor con condensador de
arranque
c) Motores con condensador
permanente
d) Motores con doble
condensador
e) Polos estatóricos sombreados
 MOTORES DE FASE PARTIDA
Estos motores poseen dos devanados de estator
uno principal o de funcionamiento y otro auxiliar
o de arranque.
Ambos devanados del estator
tienen sus ejes dispuestos a 90º
eléctricos entre sí.
 Además debemos destacar que:
El arrollamiento P (Principal) posee una
resistencia baja y una reactancia alta.
El arrollamiento A (Auxiliar) posee una
resistencia alta y una reactancia baja.

Arrollamie nto P X
Arrollamie nto A R
Como consecuencia de lo anterior se produce
un desfasaje entre las corrientes, tal como se
indica en el diagrama fasorial.
Dado que la corriente auxiliar esta adelantada
respecto a la principal, el campo del estator
alcanza su máximo primeramente según el eje
del devanado auxiliar y luego según el eje
principal.
Una vez arrancado el motor se desconecta el
devanado auxiliar, a través del interruptor
centrífugo, generalmente cerca al 75% de la
velocidad síncrona.
 Fueron estos los primeros motores monofásicos
usados en la industria y que todavía perduran.
Se usan en máquinas, bombas, ventiladores,
lavadoras y una gran cantidad de otras aplicaciones.
Se fabrican en potencias de 1/30 (25 W) a 1/2 HP
(373W).
El devanado auxiliar
logra que uno de los
campos sea mayor
que el otro y provee un
par de arranque neto
para el motor.
Los motores de fase
partida poseen un
par de arranque
moderado.
 MOTOR CON CONDENSADOR
EN EL ARRANQUE

En algunas aplicaciones
el par de arranque es
insuficiente para arrancar
una carga sobre el eje del
motor.
En esos casos, se pueden
utilizar motores con
arranque por capacitor.
El motor con condensador para la marcha es en el
fondo un motor de fase partida, pero en el cual el
desfasaje entre las corrientes auxiliar y principal se
consigue mediante un condensador en serie con el
devanado auxiliar tal como se aprecia.
Esta condición produce un campo magnético
giratorio en el estator, el cual a su vez induce una
corriente en el devanado del rotor efectuando la
rotación.
La corriente que es liberada por el capacitor
durante el arranque hace que el par de arranque
de estos motores sea dos veces mayor que uno
de fase partida sin capacitor.
El par de arranque de un motor de fase partida con
capacitor es producido por un campo magnético
giratorio dentro del motor. Este campo relocaliza el
devanado de arranque 90 grados eléctricos
desfasados con respecto al bobinado de trabajo, lo
que hace que la corriente en el devanado de
arranque se adelante a la del devanado de trabajo.

P
El par de arranque del motor puede
sobrepasar 300% de su valor
nominal.
Los motores con arranque
por capacitor son más
costosos que los de fase
partida y se utilizan en
aplicaciones en las cuales se
requiere un alto par de
arranque. Aplicaciones
típicas de estos motores son
los compresores, bombas,
equipos de aire
acondicionado, y otros
equipos que deban arrancar
con carga.
DESPIECE DEL MOTOR CON ARRANQUE
POR CAPACITOR
 MOTORES CON CONDENSADOR
PERMANENTE

En este tipo de motores, no se desconecta el

devanado auxiliar después de arrancado el
motor, con ello se simplifica la construcción al
prescindir del interruptor centrífugo y se mejora
el factor de potencia y el rendimiento.
En estos motores el devanado de trabajo y arranque
tienen un capacitor en serie.
Este método evita el uso de interruptor de arranque
pero el par es menor en el arranque y el trabajo.
El capacitor mejora la característica par-velocidad
de un motor de inducción, si este se escoge
adecuadamente tal motor tendrá un campo
magnético rotacional uniforme y se comporta como
un motor trifásico de inducción.
Los motores de capacitor dividido
permanentemente tienen par de
arranque menor que los motores de
arranque por capacitor.
MOTORES CON DOBLE CONDENSADOR

Si se requiere un par de arranque lo más alto

posible y las mejores condiciones de
operación, se pueden utilizar dos capacitores
con el devanado auxiliar. Los motores con 2
capacitores se llaman motores de capacitor de
arranque, capacitor de marcha o “capacitor
star-capacitor run”.
El capacitor mayor esta presente en el circuito
durante el arranque (star) cuando asegura que
las corrientes en los devanados principal y
auxiliar estén casi balanceadas.
Cuando el motor ha alcanzado velocidad el
interruptor centrífugo se abre y el capacitor
permanente se deja solo en el circuito con el
devanado auxiliar.
El capacitor permanente es suficientemente grande
para balancear las corrientes para cargas normales
del motor de modo que este opera con alto par y
alto factor de potencia.
 APLICACIÓN DE LAS
CARACTERÍSTICAS DEL MOTOR
POLIFÁSICO AL MOTOR
MONOFÁSICO
Se ha visto anteriormente que el flujo principal del
motor de inducción polifásico es un flujo giratorio y
el flujo principal de un motor monofásico en un flujo
alterno, fijo en el espacio.
Sabemos que la fuerza magnetomotriz alterna esta
dada por la ecuación:

F1  Fmax . cos t. cosq

Esto es la ecuación de la fuerza magnetomotriz
alterna si aplicamos trigonometría:

cost. cosq  * cosq  t   * cosq  t 

1 1
2 2
obtendremos:

F1  * Fmax . cosq  t   * Fmax . cosq  t 

1 1
2 2

Esto es la fem alterna puede ser reemplazada

por 2 fuerzas magnetomotrices giratorias que
viajan en direcciones opuestas y cada una tiene
una amplitud igual a la mitad de la fuerza
magnetomotriz alterna.
 A esta fmm giratoria corresponden 2 flujos que
giran en direcciones opuestas cada una con
velocidad síncrona. Al flujo giratorio que viaja en la
misma dirección de rotación que el rotor se le
conoce con el nombre de flujo giratorio adelantado
(forward) mientras que al flujo giratorio que viaja
en dirección opuesta al rotor se le conoce como
flujo giratorio atrasado (reverse o back), lo cual
mostramos en el siguiente gráfico:
DESLIZAMIENTO
Sea “ n” rpm la velocidad del rotor, entonces de
acuerdo con la definición del deslizamiento “s”,el
deslizamiento del rotor con respecto al flujo
giratorio adelantado:

ns  n n
sf   1
ns ns

Ya que el flujo giratorio atrasado funciona opuesto

al rotor, el deslizamiento sb del rotor con respecto
a este flujo giratorio atrasado:

ns   n  ns  n
sb  
ns ns
También:

ns  n n n
sb   1 11  2  1
ns ns ns
 n
sb  2  1    2  s f
 ns 
CIRCUITO EQUIVALENTE DE UN MOTOR
MONOFÁSICO

Z F  R F  jX F
Z B  R B  jX B
FLUJO DE POTENCIA EN EL
MOTOR MONOFÁSICO
POTENCIA EN EL ENTREHIERRO
a) Campo magnético en adelanto

PgF  0.5 * RF * I1
2

b) Campo magnético en atraso

PgB  0.5 * RB * I 1
2

Potencia total en el entrehierro

Pg  PgF  PgB
 Par producido o par indicado:
Pg
Tind 
s
Pérdidas en el cobre del rotor:

Pcu2  Pcu2 F  Pcu2 B

Pcu 2 F  s f * Pg F
Pcu 2 B  (2  s f ) * Pg F
Potencia convertida:

Pconv  Tind *  r  (1  s) * Tind *  s

luego
Pg  Tind . s

Pconv  (1  s ) Pg
Nota:
debido a que no se han considerado las pérdidas en el
núcleo para hallar la potencia de salida se debe restar a
la potencia convertida otras pérdidas que son:

Psalida  Pconv  Pnucleo  Pmec  Pad

Además:
Eficiencia :
Psalida
 * 100
Pentrada
FLUJO DE POTENCIA EN UN MOTOR
MONOFÁSICO
FIN DEL CURSO

GRACIAS