TITULO DEL PROYECTO:

MEJORAMIENTO Y PAVIMENTACIÓN DE LA
CARRETERA BAÑOS DEL INCA – CENTRO
POBLADO OTUZCO
UBICACIÓN :
DEPARTAMENTO:
PROVINCIA:

DISTRITOS:
El presente expediente técnico es el resultado de
las actividades de campo y de gabinete, en el
cual se llega a determinar los costos, presupuesto
y especificaciones técnicas , de acuerdo a su
Propuesta Técnica y los Términos de Referencia;
materia de la contratación de servicios de
Consultoría, para el Estudio de Mejoramiento y
Pavimentación de la Carretera Baños del Inca –
Otuzco
 OBJETIVO
El objetivo principal del proyecto es mejorar la circulación vial del Centro Turístico
Baños del Inca – Otuzco, la que constituye un sector muy importante del Circuito
Turístico de Cajamarca.

Teniendo en cuenta el objetivo principal, se puede mencionar además, los siguientes

objetivos colaterales:
• Fortalecer la infraestructura vial generando mayor comunicación entre los
centros poblados circundantes, los mismos que ya cuentan con obras de
infraestructura como electrificación, agua y alcantarillado.
• Mejorar la calidad de vida de las poblaciones aledañas, beneficiarias del
proyecto.
• Participación de los distritos en la ejecución del proyecto y su mantenimiento,
generando consigo fuentes de trabajo.
• Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
• Ahorro de costos de operación vehicular.
ASPECTOS GENERALES
Se trata de una vía proyectada de diseño variable en los 3,114.13 m, que consta de
una pista central de 6.0 m. de ancho con cunetas de 0.50 m., veredas de 1.20 m de
ancho, jardín de 1.0 m de ancho y ciclovía de 2.0 m de ancho, esto en los primeros
2,750.00 de la vía, de aquí en adelante se tiene una vía con una pista de 5.0 m de
ancho hasta la progresiva Km 3+114.13 que empata con la carretera Cajamarca –
Otuzco.
El tratamiento planteado el de una carpeta asfáltica en caliente de un espesor de 2.5
pulgadas, colocada sobre una sub base de 7 pulgadas y base de material granular de
8 pulgadas de espesor. Se ha proyectado la construcción de 10 alcantarillas tipo
cajón de concreto armado, el mejoramiento y limpieza de 04 alcantarillas existentes,
construcción de 616.80 m de muros de contención de concreto armado de diferentes
alturas, construcción de 06 badenes en los cruces de calles con la vía en estudio, 09
alcantarillas de concreto, 2925 m de construcción de cunetas de concreto f’c = 140
Kg/cm2, 548 m2 de dren con geotextil; 1750 m2 de jardinería con su respectivo
sembrado de gras y plantas típicas de la zona, 5,500 m2 de adoquinado en la ciclo
vía usando adoquines de concreto de color a orillas del río, 2,320 m2 de veredas en
los primeros 550 m de la vía, todo el tramo contará con su respectiva señalización
horizontal y vertical, ambiental y sus reductores de velocidad.
 ANTECEDENTES.
La Municipalidad Provincial de Cajamarca a través de la Gerencia
de Programación e Inversión Pública tiene a su cargo el ESTUDIO
DEL MEJORAMIENTO Y PAVIMENTACION DE LA CARRETERA
BAÑOS DEL INCA - OTUZCO, tomando como base el Estudio de
Pre Inversión a nivel de Perfil, que fue ingresado al Banco de
Proyectos con código SNIP 76408 de Declaración de Viabilidad
efectua da por el Titular del Pliego; asimismo se autoriza la
elaboración del Expediente Técnico Definitivo denominado
“Mejoramiento y Pavimentación de la Carretera Baños del Inca -
Otuzco”.
El Consultor CONSORCIO SAVI 2010, participa en el Concurso de
Adjudicación Directa Selectiva N° 002-2010-MPC; obteniendo la
Buena Pro del Concurso respectivo, habiéndose firmado el
Contrato N°. 016-2010-MPC.
■ MODALIDAD DE EJECUCION
Por contrata
■ SISTEMA DE CONTRATACION
Precios unitarios
UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA.

a. Unidad Formuladora del Estudio:

Consultor: CONSORCIO SAVI.
b. Unidad Ejecutora del Proyecto:
Municipalidad Provincial de Cajamarca,
Sub Gerencia de Estudios y Proyectos.
TOPOGRAFIA: El tramo se inicia en la intersección de la Prolongación Pachacutec,
a la altura del complejo deportivo de Baños del Inca, en el distrito de Baños del
Inca, su trayectoria se desarrolla en topografía ondulada.

PLATAFORMA
La plataforma en su totalidad se encuentra transitable, con anchos que varían de
los 8.00 a 4.50 m. en su tramo final. Cuenta con una capa de afirmado de 0.20
m de espesor a más. En sus diferentes etapas, presenta varias capas colocadas
durante todo su periodo de servicio. Se aprecia en diversos tramos, que el nivel
de la rasante es mayor a la de los terrenos aledaños en un promedio de 0.50 m
de altura por los continuos mejoramientos de la capa de rodadura. La superficie
de rodadura se encuentra en estado regular, en toda su longitud y ancho,
presentando problemas de baches y desgaste de capa de afirmado
principalmente en los lugares en donde hay problemas de drenaje de aguas
superficiales.
El presente estudio, plantea el mejoramiento del tramo de carretera desde el
Km. 00+000 ubicado en la intersección de la Prolongación Pachacutec de la
ciudad de Baños del Inca, hasta el Km. 3+114.13, ubicado en la intersección con
la carretera que une Cajamarca con Otuzco. Esta alternativa consiste en realizar
las siguientes actividades generales que con mayor detalle se encuentra en el
Expediente Técnico del presente documento:
1.Construcción de alcantarillas en los tramos en las que no existen, reemplazo
de algunas alcantarillas en mal estado y mejoramiento de algunas alcantarillas
existentes.
2.Construcción de muros de contención de concreto armado a lo largo del río
Mashcón.
3.Construcción de badenes de concreto en las intersecciones de calles.
4.Reposición de la superficie de rodadura, en tres etapas: la primera con una
capa sub base de 7 pulgadas, la segunda, una base de 8 pulgadas y un
tratamiento superficial bicapa de 2.5” pulgadas. Construcción de ciclo vía,
jardines y veredas.
5.Construcción de cunetas revestidas de concreto.
6.Señalización horizontal, vertical, ambiental y reductores de velocidad.
 Características generales y longitud de la red vial.
La carretera Baños del Inca - Otuzco, en la práctica es una trocha carrozable en la
que transitan diariamente entre 300 a 380 vehículos. Tiene una longitud variable y
en su recorrido confluyen directamente centros poblados (caseríos), sin embargo se
podría decir que la totalidad de los pobladores de los caseríos del distrito de Baños
del Inca como de Otuzco hacen uso de esta vía. Los detalles técnicos de la vía se
describen en el expediente técnico.

Inversión.
El monto total de inversión para la rehabilitación de la vía es de S/. 5,521,274.26,
monto que comprende estudios, obras, supervisión y pago de impuestos.
Los gastos para el mantenimiento de la vía se asignan de acuerdo a las normas de
PROVIAS, calculándose un monto de US$ de 650/Km/año que equivale a S/. 6
123.00 por año para toda la vía, la Municipalidad distrital de Baños del Inca esta
dispuesto a destinar un monto adicional para su mantenimiento.
El tramo en estudio se encuentra en estado transitable con
características de regular a malo, con defectos por desgaste de la capa
de afirmado, estando expuesta a la necesidad de continuos
mantenimientos.
El sistema de drenaje presenta deficiencias en: las cunetas laterales
en su mayor longitud se encuentran colmatadas no cumpliendo su
propósito, las alcantarillas y/o pases de agua de regadío presentan
colmatación por falta de mantenimiento, ocasionando disturbios en el
discurrir de sus aguas; así mismo existe la necesidad de construir dos
alcantarillas en los tramos donde no existen.
La vía se encuentra afirmada en todo el tramo y con un ancho que
varia de 8 a 4.5 mts. y con un afirmado que en algunos tramos tiene
hasta 40 cms. de espesor (por los continuos mejoramientos que ha
tenido desde que entro a servicio). En la progresiva Km 00+000 – Km
00+500 existen viviendas al lado derecho de vía; es una vía urbana
 Las principales partidas para la rehabilitación de la vía son las siguientes:

Item Descripción
01 PAVIMENTACION Y DRENAJE
01.01 OBRAS PROVISIONALES
01.02 TRABAJOS PRELIMINARES
01.03 MOVIMIENTO DE TIERRAS
01.04 PAVIMENTOS
01.05 CUNETAS Y SARDINELES LATERALES
01.06 BADENES EN INTERSECCION DE CALLES
01.07 JUNTAS
01.08 SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL
01.09 VARIOS
02 JARDIN CENTRAL
02.01 TRABAJOS PRELIMINARES
02.02 JARDINERIA
03 CICLOVIA
03.01 TRABAJOS PRELIMINARES
03.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS
03.03 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE
03.04 PISTA DE ADOQUIN DE CONCRETO DE COLOR 10x 20 x 8
03.05 JUNTAS
03.06 VARIOS
04 VEREDAS
04.01 TRABAJOS PRELIMINARES
04.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS
04.03 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE
04.04 JUNTAS
04.05 VARIOS
05 ALCANTARILLAS
06 MUROS DE CONTENCION
07 TRANSPORTE DE MATERIALES
08 VARIOS

En Impacto Ambiental: Rehabilitación de área afectada por construcción de campamentos,

Rehabilitación de patio de máquinas y equipos, revegetación de botaderos, otros
UBICACIÓN DEL CAMINO

Tramo: Baños del Inca – Centro Poblado Otuzco

Este tramo corresponde al Distritos de Baños del Inca y el C. P. de Otuzco, provincia de
Cajamarca.
El punto de inicio se ubica en la intersección del Jr. Pachacutec, en el distrito de Baños
del Inca, cuyas coordenadas UTM, tomadas con navegador GPS son:

Punto Inicial:
Km. 00 + 000 Prolongación Jr. Pachacutec.
Este : 779,834.000
Norte : 9’207,638.000
Altitud : 2,661.12 m.s.n.m.

El punto final se ubica en la intersección con la carretera que une Cajamarca con Otuzco,
y cuyas coordenadas UTM son:

Punto Final:
Km. 03+114.13 : cruce carretera Cajamarca – Otuzco.
Este : 779753.848
Norte : 9 210 563.420
Altitud : 2700.44 m.s.n.m.
 TRAZO Y DISEÑO GEOMETRICO
CLASIFICACIÓN DEL CAMINO

CLASIFICACIÓN SEGÚN LA JURISDICCIÓN

El tramo: Baños del Inca – Otuzco, constituye la red vial que une la capital del
departamento con una importante zona de influencia económica social dentro del
departamento, considerándose su clasificación por su jurisdicción como SISTEMA
DISTRITAL.

CLASIFICACIÓN SEGÚN EL SERVICIO

El tramo: Baños del Inca – Centro Poblado Otuzco, según su servicio, este tramo de
carretera pertenece a CARRETERAS DE TERCERA CLASE por estar dentro de los límites
de un IMD hasta 400 vehículos/día.

SUBCLASIFICACIÓN DE CAMINO VECINAL

El tramo: Baños del Inca –Centro Poblado de Otuzco, según la sub clasificación para
caminos vecinales, este tramo de carretera pertenece a CAMINOS CV-1.
DERECHO DE VÍA
El derecho de vía o faja de dominio es la franja de terreno dentro de la cual se encuentra la
carretera y sus obras complementarias, y cuya propiedad corresponde al Estado.

ANCHO DE DERECHO DE VÍA O FAJA DE DOMINIO

El ancho de derecho de vía o faja de dominio quedó determinada conforme a lo prescrito en las
Normas para el Diseño de Caminos Vecinales (NDCV), del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones – Dirección General de Transportes Terrestre Dirección de Ingeniería, Oficina de
Asesoría Técnica (Marzo – 1978).

En el tramo final el ancho recomendado por las NDCV no se cumple, considerando lo coordinado
con el Alcalde del Distrito de Baños del Inca, se efectuará las consultas para poder ampliar la vía
a lo estipulado en las Normas, el tramo va desde el Km. 2+750 – 03+114.13.

En la zona rural, a lo largo de todo el tramo y en ambas márgenes, en su mayoría son terrenos
de cultivo, donde el ancho por derecho de vía no será menor de 15m., es decir 7.50m. a cada
lado del eje del camino según se estipula en las normas respectivas; considerándose un mayor
ancho no menor a 5.00 m más allá del borde de los cortes del pie de los terraplenes o del borde
más alejado de las obras de protección o drenaje que sea necesario construir o mantener.
ZONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA
En ancho de la faja a cada lado de la vía es considerada zona de propiedad restringida y
corresponde al Ministerio de Transportes MTC y autoridades locales, hacer prevalecer que
esta zona sea de 10 m de ancho, la que podrá ser utilizada por sus propietarios, bajo
condiciones de que no ejecuten construcciones de carácter permanente en ellas.

CRITERIO GENERAL DE APLICACIÓN

Las características geométricas de una vía dependen fundamentalmente de la velocidad
directriz adoptada, de la composición y volumen de tránsito, a fin de satisfacer las condiciones
mínimas que permitan circular un determinado tipo de vehículo.
Sin embargo, para los trabajos del presente expediente técnico, los criterios generales de
diseño recomendados en la NDCV, no son aplicados estrictamente debido a:
• El trazo del nuevo eje de la carretera se ha efectuado, en lo posible, adaptándolo a la
geometría actual de la vía, conservando básicamente las características geométricas en
planta y en perfil, ya que existe negativa de los propietarios de los terrenos circundantes a la
vía de verse afectados.
VELOCIDAD DIRECTRIZ
La velocidad directriz para el camino en estudio, se ha elegido 40 Km. /hora según las
Normas para el Diseño de Caminos Vecinales, de clasificación de vía CV-1 y topografía
ondulada.
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
GENERALIDADES
El levantamiento del eje del camino se ha realizado mediante poligonales abiertas, el diseño en
gabinete se ha hecho siguiendo el trazo del camino existente, posteriormente se ha hecho el
replanteo y estacado de la totalidad de la carretera.
El estacado del eje en campo se hizo cada 20 m en tangentes y 10 m en curvas; el inicio se ubicó
con una estaca (00+000) en el eje de la vía, en la intersección de la Prolongación Pachacutec y al
termino de la calzada pavimentada. A partir de la cual se ha numerado con pintura las progresivas
pares en tramos de tangentes y también las impares en curvas, así mismo los PI, PC, PT, hasta la
progresiva 03+114.13 ubicada en el eje de la vía en la intersección de esta vía con la carretera
Cajamarca – Otuzco.
Las obras de drenaje proyectadas como alcantarillas y badenes han sido numeradas con pintura en
las progresivas correspondientes
CURVAS HORIZONTALES
El tramo en estudio, presenta curvas horizontales cuyos radios se encuentran dentro de los
parámetros recomendados por las NDCV para una velocidad directriz de 40 Km. /h y topografía
ondulada, excepto en intersección con calles, puentes y donde los propietarios no permiten
modificación de la carretera existente.
CURVAS DE VOLTEO
En el tramo en estudio las curvas de volteo existentes cumplen con las
condiciones del radio de volteo considerados para camiones y omnibuses que
podrían circular por la vía (13.70 m), a excepción de las curvas N° 1, 13, 14, 24,
25, 26 en las que la velocidad directriz de hasta 20 Km. /h según la Tabla VIII
2.3.1 de las NDCV, ubicándose antes de cada curva la señal reguladora
correspondiente.
PERALTE
El valor del peralte en las curvas está en función de la velocidad directriz (40
Km. /hora) y de su radio, valores que se observan en los cuadros de elementos
de curvas no sobrepasando su valor máximo del 6% según las Normas para el
Diseño de Curvas Horizontales.
PLAZOLETAS DE ESTACIONAMIENTO O CRUCE
No se considera plazoletas de cruce, debido a que el ancho total de la calzada
alcanza en forma general los 6.00 m (hasta la progresiva Km 02+750)
considerados por las Normas para el Diseño de Caminos Vecinales y los
vehículos pueden cruzar fácilmente, desde la progresiva mencionada hasta el
final los propietarios de los terrenos no permites que se invadan sus
propiedades, por lo que no es posible la colocación de plazoletas, pero se
podrán utilizar el sobreancho de las curvas existentes.
 ALINEAMIENTO VERTICAL

GENERALIDADES
La nivelación se ha efectuado en base a cotas iniciales de BM obtenidas con el GPS. Se ha
nivelado todas las estacas enteras e impares del trazo con nivel.
Las cotas obtenidas de todas y cada una de las estacas han sido trasladadas al Perfil
Longitudinal del Terreno, donde se ha proyectado la rasante de la nueva carretera y se ha
obtenido las cotas de rasante que se ha trasladado a las secciones transversales.
Se ha obtenido las secciones transversales de todas las estacas enteras y fraccionarias del
trazo con estación total; hasta una distancia conveniente que permita ejecutar los diseños
requeridos, a cada lado del eje.

SECCIONES TRANSVERSALES

CALZADA
El tramo ha sido considerado Camino de Alto Tránsito por tener un IMD mayor a 300
vehículos/día.
En el tramo en estudio, la calzada quedará conformada en general por el ancho de la
superficie de rodadura de 6.0 m, más los excedentes de la plataforma existente que
constituyen las bermas y sobre anchos en curvas.
En el terreno se ha realizado las secciones transversales a lo largo del eje estacado, para
determinar las curvas a nivel y respectivas secciones que aparecen en los planos
 DETALLES DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL
SUPERFICIE DE RODADURA. Para el tramo se ha elegido un ancho de superficie de rodadura de 6.0m
para un IMD> a 300 vehículos por día, recomendado por los Términos de Referencia, para un camino de
Alto Tránsito.
BERMAS. No se ha considerado, éste espacio es aprovechado para la construcción de la ciclovia y
jardines.
BOMBEO. Se ha considerado un bombeo de 2%.en concordancia a los Términos de Referencia del
proyecto y a las Normas para el Diseño de Caminos Vecinales
SOBREANCHO. Para el tramo se prevé la circulación de camiones, omnibuses y semi trailer, con la
velocidad directriz y los radios de cada curva, en conformidad a las Normas para el Diseño de Caminos
Vecinales. En algunos casos se ha tenido que reducir el sobreancho por las construcciones existentes.
CUNETAS. En el tramo existen cunetas en casi toda su longitud, de sección irregular que se encuentran
con deficiencias para el drenaje, requiriendo una limpieza y reacondicionamiento de su sección de
acuerdo al diseño hidráulico; también existen tramos que no cuentan con cunetas en los que se las
conformarán con una sección triangular de 0.50 m. de ancho y 0.30 m de profundidad, en la zona
urbanizada se prevee que descargaran hacia una rejilla en la caja de entrada de las alcantarillas tipo
Marco.
TALUDES. Existen pequeños taludes, mayormente de relleno; los taludes en el presente tramo en su
mayoría no requieren conformación, al igual que los rellenos, las NDCV recomiendan lo siguiente:
 TRAZADO DEL PERFIL LONGITUDINAL

PERFIL LONGITUDINAL EXISTENTE. El perfil longitudinal existente está constituido por el alineamiento de
las cotas del terreno, a nivel de la capa de afirmado.
PERFIL LONGITUDINAL PROPUESTO. Es el alineamiento que aparece en los planos como cotas de sub -
rasante. Su diseño se ha realizado ajustándonos en lo posible al relieve de la plataforma existente.

PENDIENTES
La pendiente máxima recomendable por las NDCV para un camino vecinal CV-1 por debajo de los 3,000
m.s.n.m de altitud media es del 7%, que para el presente tramo las pendientes se encuentran dentro del
rango indicado, excepto en el tramo final que la que se tiene una pendiente en 50 m. de 8.48%, el mismo
que puede ser disminuido mediante relleno si se cuenta con la autorización de los propietarios de los
terreno circundantes.

CURVAS VERTICALES
De acuerdo a las Normas para el Diseño de Caminos Vecinales Camino CV-1 sólo se ha empleado curvas
verticales parabólicas, cuando la diferencia algebraica de las pendientes sea mayor ó igual a 2%.
Las curvas verticales cóncavas tienen una longitud mayor a 60 m. considerada ésta longitud como mínima
por las Normas para el Diseño de Caminos Vecinales.
 Cuadro N° 4.3 FICHA TÉCNICA RESUMEN
Localidad de Baños del Inca
Inicio del Tramo
(Prolongación Pachacutec)
Intersección con carretera
Fin del Tramo
Cajamarca – Otuzco.
Longitud 3.11413 Km.

Clasificación Tercera Clase – CV 1

Número de vías 01

Velocidad Directriz 40 Km./h

Radio Mínimo 15.0 m

Pendiente Máxima 7%

Pendiente Mínima 0.5 %

Superficie de Rodadura 6.00 m

Bombeo 2%

Peralte 6% máximo

Sobre ancho De acuerdo a normas

Ancho Mínimo de Bermas No considerada

Talud de corte Según tipo de terreno
Material Suelto 1:1
Talud de relleno Según tipo de terreno
Suelo diversos compactados 1:1.5
No se consideran por tener un
Plazoletas de Estacionamiento o
ancho de superficie de rodadura de
Cruce
6.0 m de acuerdo a las NDCV.
Cunetas 0.50 x 0.30 m