Performances

CLASSE B
Pourquoi s'intéresser aux performances des appareils?

Regardez cette diaposit6ive, qu’en pensez vous?

QuickTimeª et un
dŽcompresseur
sont requis pour visionner cette image.
 PLAN AVION CLASSE DE PERFORMANCE B

• 1 LE CADRE DE LA REGELEMENTATION

1.01 Classification des avions

1.02 Classification de performances
1.03 Manoeuvres autorisées en fonction de la catégorie de l’appareil dans la classification JAR 23
1.04.01 Enveloppe de vol
1.04.02 Enveloppe de manoeuvre
1.04.03 Tableau des n maxi & mini dépend pour catégories normales et commuteur de la masse

1.04.04 ENVELOPPES
 1.01 Classification avions

Réglementation pour le Constructeur, pour que ses appareils puissent être certifies donc
déclares comme « utilisables » par une compagnie, l’appareil doit pouvoir respecter certains critères
et atteindre des performances requises dans un texte appelé JAR (joint aviation requirements) en
Europe et FAR en Amérique du Nord (federal aviation requirements).

Malheureusement les mots tel que performance, groupe, classe et autres encore sont
utilisés dans bien des descriptions et beaucoup de termes officiels qui décrivent pourtant des choses
différentes. Il est important de bien saisir le contexte et le complément de nom qui s’associe avec
ces termes employés car ils signifient souvent des choses très différentes.

Ne pas confondre

Classification: lié a la construction et certification. Les critères sont traites dans les règles JAR 23, et JAR 25
Et
Classe de Performance: lié a l’utilisation de l'appareil et de ces contraintes de performance en utilisation. Ces contraintes
d’utilisation impose l'opérateur de respecter avec son avion des marges de sécurité en hauteur au dessus des obstacles, des
marges de sécurité en autonomie au dessus des terrains de destination dégagement ou secours, des performances au
décollage

JAR 23
- Les appareils monomoteur et bimoteur de moins de 9 sièges et de masse inférieur a 5.7 tonnes, que l’on
reclasse en trois catégories normale, utilitaire, acrobatique.
- Les commuteurs : appareils bimoteur a hélice de moins de 19 sièges et de moins de 19 000 lbs
JAR 25
Autres appareils de 20 ou plus en sièges passagers, et ou de masse maxi au décollage de plus de 8.6 tonnes
 1.02 Classification de performances
SECTION 1 JAR-OPS 1 SOUS-PARTIE F
PERFORMANCES — GÉNÉRALITÉS
OPS 1.470
Champ d'application
• L'exploitant s'assure que les avions multimoteurs
équipés de turbopropulseurs, ayant une configuration
maximale approuvée en sièges passagers supérieure à 9
ou une masse maximale au décollage supérieure à 5
700 kg, ainsi que tous les avions multiréacteurs sont
exploités conformément aux dispositions de la sous-
partie G (classe de performances A).
b) L'exploitant s'assure que les avions à hélice ayant une
configuration maximale approuvée en sièges passagers
égale ou inférieure à 9 et une masse maximale au
décollage égale ou inférieure à 5 700 kg sont exploités
conformément aux dispositions de la sous-partie H
(classe de performances B). 27.12.2006 FR Journal
officiel de l'Union européenne L 377/65
c) L'exploitant s'assure que les avions équipés de moteurs à
piston ayant une configuration maximale approuvée en
sièges passagers supérieure à 9 ou une masse
maximale au décollage supérieure à 5 700 kg sont
exploités conformément aux dispositions de la sous-
partie I (classe de performances C).
d) Lorsque la conformité intégrale aux exigences de la sous-
partie appropriée ne peut être démontrée en raison des
caractéristiques de conception spécifiques (avions
supersoniques ou hydravions, par exemple), l'exploitant
applique des normes de performances approuvées
assurant un niveau de sécurité équivalent à celui défini
dans la sous-partie appropriée.
SECTION 1 JAR-OPS 1 Subpart F
PERFORMANCE GENERAL
JAR-OPS 1.470
Applicability
(a) An operator shall ensure that multi-engine
aeroplanes powered by turbopropeller engines with a maximum
approved passenger seating configuration of more than 9 or a
maximum take-off mass exceeding 5 700 kg, and all multi-engine
turbojet powered aeroplanes are operated in accordance with
Subpart G (Performance Class A).
(b) An operator shall ensure that propeller
driven aeroplanes with a maximum approved
passenger seating configuration of 9 or less, and a
maximum take-off mass of 5 700 kg or less are
operated in accordance with Subpart H (Performance
Class B).
(c) An operator shall ensure that aeroplanes
powered by reciprocating engines with a maximum
approved passenger seating configuration of more
than 9 or a maximum take-off mass exceeding
5 700 kg are operated in accordance with Subpart I
(Performance Class C).
(d) Where full compliance with the
requirements of the appropriate Subpart cannot be
shown due to specific design characteristics (eg
supersonic aeroplanes or seaplanes), the operator
shall apply approved performance standards that
ensure a level of safety equivalent to that of the
appropriate Subpart.
 Monomoteur Multimoteur

CLASSE de PERFORMANCE CLASSIFICATION JAR (Règles CLASSE de PERFORMANCE CLASSIFICATION JAR (Règles de
(Règles Opérateur Compagnie Aérienne) de certification pour les Constructeurs certification pour les Constructeurs Européens)
Européens)

HELICE REACTEUR PISTONS Réacteur ou turbo HELICE REACTEUR HELICE REACTEUR

réacteur

pistons turbo pistons turbo PISTONS TURBO

19 < Sièges Classe de Classe de JAR 25 Classe de Classe de Classe de JAR 25 JAR 25
passagers Performance Performance Performance Performance Performance CATEGORIE CATEGORIE
et/ou Masse TRANSPORT TRANSPORT
C A C A A
>8.6 tonnes
(19 000 lbs)

9<Sièges Classe de Classe de Classe de Classe de Classe de JAR 23

passagers≤19 Performance Performance Performance Performance Performance « COMMUTEURS »
passagers C A C A A (commuters)
et/ou 5.7 AVIONS BI MOTEUR
tonnes
<Masse ≤8.6
tonnes (19
000lbs)

Sièges Classe de performance B JAR JAR Classe de performance B Classe de JAR 23 normale JAR 23
normale

normale

normale
passagers≤ 9 23 23 Performance A
et/ou
Masse≤5.7
tonnes (12
500)
utilitaire

utilitaire

utilitaire
utilitaire

(le ou les deux

sièges pilote
non inclus)
acrobatique
acrobatique

acrobatique

acrobatique
 1.03 Manoeuvres autorisées en fonction de la catégorie de
l’appareil dans la classification JAR 23

• Catégorie normale
• Catégorie utilitaire
• Catégorie acrobatique
• Catégorie commuteur
• Catégorie normale • Limité au vol non acrobatique Manoeuvre
autorisé comprennent;Toutes les
manoeuvres liées a un vol normal
Décrochages ( a l'exception des
dérochages sur ressource) Lazy height
(huit paresseux), chandelles, virages
serrés, et toutes manoeuvres pour
lesquelles l'inclinaison ne dépasse pas 60º
Catégorie utilitaire • En plus de manoeuvre autorisées
pour la catégorie utilitaire;Vrilles (si
approuvées pour le type d'avion
considéré)lazy height, chandelles,
virages serré, et toute manoeuvre
dont l'inclinaison dépasse 60° mais

est inférieure à 90˚ .

• Catégorie acrobatique • Aucune limitation de manoeuvre sauf
celles résultant des essais en vol.

QuickTimeª et un
dŽcompresseur
sont requis pour visionner cette image.
• Catégorie commuteur • Ces avions sont limités; Aux manoeuvres
liées à un vol normal aux dérochages
(sauf décrochages brusques)Virages serré
si l'inclinaison ne dépasse pas 60˚
 1.04.01 Enveloppe de vol

• Facteur de charge
• Mettre un avion en
• au sol 1 g P=n x g x m virage ou ressource
n=1 au sol

• en vol rectiligne uniforme

n=1

• en virage n=1/cosϕ

• En ressource n=1+V2/R formule

de ressource

• Maximum défini selon sa vitesse QuickTimeª et un

dŽcompresseur
de vol notée en équivalent sont requis pour visionner cette image.
vitesse VE ou EAS
EAS=Vitesse Vraie√(densité de l’air/ densité standard)
 1.04.02 Enveloppe de manoeuvre

Rafale maxi
N maxi >0 Rafale maxi
volets sortis
+2 E
P
P ES
O
L AL
Vitesse de

V E F
piqué
A
+1 EN N R
E
N maxi neg
=
0.4 x N maxi pos

VB VF VA VC VD

-1 ENVELOPPE DE VOL Cat normale et

commuteur Cat utilitaire et acrobatique
N maxi <0
1.04.03 Tableau des n maxi & mini dépend pour

catégories normales et commuteur de la masse

catégories n maxi positif =N n maxi négatif

commuteur n1 < N <+3.8 0.4 x n maxi positif
normale n1 < N <+3.8 0.4 x n maxi positif
utilitaire N ≥ +4.4 0.4 x n maxi positif
acrobatique N ≥ +6.0 0.5 x n maxi positif
 1.04.04 ENVELOPPES

• EN RAFALE • DE VOL

• SUIVENT LE CARRE DE LA VITESSE • DEFINIE PAR LES DIFFERENTES

DEPEND DE LA CONFIGURATION AVION VITESSES QUI CONSTITUENT LE
POLYGONE DE MANOEUVRE (EAS
équivalent vitesse)

– VA VITESSE DE CALCUL DE MANOEUVRE

– VB VITESSE DE CALCUL DE RAFALE MAXI
– VC VITESSE DE CALCUL DE CROISIERE
– VD VITESSE DE CALCUL EN PIQUE
– VF VITESSE DE CALCUL VOLETS SORTIS