TRAZADOS DE CAMINOS II

Alumnos: Bravo, Kevin

Ortiz , Luis
Efecto del agua que fluye sobre la plataforma:
 La lluvia altera el ambiente visual de los conductores , ya que disminuye
la visibilidad sobre los faroles de los vehículos, los parabrisas, el
pavimento y la señalización horizontal.
 El hidroplaneo, es un fenómeno que ocurre cuando una lámina
continua de agua queda involucrada en la interacción entre los
neumáticos y el pavimento, a causa de la cual se reduce la cantidad de
fricción disponible, produciendo el deslizamiento incontrolado del
vehículo sobre la superficie húmeda.
Objetivo del drenaje de la
plataforma:
 Dar salida al agua que se llegue a acumular en el
camino.
 Reducir o eliminar la cantidad de agua que se dirija
hacia el camino.
 Evitar que el agua provoque daños etructurales.
 Realizar el diseño geométrico de la carretera de manera de reducir al
mínimo las trayectorias del agua que fluye sobre la calzada, con el fin de
impedir que la película de agua alcance un espesor inconveniente.

 Incrementar la profundidad de la textura superficial del pavimento por

métodos como el estriado transversal que se realiza a los pavimentos
rígidos.

 Emplear mezclas discontinuas o drenantes como capas de rodadura de

los pavimentos asfálticos.

 Construir estructuras de drenaje superficial longitudinal a lo largo de

la carretera.
 Intensidad, caudal y tiempo de
concentración.

 La geometría de la carretera.

 La textura del pavimento

 Ej:cunetas,
contracunetas,
Longitudinal
bordillos y canales de
encauzamiento
Superficial
Ej:tubos, losas,
Drenaje Transversal cajones, bóvedas,
vados, puentes
Subterraneo
 El drenaje longitudinal tiene por objeto captar los
escurrimientos para evitar que lleguen al camino
o permanezcan en él, causando desperfectos.
Se llama drenaje longitudinal porque se sitúa más
o menos paralelos al eje del camino.
 Son zanjas que se construyen adyacentes a los
hombros de la corona en uno o en ambos lados,
con el objeto de interceptar el agua que escurre
sobre la superficie de la corona, de los taludes de
los cortes, o del terreno contiguo, conduciéndola a
un sitio donde no haga daño a la carretera o a
terceros.
 Pueden ser revestidas o sin revestir abiertas en el
terreno.
 Serán preferentemente de sección triangular
 Sus dimensiones serán fijadas de acuerdo a las
condiciones pluviales.
 Cunetas o zanjas de coronación (contracunetas):
Son canales que se construyen en la parte superior de los taludes de corte. Con el
objeto de interceptar el agua que escurre sobre la superficie del terreno natural,
conduciéndola a una cañada inmediata o a una parte baja del terreno, para evitar
el saturamiento hidráulico de la cuneta y el deslave o erosión del corte.

 Se puede prescindir de las cunetas de coronación en taludes de suelos resistentes a la

erosión con declives de 1:2 ( V :H ) o menores, o cuando durante la construcción se
hayan adoptado medidas efectivas de control de la erosión.
 Secciones típicas: pueden ser trapezoidales o
rectangulares
 Las zanjas de coronación o contracunetas deben
entregar en las corrientes naturales aguas arriba de
su cruce bajo la vía. Cuando no es factible la
entrega de la zanja de coronación en una corriente
natural, las aguas captadas se deben bajar
directamente a la vía mediante una rápida sobre el
talud, ya sea lisa o escalonada, la cual debe
entregar a una poceta o caja colectora con salida
mediante alcantarilla bajo la vía.
 Canal Rápido: se construye con una pendiente igual a la del talud,
generalmente con forma de canal se recomienda colocar elementos
que produzcan alta rugosidad para generar flujo amortiguado y
minimizar la velocidad del agua. Es importante que los canales
incluyan elementos o estructuras para disipar la energía del agua.
entre las cuales se indican las siguientes:

 Bloques de concreto o bloques de roca. Sobresalen en el fondo del canal

y/o lateralmente; son elementos que bloquean el flujo y ayudan en el
proceso de disipación de la energía del agua
 Rápidas escalonadas con tapa. El sistema consiste en una rápida con una
serie de tapas que interceptan los chorros de agua y facilitan la disipación.
 Rápidas lisas con estructuras de disipación. Son canales de fondo liso
que conducen el agua al pie del talud o a una cañada. En estos canales el
agua adquiere grandes velocidades y se requiere la construcción de una
estructura de disipación o tanque de amortiguación en el pie del talud.
 Disipadores por rugosidad. Son canales rugosos que disipan energía,
debido a la turbulencia causada por esa rugosidad.
Son aquellas que se ubican al pie del talud inclinado de
cada banqueta. Pueden tener sección triangular,
rectangular o trapezoidal.
 La sección transversal de la vía y dentro de ella la de la cuneta, juega
un papel fundamental en la seguridad vial.
 Una sección inadecuada pueden originar problemas de
encunetamiento de los vehículos y hasta vuelco.
 Secciones rectangulares o trapezoidales profundas o con taludes altos
hacen infranqueables o dificultan en gran manera la salida de
vehículos, deben estar acompañadas de barreras de seguridad,
bordillos o guardarruedas.
 Secciones parabólicas (con una construcción complicada y baja
capacidad hidráulica), las cuales son las más adecuadas en aquellos
tramos viales donde se presenta entrada y salida permanente de
vehículos (estaciones de servicio, locales comerciales, etc.)
 Secciones triangulares (las más sencillas de construir), donde es
esporádica o nula la circulación vial.
 Cuando la sección de la cuneta triangular para el ancho máximo
disponible en la sección de la vía es insuficiente, se debe emplear una
cuneta trapezoidal.
 Funcionamiento hidráulico: consiste en verificar que la capacidad
hidráulica de la estructura, estimada con la expresión de Manning,
sea superior al caudal de diseño.

Donde:
 Q : Caudal (m3/seg)
 V : Velocidad media (m/s)
 A : Área de la sección (m2)
 P : Perímetro mojado (m)
 R : A/P , Radio hidráulico (m)
 S : Pendiente del fondo (m/m)
 n : Coeficiente de rugosidad de Manning
 Dimensiones mínimas: Las dimensiones serán fijadas de acuerdo
a las condiciones pluviales. De elegir la sección triangular, las
dimensiones mínimas serán las indicadas en la Tabla:

 Revestimiento de las cunetas: Las cunetas deben ser revestidas,

para evitar la erosión de la superficie del cauce o conducto,
productos de corrientes de agua que alcancen velocidades medias
superiores a los límites fijados
 Reducir la infiltración, la cual puede afectar la estructura misma
del pavimento.
 Reducir el área mojada por permitir mayores velocidades del
flujo.
 Prevenir crecimientos vegetales.
 Reducir los costos de mantenimiento.
 Mayor vida útil del canal.
 Mayor estabilidad de la sección.

El revestimiento de las cunetas para vías de primer y segundo orden

es necesario, mientras que para vías de tercer orden es opcional y se
debe definir a partir de un análisis técnico y de costos, dentro del cual
se incluya el mantenimiento.
 En terrenos sensiblemente planos, en los cuales el escurrimiento es
de tipo torrencial y no existen cauces definidos, es necesario
construir canales que intercepten el agua antes de que ésta llegue
al camino y la conduzca a sitios elegidos con anticipación, en los
que se pueda construir una obra transversal y efectuar el
cruzamiento.
Las obras de drenaje transversal deberán
perturbar lo menos posible la circulación del agua
por el cauce natural, sin excesivas
sobreelevaciones del nivel del agua por posibles
aterramientos, ni aumentos de velocidad debidos
a erosiones potenciales aguas abajo.
Criterios a considerar para este tipo de obras:
 Planta. Las obras de drenaje transversal se
dispondrán, a ser posible, en dirección coincidente
con el cauce natural.
 Perfil. En la medida de lo posible, se tratará de
ajustar el perfil de la obra de drenaje transversal al
perfil del lecho del cauce.
 Sección. Se procurará respetar las dimensiones del
cauce natural y no provocar fuertes
estrechamientos, recurriendo para ello a un
sobredimensionamiento
Una alcantarilla es un conducto relativamente corto a
través del cual se cruza el agua bajo la vía de un costado a
otro. Incluye, por lo tanto, conductos con cualquier
sección geométrica: circulares y alcantarillas de
cajónprincipalmente.
Están compuestas por las estructuras de entrada y salida,
el conducto o tubería de cruce propiamente dicho y las
obras complementarias de encoles y descoles que
conducen el agua hacia o desde la alcantarilla,
respectivamente.
 Caudal de diseño:
El caudal de diseño de la alcantarilla es el caudal
que debe transportar la estructura. Así, cuando la
alcantarilla se requiere en el cruce de una
quebrada, también debe sumarse el caudal que
reciben de cunetas, subdrenajes o bajantes, el
caudal de diseño corresponde a los caudales
captados por las estructuras aferentes.
Estructuras de entrada:
 Pocetas o cajas
colectoras:Las pocetas o
cajas colectoras son un
tipo de estructura de
entrada de las
alcantarillas, que captan
las aguas provenientes
de cunetas de corte,
cunetas en separadores,
bajantes o filtros,
permitiendo su cruce
bajo la vía, donde
desaguan.
Estructuras de entrada:
 Aletas, cabezotes y soleras: retienen el material del terraplén,
protegiéndolo de la erosión y acortando la longitud de la
alcantarilla, además de dar estabilidad al extremo de la tubería al
actuar como contrapeso ante posibles fuerzas de subpresión. Las
aletas ayudan a guiar el flujo hacia la alcantarilla, mejorando su
desempeño hidráulico.
Estructuras de salida:
 Aletas, cabezotes y soleras:cumplen una función
hidráulica direccionando el flujo y disminuyendo
la velocidad de salida, así como una función
estructural conteniendo el terraplén y dándole
estabilidad a la tubería.
 Forma y sección: Las formas usuales de alcantarillas
son: Circulares, Cajón (rectangular), Elíptico, Tubo –
Arco, Arco. La selección de la forma está basado en el
coste de la construcción de la alcantarilla, las
limitaciones de la altura de agua río arriba, altura de
terraplén de calzada, y rendimiento hidráulico.
 La alcantarilla circular es una de las más usadas y
resiste en forma satisfactoria, en la mayoría de los
casos, las cargas a que son sometidas. El material
utilizado para este tipo de alcantarilla puede ser de
concreto reforzado o lamina ondulada.
 Las alcantarillas de cajón cuadradas o rectangulares pueden
ser diseñadas para evacuar grandes caudales y pueden
acomodarse con cambios de altura, tales como alturas de
terraplén o alturas permisibles de agua en la entrada. Como
generalmente se construyen en el lugar deberá tomarse en
cuenta, el tiempo de construcción al compararlas con las
circulares prefabricadas
 Materiales: Los materiales más usados para las
alcantarillas son el hormigón (armado in situ o
prefabricado) y el acero corrugado. En la elección
del material de la alcantarilla se deben tomar en
cuenta la durabilidad, resistencia, rugosidad,
condiciones del terreno, resistencia a la corrosión,
abrasión e impermeabilidad.
 Los badenes son  Desventaja: implica una
depresiones en el perfil reducción en la
de una carretera que velocidad de los
permiten el paso de vehículos que pasan por
vehículos y además del dicha estructura.
flujo de una quebrada  Ventaja: permite el paso
que atraviesa la vía. de material de arrastre
Debe tener una longitud que trae el curso del
aproximadamente igual agua.
al ancho del cauce, de
manera que la
topografía natural no se
altere.
 Badén estándar: Estas estructuras están destinadas
a proteger de la erosión a la carretera de pequeños
cursos de agua que la atraviesan, su uso debe esta
limitado a sitios con pequeñas descargas y en zonas
planas.
Dimensionamiento del badén estándar.
 El badén se comporta como una canal de superficie
libre y para determinar su capacidad se propone le
fórmula de Manning
 El caudal de diseño se debe calcular para un
período de retorno de 2 años.
 • La altura máxima alcanzada por el nivel del agua
para el caudal de diseño es 30 cms.
 Badén trapezoidal: Su función es igual que el badén
estándar y se usa cuando éste no es suficiente para
transportar el caudal de diseño de la cuenca.

Dimensionamiento del badén trapezoidal: igual que el baden estándar.

 En algunos caminos que por sus niveles y tráfico
no justifican la construcción de un puente o
cuando es necesaria una obra temporal para
reemplazar un puente caído en un nuevo
emplazamiento.
Características Generales:
 La ventaja principal es que un vado no es susceptible a
obstruirse con escombros o con vegetación como sucede en
el caso de las alcantarillas
 Los vados son estructuras menos costosas que las cajas o los
puentes.
 La estructura se puede diseñar para que deje pasar un gran
caudal de agua sobre la parte superior del vado.
 Los vados implican ciertos retrasos periódicos u ocasionales
en el tránsito durante periodos de alto caudal
 La configuración no se adapta fácilmente a cauces
profundos por lo que se necesitarían rellenos de gran altura
 Los puentes se utilizan para evacuar las corrientes
importantes cuando no es conveniente usar las
alcantarillas ya sea por el desempeño o por su costo.
 Un límite superior en el uso de las alcantarillas por
razón de costos se ha estimado en la alcantarilla de 3
tubos de 72” de diámetro. Más allá de eso podría ser
recomendable una caja o un pequeño puente.
 • Es conveniente el uso de “diseños estandarizados”
para puentes menores los que están en función del
claro del puente y de las condiciones de carga. Las
estructuras grandes y/o complejas deberán ser
diseñadas específicamente por un equipo de
ingenieros especializados.
Para obtener una estructura económica y segura es necesario
analizar los siguientes aspectos en su localización:

 El lugar de implantación del puente debe ser estable, es

decir, que el río no modifique su cauce con efectos negativos
para la estructura.

 Es deseable localizar el puente en un tramo del cauce

relativamente rectilíneo con un cauce principal estrecho pero
de gran capacidad hidráulica, sin desbordamientos.

 Es deseable, que el puente sea normal a la corriente. En caso

de presentar un sesgo, los estribos y las pilas se deben
alinear de manera que ofrezcan la menor resistencia al flujo.
Información de terreno para diseño:
 Topográfica y/o batimétrica :Levantamiento
topográfico, huellas de niveles de agua máximos,
pendiente hidráulica del río, información altimétrica y
planimétrica de las estructuras existentes aguas arriba
y aguas abajo.
 Suelos: granulometría superficial y en profundidad.

 Hidráulica: Pendiente del cauce, rugosidad del lecho y

de sus márgenes, secciones del cauce, Altura, densidad
y tamaño de la vegetación, tipo de flujo predominante
 Diseño geométrico y estructural
Describe el comportamiento de un líquido
moviéndose a lo largo de una corriente de agua.
La energía de un fluido en cualquier momento consta
de tres componentes:
 Cinética: es la energía debida a la velocidad que
posea el fluido.
 Potencial o gravitacional: es la energía debido a la
altitud que un fluido posea.
 Presion: es la energía que un fluido contiene
debido a la presión que posee.