UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

TEMA: “MEJORAMIENTO DE VIAS URBANAS EN LAS AVENIDAS DE PUNO Y TACNA EN LA LO-

CALIDAD DE KELLUYO, DISTRITO DE KELLUYO - CHUCUITO - PUNO”
Asignatura: Pavimentos
Profesor: Ing. Juan Carlos Ruiz Quintana
Integrantes:
• Flores Castro, Raúl.
• Ubillus Peña, Enrique
• Solis Moreno, Javier
• Donaires Salinas, Luis
I. ASPECTOS GENERALES
z
UBICACIÓN GEOGRÁFICA.
REGIÓN : Junín
PROVINCIA : Chupaca
DISTRITOS : Chupaca-Huachac
REGIÓN NATURAL : Quechua
La localidad de Chupaca se encuentra ubicada a 297 Km. desde la ciudad de Lima, su
delimitación Geográfica se establece bajo las siguientes Coordenadas: 75º17`15” de
Longitud Oeste y 12º03´24” de Latitud Sur y a una altitud de 3,267 m.s.n.m.
z

PROVINCIA DE CHUPACA
z

ESTACIÓN
HUAYAO

ANEXO DE CRUCE VIAL

HUAYAO CHUPACA -
HUACHAC

VISTA PANORÁMICA DE LOS TRAMOS A

MEJORAR
II. OBJETIVOS
z

• Pavimentar los tramos:

 Tramo I : Buenos Aires a Estación Huayao, L= 4.538 Km.
 Tramo II : Estación Huayao a Anexo Huayao, L= 2.655 Km.
 Tramo III - A : Estación Huayao a Huachac-Manzanares, L = 3.360 Km.
 Tramo III - B : Entrada a Marcatuna, L= 1.139 Km.
• Mejorar sustancialmente el tránsito vehicular en esta zona que actualmente se
encuentra en mal estado.
• Contar con el instrumento básico para acceder al financiamiento de ejecución de
obra.
• Elevar el nivel socio – económico de sus habitantes.
• Mejorar la calidad de vida
• Crear fuente de trabajo en forma temporal.
• Con la pavimentación de las vías mencionadas se logrará mantener un ingreso
fluido a los visitantes del distrito de Chilca, logrando complementar de esta forma el
atractivo turístico e ingreso a nuestra Ciudad de Huancayo y a la vez contribuirá al
desarrollo propio de los residentes.
• Mejorar el sistema de agua potable y la red de desagüe de aguas servidas.
 IV. SITUACIÓN ACTUAL PROYECTO
z
Los tramos I y III-A se encuentran con una pavimentación
existente que actualmente está dañada presentando algunas
fallas estructurales en el pavimento así mismo no cuenta con
obras de arte (alcantarillas y cunetas) para el drenaje pluvial,
mientras que en el tramo II y III-B las vías están a nivel de
afirmado encontrándose en mal estado, perjudicando al
comercio existente y a la población involucrada, que con el paso
de vehículos se forman nubes de polvo produciendo molestias
que a la larga van en contra del deterioro de su salud
produciendo problemas respiratorios como el asma, la rinitis
alérgica, la faringitis, la laringitis, el enrojecimiento en los ojos,
irritación en las fosas nasales, irritación de la garganta, alergias
y cáncer pulmonar.
En época de lluvias se convierte en enormes charcos y
lodazal, lo que incrementa el deterioro de la carpeta de rodadura
presentando baches, cárcavas, consecuencia del tráfico
vehicular y la falta de drenaje pluvial así mismo en esta época
es común el ingreso de agua de lluvia a los domicilios por no
contar con un buen sistema de drenaje pluvial.
V. HABILITACIÓN
z
El tramo de estudio, cuenta con los servicios habilitados siguientes:
• Agua potable
• Desagüe de agua servidas
• Telefonía
• Fluido eléctrico

VI. DURACIÓN DE LA OBRA

De acuerdo al Cronograma de Ejecución de obra que forma parte del proyecto, se ha

estimado un plazo de ejecución de 8 meses (240 días calendarios).

 z
VI. DISTRIBUCIÓN DE LAS CANTERAS

Se han identificado cuatro canteras para ser utilizados

los materiales de préstamo:
Cantera Tulacollo: Material existente arena fina
Cantera Chuquiñapi: Arena gruesa (Hormigón)
Cantera Arcunuma: Material piedra de diferentes
tamaños
Cantera Tiramarca: Material para afirmado (Lastre)
El estudio de canteras ha permitido ubicar, analizar y
cuantificar los materiales que se requieren para la
ejecución de rellenos, de sub rasante, sub base granular
y losa de rodadura.
 VII. METAS
z

 La sección de vía es variable para los diversos tramos:

 Tramo I: De la Prog. 0+000 a la Prog. 1+840 km (zona urbana), la sección de vía es de 12.50 ml; de la

Prog.1+840 a la Prog. 4+538 (zona rural), la sección de vía será de 8.40 ml.

 Tramo II: De la Prog. 0+000 a la Prog. 1+170 km (zona rural), la sección de vía es de 8.40 ml; de la

Prog.1+170 a la Prog. 2+300 (zona urbana), el ancho de la superficie de rodadura será de 8.40 ml, de la

Prog.2+300 a la Prog. 2+650 el ancho de la superficie de rodadura será de 5.60 ml.

 Tramo III A: De la Prog. 0+000 a la Prog. 2+230 km, la sección de vía es de 8.40 ml; de la Prog.2+230 a

la Prog. 3+030 el ancho de rodadura será de 6.40 ml, de la Prog.3+030 a la Prog. 3+360 el ancho de la

superficie de rodadura será de 5.00 ml.

 Tramo III B: De la Prog. 0+000 a la Prog. 1+139 km, la sección de vía es de 8.40 ml.
 z
Y tendrá cunetas a ambos lados a lo largo de la carretera de sección rectangular y

triangular.

 Pavimento Flexible conformado por: sub base granular de 0.15 m la base granular a 0.15 m y

0.20 m y la superficie de Rodadura de la calzada vehicular con Carpeta Asfáltica en caliente

con espesor de 2” y 2 ½”.

 Además el mejoramiento de 22 alcantarillas en total de los tres tramos de concreto fc=210

kg/cm2, y la construcción de 166 ml badenes. de concreto fc=210 kg/cm2 ubicadas en las

intersecciones de las calles, haciendo un área total de 176.46 m2.

 La Calzada Vehicular estará prevista de señalización horizontal con marcas en el pavimento y

señalización vertical
 z

VIII.ANTECEDENTES DEL PROYECTO

La Municipalidad Distrital de Kelluyo ha desarrollado una serie de actividades

para concretar la elaboración del expediente técnico partiendo con la
elaboración del perfil de los cuales permitirá a los pobladores de la localidad
acceder a los diferentes servicios entre ellos pistas y veredas,
económicamente sostenible, y que tenga impacto en el mejoramiento de
transitabilidad peatonal y vehicular.
 z
IX. ASPECTO SOCIAL
SITUACION DE LA POBREZA.-Para determinar la situación de pobreza y
extrema pobreza de la población indistintamente se han considerado variables
como son: Los ingresos económicos no monetarios o la canasta de consumo;
niveles educativos y tasa de analfabetismo; servicios y niveles de salud;
viviendas sin agua potable y sin servicios de alumbrado eléctrico; población
económicamente activa (PEA) y niveles de ocupación; población rural y
población desocupada; esta información, se ha estimado en el mapa de
pobreza, donde el Distrito de Kelluyo está considerado como “extrema Pobreza”.
 FENOMENO MIGRATORIO.-Es normal el desplazamiento de grupos
z
humanos del medio rural al urbano, así de una zona a otra, o de
estas a otras regiones, en el caso de la localidad de Kelluyo, se
observa que hay más personas que frecuentan éste ámbito y se
establecen como futuros ciudadanos y muy pocos del lugar que salen
a otras regiones.
PERCEPCION DE LA POBLACION.- La población de Kelluyo tiene
sus expectativas con la ejecución del proyecto directa e
indirectamente apoyará al desarrollo, sobre todo en la práctica de
buenas costumbres.
ANSPIRACIONES DE LA LOCALIDAD.- Los pobladores de Kelluyo
tienen como aspiración auto generarse trabajo para él y su familia, es
más si la fuente de trabajo está dentro de su territorio la expectativa
aumenta.
X. PRESUPUESTO
z DE OBRA
PRESUPUESTO GENERAL DE OBRA

ESPECIFICACIONES PRESUPUESTO

COSTO DIRECTO (S/.) 1,012,067.58

GASTOS GENERALES (8%) 80,965.41
UTILIDAD (5%) 50,603.38
SUB TOTAL (S/.) 1,143,636.37
I.G.V (18%) 205,854.55
TOTAL (a) 1,349,490.91
Gastos de Supervisión (4 %) de
CD 40,482.70
SUB TOTAL 40,482.70
I.G.V. (18%) 7,286.89
TOTAL (b) 47,769.59
PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA
( a+b ) 1,397,260.50

SON : UN MILLON TRESCIENTOS NOVENTISIETE MIL

DOSCIENTOS SESENTA CON 50/100 NUEVO SOLES
• MANO DE OBRA
z ha considerado como fuente base los costos promedios que dispone la
Se
Municipalidad Distrital de Kelluyo y concordancia con las bases del concurso la
cual se detalla en la hoja” TABLA DE CALCULO DE COSTO HORA –
HOMBRE ” donde se establece la escala de pagos mensuales para la ejecución
de obras por contrato sin embargo lo que respecta los honorarios de los
profesionales se ha tomado en cuenta los precios del mercado zonal.
• DE LOS MATERIALES
Los materiales a usar en el mencionado proyecto, la relación de precios de los
insumos fueron cotizados en la ciudad de Puno por ser un mercado más cercano
al proyecto.

• DE LOS EQUIPOS
Para el análisis se ha considerado que la Municipalidad Distrital de Kelluyo y
las municipalidades aledañas disponen de equipos requeridos para la ejecución
de la obra.

• PLAZO DE EJECUCIÓN
El plazo de ejecución está determinado de acuerdo a una ruta crítica en el proceso
de construcción de la obra, esta es de 120 días calendarios.
 zCONCLUSIONES SOBRE LOS RESULTADOS DE LOS ESTUDIOS DE
INGENIERÍA BÁSICA

• Teniendo una necesidad de dar la continuidad del tránsito peatonal y vehicular, se

proyecta la pavimentación de dos avenidas que recibe la mayor afluencia de tráfico
peatonal y vehicular por ser ejes de acceso a la localidad.
• Por la intensa presencia de precipitaciones pluviales, así como los cambios bruscos
de temperatura, se propone la pavimentación de la vía, previamente se debe
mejorar el terreno de fundación a través de un sub rasante, base granular, para el
efecto se plantea el uso de material de préstamos, para luego ejecutar el pavimento
rígido utilizando concreto de f’c=210 Kg/Cm2 con un espesor de 20 cm, en las
juntas transversales se debe utilizar acero de 5/8” como pasadores.
z
z
VII. NORMAS LEGALES Y TECNICAS

• Ley Orgánica de Municipalidades N° 27972

• Decreto Supremo N° 012-2001-PCM, Texto Único Ordenado (T.U.O.) de la Ley N°

26850 Ley de Contrataciones y Adquisiciones del Estado.

• Decreto Supremo N° 013-2001-PCM, Reglamento del T.U.O de la Ley 26850 y sus

modificatorias.

• Resolución N° 195-88-CG de la Contraloría General de la República.

• Resolución N° 072-88-CG, Normas Técnicas de control de la Contraloría

• Reglamento Nacional de Edificaciones.

• Diseño y Construcción de Pavimentos – Colección del Ingeniero Civil

• Principios Generales de la Mecánica de Suelos Aplicados a la Pavimentación y

Métodos para el Cálculo de Pavimentos Flexibles. Normas Técnicas
Internacionales: ACI, ASSHO, ASTM
z
VIII. DESCRIPCION DEL PROYECTO EN GENERAL

El presente expediente contempla el mejoramiento de la carretera ubicada

en la parte suroeste de la Ciudad de Huancayo en el sector de Buenos
Aires.
La vía casi en su totalidad presenta sectores abiertos.
El expediente a ejecutar comprende la ejecución de obras preliminares,
movimiento de tierras, construcción de pavimentos con carpeta asfáltica en
caliente, construcción de obras de arte, señalización, impacto ambiental y
otros ,ETC.
La ejecución del mismo beneficiara social y económicamente a toda la
población comprendida entre el poblado de Buenos Aires y Marcatuna,
impulsando la creación de polos de desarrollo.
Como beneficiario indirecto se tiene a los Distritos de Huancayo – Tambo y
Chilca, Para la elaboración del expediente técnico se tiene en cuenta con
precios actualizados.
z
IX. PRESUPUESTO DE LA OBRA

El costo del proyecto asciende a la suma de DIECISIETE MILLONES

SETECIENTOS NOVENTA Y CUATRO MIL SETECIENTOS
CINCUENTA Y CUATRO Y 31/100 NUEVOS SOLES (S/.17,794,754.31)
disgregado como sigue:

RESUMEN GENERAL DEL PROYECTO

ITEM DESCRIPCION MONTO

01 00 00 MEJORAMIENTO VIAL 12,173,517.54
02 00 00 COLOCACION DE SEÑALIZACION VIAL 168,710.89
MITIGACION AMBIENTAL 289,653.60
CAPACITACION Y/O SENSIBILIZACION 23,550.00
03 00 00 COSTO DIRECTO 12,655,432.03
04 00 00 GASTOS GENERALES (6.05%) 766,417.79
05 00 00 UTILIDADES (10%) 1,265,543.20

06 00 00 SUB TOTAL 14,687,393.02

07 00 00 IGV (18%) 2,643,730.74

08 00 00 VALOR REFERENCIAL 17,331,123.76

09 00 00 SUPERVISION DE OBRA 2.38% 413,630.55
10 00 00 PRESUPUESTO TOTAL 17,744,754.31
11 00 00 EXPEDIENTE TECNICO 50,000.00
12 00 00 COSTO TOTAL 17,794,754.31
z
XII. MODALIDAD DE EJECUCION

La obra será ejecutada mediante la modalidad de Contrata.

XIII. SUPERVISION Y CONTROL DE CALIDAD

Durante la realización de los trabajos, estos serán supervisados por un Ingeniero

Civil Colegiado debidamente habilitado, con experiencia y conocimiento de
trabajos relacionados al proyecto presentado. El supervisor tendrá las siguientes
atribuciones sin carácter limitativo:

• Verificar y exigir la correcta ejecución de los trabajos y asegurar el fiel cumplimiento de

las condiciones estipuladas en el expediente técnico del proyecto.

• Exigir que los materiales empleados en la obra, cumplan las especificaciones técnicas
señaladas. Cuando sea pertinente, deberá exigir que se retire del almacén los materiales
de mala calidad.

• Exigir al ejecutor el buen rendimiento de su personal de acuerdo a las reglas y

exigencias mínimas sujetas al desarrollo de la obra.

• Exigir al ejecutor el cumplimiento de los cronogramas de obra.

z • Absolver consultas, interpretar planos, especificaciones técnicas, manuales y cualquier
otra información técnica relacionado con la obra.

• Exigir el cumplimiento de los controles de calidad en la obra y reportes.

XIV. INSUMOS
• Los Materiales que se emplearan en la construcción serán nuevos y de primera calidad,
de acuerdo a las especificaciones. Los materiales que vienen envasados deberán entrar
a la obra en sus recipientes originales, intactos, debidamente sellados y con el peso
exacto.

• Es potestad del Ingeniero Supervisor la aprobación o rechazo de los materiales que no

reúnen los requisitos especificados en el expediente. En general, todos los materiales así
como las pruebas de muestreo serán por cuenta del Ejecutor.

• La mano de Obra no especializada será contratada en los tiempos prudentes del

desarrollo de obra y la mano de obra calificada deberá cumplir los requisitos de categoría
a potestad del ejecutor.

• La Dirección Técnica estará a cargo de un Ingeniero Civil Colegiado (Ingeniero

Residente) el cual será el Ejecutor del Proyecto.

• El equipo que se adquiera o contrate para el desarrollo de la obra deberá cumplir como
mínimo con el 80% de eficiencia del rendimiento estándar considerado por tipo de
maquinaria y las herramientas serán de la mejor calidad que existe en el mercado, para
garantizar la calidad de los trabajos.
z XV. MEDIDAS DE CONTINGENCIA

• Con la finalidad de evitar accidentes en la zona de trabajo se deben

colocar elementos y dispositivos de tránsito durante el día y la noche.

• Para mantener el tránsito vehicular en forma ordenada y continua, es

indispensable colocar paneles señalando las rutas alternas.

• Mientras dure el proceso constructivo de la obra, es necesario que las

rutas alternas sean mantenidas constantemente, evitando molestias al
vecindario con las nubes de polvo en esta zona urbana.

• Previo a la ejecución de la obra, se deben ubicarse las líneas principales

de agua potable, para evitar la ruptura de éstas.

• Bajo ninguna circunstancia se deben dejarse sin abastecimiento de los

servicios elementales (agua potable, luz, desagüe, etc) a los vecinos,
para ello se deben tomarse las precauciones del caso, es decir, si el caso
lo amerita la entidad debe comunicar a los vecinos sobre el propósito.