ARBOL

CARDÁN Y
 ARBOL CARDÁN
• Es un eje que transmite un esfuerzo motor y está
sometido a solicitaciones de torsión debido a la
transmisión de un par de fuerzas y puede estar
sometido a otros tipos de solicitaciones mecánicas al
mismo tiempo.

2
 ARBOL CARDÁN
• FUNCIONAMIENTO
Es un elemento del sistema de transmisión y su función
es llevar la fuerza desde el motor situado en la parte
delantera del vehículo hacía las ruedas trasera.

3
 ARBOL CARDÁN
• TIPOS
• Arboles de transmisión con juntas universales
La juntas cardan son las mas empleadas en la actualidad,
ya que pueden transmitir un gran par motor y permite
desplazamientos angulares de hasta 15º en las de
construcción normal, llegando hasta los 25º en las de
construcción especial. Tienen el inconveniente de que
cuando los ejes giran desalineados quedan sometidos a
variaciones de velocidad angular y, por tanto, a esfuerzos
alternos que aumentan la fatiga de los materiales de los
que están construidos.

4
 ARBOL CARDÁN

5
 ARBOL CARDÁN
• Arboles con juntas universales elásticas
Estos árboles se emplean cuando el puente trasero va fijo
a la carrocería o para secciones intermedias de
transmisión; por tanto, no necesitan transmitir el giro con
grandes variaciones angulares. Como juntas se emplean
discos de tejido o articulaciones de goma interpuesta
entre dos bridas sujetas con pernos de unión. Las juntas
de disco, permiten un ángulo de desviación de 3 a 5º y
están constituidas por uno o dos discos elásticos (tejido
de tela engomada), interpuestos entre la brida del
puente o caja de cambios y la brida de transmisión.

6
 ARBOL CARDÁN

7
 ARBOL CARDÁN
• Las juntas con articulaciones de goma (silentblock), al ser
mas elásticas que los discos, permiten desviaciones
angulares de 5 a 8º. Tienen la ventaja de amortiguar las
oscilaciones y ruidos en la transmisión; además, pueden
eliminar el elemento deslizante, debido a su propia
elasticidad transversal, cuando va montada entre elementos
fijos.

8
 ARBOL CARDÁN
• La junta R-ZEPPA, conocida como “junta homocinética de
bolas“ suele utilizarse en los puentes de los automóviles
combinada con una junta trípode deslizante, esta última
montada en el lado caja de cambios y junta Rzeppa en lado
de la rueda, pues trabaja perfectamente bajo condiciones de
gran angularidad. La junta se asemeja a un rodamiento de
bolas en el que las pistas exterior e interior están dotadas de
estrías axiales o gargantas que impiden la rotación relativa de
una pista respecto a la otra. La junta R-ZEPPA está formada
por un núcleo interior conductor dotado de ranuras que
pone en rotación una serie de bolas que, a su vez, están
vinculadas a las estrías presentes en una caja exterior
conducida. ! El núcleo interior se sitúa en el semieje al que se
conecta mediante un anillo elástico y las bolas se mantienen
en su posición mediante una jaula.

9
 ARBOL CARDÁN
• La junta Rzeppa consta de seis bolas que se alojan en una
jaula especial o caja de bolas (7). Las bolas son solidarias del
árbol conductor (A) y del conducido (B); este acoplamiento
se produce debido a que las bolas también se alojan en
unas gargantas tóricas, que están espaciadas uniformemente
a lo largo de dos piezas interior y exterior. La pieza exterior
(3), en forma de campana, esta unida al árbol conducido, en
el lado rueda. La pieza interior (8) es el núcleo del eje
conductor, eje que, a su vez, se une a la junta homocinética
que sale de la caja de cambios.

10
 ARBOL CARDÁN
• JUNTA BENDIX-WEISS
• Esta junta consiste en dos ejes finalizados en horquillas con pistas
interiores por las que circulan bolas.
• Las bolas proporcionan las puntos de contacto propulsores, van sin jaula
que controle las bolas, las cuales van perfectamente ajustadas en sus
pistas entre las dos mitades del acoplamiento. Las cuatro bolas
deslizantes son fijadas por una bola interior taladrada que gira sobre un
pasador alojado en el semieje exterior. El plano de los puntos de
contacto se mantiene en la bisectriz del ángulo de los dos semiejes, pero
la posición de las bolas se consigue por el "roce del rodamiento" entre
las cuatro bolas y sus pistas.

11
 ARBOL CARDÁN
• JUNTA TRACTA
• Se desarrolla en los años 20 del siglo XX. Se trata de una
junta sencilla y relativamente fácil de fabricar donde los
árboles de entrada y salida poseen unas horquillas que se
acoplan a dos piezas centrales o "nueces“. Las nueces macho
y hembra se acoplan entre sí haciendo que los elementos que
transmiten el movimiento están siempre en el plano bisector.
Puede trabajar con ángulos muy elevados; pero cuando se
alcanzan valores del orden de 45º no permite la transmisión
de pares altos. El ángulo de la junta está limitado por la
geometría y la resistencia. En esas condiciones surgen
movimientos relativos entre piezas que dan lugar a
rozamientos intensos (incremento grande de temperatura), lo
que limita la vida útil de la junta. Por el motivo anterior, los
pares a transmitir con ángulos elevados deben ser más bajos
que los que podría transmitir cuando los árboles conductor y
conducido están alineados.

12
 ARBOL CARDÁN
• Ventajas operativas de las juntas cardan:

a) Capacidad para operar con un alto ángulo de

desalineación.
b) Presentan una larga vida útil.
c) Necesitan un mínimo mantenimiento.
d) Soportan elevados pares y elevadas velocidades de
funcionamiento.
e) Operan bien incluso con una deficiente lubricación.

13
 ARBOL CARDÁN
• Se fabrican en tubo de acero elástico, con su sección
longitudinal en forma de uso (mas grueso en el medio
que en los extremos) y perfectamente equilibrados
para no favorecer los esfuerzos en ningún punto
determinado.
• Además del esfuerzo de torsión, el árbol de
transmisión está sometido a otro de oscilación
alrededor de su centro fijo de rotación. Debido a este
movimiento de oscilación se modifican continuamente
las longitudes de las uniones, dando como resultado
un movimiento axial del árbol de transmisión

14
 ARBOL CARDÁN
• PARTES
La junta cardan esta constituida por dos horquillas (1) unidas
entre si por una cruceta (2), montada sobre cojinetes de
agujas (3) encajados a presión en los alojamientos de las
horquillas y sujetos a ellas mediante circlips o bridas de
retención (4).

15
 ARBOL CARDÁN
• Una de las horquillas va unida al tubo de la transmisión
(9) y la otra lleva la brida de acoplamiento para su
unión al grupo propulsor del puente. En el otro lado
del tubo, la junta cardan va montada sobre una unión
deslizante, formada por un manguito (5) estriado
interiormente que forma parte de una de las horquillas,
acoplándose al estriado (6) del tubo (9). El conjunto así
formado constituye una unión oscilante y deslizante.

16
 ARBOL CARDÁN
• Balanceo Dinámico de Cardán
Debido a la posición exterior que presenta el eje cardán en
los vehículos, puede resultar dañado en su estructura.
Cualquier daño genera desbalance (vibración y zumbido).
El eje cardán se monta balanceado dinámicamente. Sin el
equilibrio adecuado, las juntas cardánicas y descansos de
transmisión se deterioran en forma prematura. Para
obtener un equilibrio adecuado del conjunto, se requiere
el uso de una balanceadora de cardanes.

17
 ARBOL CARDÁN

18
 ARBOL CARDÁN
• CRUCETA
Es una pieza en forma de cruz con unos rodamientos de
agujas en cada una de las ramas, permite al igual que en
un cardan, absorber las deformaciones de la transmisión
y de la caja.

19
 ARBOL CARDÁN

20
 PALIERES

• Es uno de los elementos más importantes de un

coche, ya que es el que se encarga de llevar el
movimiento desde el diferencial hasta las ruedas,
permitiendo que tanto la suspensión como las ruedas
trabajen adecuadamente.

21
 PALIERES
• FUNCIONAMIENTO
Son los ejes a través de los cuales se transmite el
movimiento desde el diferencial a las ruedas motrices.
Uno de esos extremos va engarzado por medio de
estrías en el planetario correspondiente con el que se
hace solidario. El otro extremo encaja en el cubo de la
rueda, también solidariamente, para transmitirle su giro.
Los palieres van dentro de unas prolongaciones del
cárter del diferencial llamadas trompetas, sobre las que
articulan los dispositivos de suspensión, cualquiera que
sea el sistema utilizado.

22
 PALIERES
• TIPOS
1) Palier de ajuste axial.
2) Palier montado sobre suela soporte de ajuste axial y
radial.
3) Palier con volante corredero (mando neumático).
4) Palier montado sobre suela soporte de ajuste axial,
radial y pivotante.
5) Palier montado sobre suela soporte de ajuste axial y
radial.

23
 PALIERES
• FUELLE DE PALIER
Los fuelles son como una especie de capuchones de goma que
se encargan de cubrir cada uno de los extremos de los palieres
y que están completamente rellenos de grasa, para así
conseguir que el movimiento sea más suave. Se pueden
romper con bastante facilidad y el problema es que, si esto
ocurre, toda la grasa del interior de los fuelles se pierde. Y
entonces el movimiento de los palieres comienza a ser cada
vez más forzado, lo que conlleva a un desgaste mucho mayor.

24
 PALIERES
• GRASA GRAFITADA PARA PALIER
Información:
Elaborada a base de jabón de litio y
aditivos de extrema presión con aceites
minerales seleccionados. Posee
además propiedades antioxidantes,
y anticorrosivas. Tiene un alto
contenido de grafito coloidal
que reduce al máximo el coeficiente
de fricción de las rotulas, palieres,
husillos roscados, cojinetes de ruedas, etc.

25
 PALIERES
• APLICACIONES
Se recomienda para lubricar los palieres, prologando la vida útil de las
vías y del conjunto de esta pieza y en la lubricación de elementos del
chasis de vehículos pesados y especialmente para aquellos equipos
que requieran lubricación frecuente debido a la presencia de polvo
tales como tractores, equipos de minería y/o fábricas de cementos y
construcción.
• PROPIEDADES
a) Excelente estabilidad mecánica, manteniéndose estable en
condiciones severas de trabajo.
b) La adición de grafito confiere habilidad óptima para soportar
cargas, reducir la fricción y el desgaste.
c) Brinda protección contra la herrumbre, corrosión y al lavado con
agua.

26