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DRENAJES EN CARRETERAS

LOCALIZACIÓN Y TRAZO DE VÍAS DE COMUNICACIÓN


ING. PARKMAN A LTA M I R A N O P E D RO A R M A N D O

CASTRO ACEVES DAVID EMMANUEL


BERNAL VALLADARES RAUL
INTRODUCCIÓN
Uno de los elementos que causa más daño a las estructuras
viales sin lugar a duda es el agua, pues en general disminuyen la
resistencia de los suelos, presentándose fallas en la estructura
que conforma una vía de transito.
Lo anterior obliga a que en un buen proyecto de cualquier
vialidad se considere un buen diseño de obras de drenaje, de tal
forma que el agua se aleje a la mayor brevedad posible del
mismo.
Al construirse un camino se modifican las condiciones del
escurrimiento en las zonas que la vía atravesará, lo cual puede
originar problemas de erosión e inundación.
En la vida del camino es fundamental el funcionamiento del
drenaje, pues por naturaleza del material con que se forman los
terraplenes o los taludes de los cortes, cualquier exceso de agua
o humedad ocasionan deslaves y ocasiona problemas de
funcionamiento del camino.
Los deslaves, asentamientos, oquedades y
desprendimientos de material encarecen el costo de
conservación y a veces obstruyen el transito el transito
ocasionando desequilibrio económico.
TIPOS DE DRENAJE

El drenaje se clasifica como superficial y subterráneo, dependiendo de si el agua


escurre o no por las capas de la corteza terrestre.
El drenaje superficial se considera longitudinal o transversal, según la posición que
la obra guarde con respecto al eje del camino.

• El drenaje longitudinal tiene por objeto captar los escurrimientos para evitar que
lleguen al camino o permanezcan en él, causando desperfectos. De este tipo de
drenaje son las cunetas, contra cunetas, bordillos y canales de encauzamiento.
Se llama drenaje longitudinal porque se sitúa más o menos paralelos al eje del
camino.
• El drenaje transversal da paso expedito al agua que cruza de un lado a otro del
camino, o bien retira lo más pronto posible de la corona, como tubos, losas,
cajones, bóvedas, lavaderos, vados, sifones invertidos, puentes y el bombeo de la
corona.
DRENAJE LOGITUDINAL
Drenaje longitudinal

Las cunetas
Son zanjas que se construyen adyacentes a los hombros de la corona
en uno o en ambos lados, con el objeto de interceptar el agua que escurre
sobre la superficie de la corona, de los taludes de los cortes, o del terreno
contiguo, conduciéndola a un sitio donde no haga daño a la carretera o a
terceros.
Drenaje longitudinal
Las contracunetas
Son zanjas o bordos que se construyen en las laderas localizadas aguas
arriba de los taludes de los cortes, con el objeto de interceptar el agua que
escurre sobre la superficie del terreno natural, conduciéndola a una cañada
inmediata o a una parte baja del terreno, para evitar el saturamiento hidráulico
de la cuneta y el deslave o erosión del corte. Según lo indique el proyecto o la
Secretaría, las zanjas pueden estar recubiertas o no y los bordos pueden ser
de tierra, concreto o suelo-cemento.
Drenaje longitudinal
Los bordillos
Son elementos que interceptan y conducen el agua que por el efecto del
bombeo corre sobre la corona del camino, descargándola en los lavaderos, para
evitar erosión a los taludes de los terraplenes que estén conformados por
material erosionable. Los bordillos pueden ser de concreto hidráulico, concreto
asfáltico o de suelo-cemento. En todos los casos se considerarán obras
provisionales en tanto el talud se vejete y se proteja por sí mismo o sea protegido
mediante otro procedimiento, momento en que deben ser removidos y retirados.
Drenaje Longitudinal

Canales de encauzamiento
En terrenos sensiblemente planos, en los cuales el escurrimiento es de tipo
torrencial y no existen cauces definidos, es necesario construir canales que
intercepten el agua antes de que ésta llegue al camino y la conduzca a sitios
elegidos con anticipación, en los que se pueda construir una obra transversal y
efectuar el cruzamiento. Si el material extraído al hacer estos canales tiene la
calidad adecuada, puede utilizarse en la construcción de los terraplenes. La
pendiente del canal se proyecta con base en que la descarga se efectuará en el
sitio preestablecido y se evitara construir canales de salida de gran longitud,
entre otros factores.
DRENAJE TRANSVERSAL
Tubos
Los tubos son alcantarillas de sección interior usualmente circular y que requiere un
espesor de terraplén o un colchón mínimo de 0.60 m para un mejor
funcionamiento estructural.

El material utilizado para este tipo de alcantarilla puede ser de concreto reforzado o
lamina ondulada.
Cajones
Son estructuras de sección rectangular con paredes, techos y piso de concreto
reforzado cuya construcción requiere de cuidados especiales. Trabajan en
conjunto como un marco rígido que absorbe el peso y el empuje del terraplén, la
carga viva y la reacción del terreno.
Tanto las
losas como los muros son de sección delgada y de poco peso.
Bóvedas
Las bóvedas son estructuras cuya sección transversal interior está formada por
tres parte principales: el piso, dos paredes verticales que son las caras interiores
de los estribos y sobre estas un arco circular de medio punto o rebajado que es
el intradós de u arco estructural de sección variable con un mínimo de espesor
en la clave.
En general, las bóvedas se construyen con mampostería de tercera y mortero de
cemento 1:5.
Lavaderos
Los lavaderos son canales que conducen y descargan el agua recolectada por los
bordillos, cunetas y guarniciones a lugares donde no cause daño a la estructura
del pavimento. Los lavaderos pueden ser de mampostería, concreto hidráulico
o metálicos. Si se construyen con mampostería o concreto hidráulico,
generalmente tienen sección triangular, con el propósito de lograr una
depresión en su intersección con el acotamiento, para facilitar la entrada del
agua al lavadero.
Los lavaderos se construirán sobre el talud y a ambos lados de los terraplenes en
tangente, de preferencia en las partes con menor altura; solo en el talud interno
de los terraplenes en curva horizontal en su parte más baja; en las partes bajas
de las curvas verticales, en las secciones de corte en que se haya interceptado
un escurridero natural que pase arriba de la rasante, que deba continuar
drenando, y en las salidas de las obras menores de drenaje que lo requieran.
Vados
Los vados son las obras que se construyen en las zonas de cruce del camino
con un cauce, para permitir el paso del agua sobre la superficie de rodamiento.
Según el régimen de la corriente, los vados pueden ser:

• Vados monolíticos
• Puentes Vado
• Vados monolíticos
Los vados monolíticos son los que se construyen a nivel del cauce, cuando
el arroyo por cruzar tiene escurrimientos sólo durante la temporada de
lluvias normales, que producen tirantes de hasta cuarenta (40)
centímetros.
• Puentes Vado
Los puentes vado son los que se construyen mediante tubos o cajones de concreto
hidráulico en cauces que presentan un gasto pequeño en forma permanente.
Funcionan como alcantarillas conservando seca la superficie de rodamiento
hasta el momento en que el gasto excede la capacidad de los tubos,
funcionando entonces como vado.
Puentes
Los puentes sirven para cruzar arroyos o ríos con claros mayores de 10 m, en
general constan de apoyos extremos o estribos y de apoyos intermedios o pilas.
Para el cálculo estructural las alcantarillas se calculan con el 100% de la carga
móvil que pueda caber en la obra, tomando el modelo del camión más pesado
según lo especificado o en su caso la carga de ferrocarril correspondiente. Los
puentes se calculan en carreteras con el 75% de la carga uniformemente
repartida correspondiente a la máxima móvil, más un camión cargado al centro;
para ferrocarriles se tiene que ver el máximo de la carga rodante.

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