UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

TECNOLOGÍA DE MATERIALES

ACERO
GRUPO 10
GAMARRA PALOMINO, Miguel Angel 20171095K
JUSTINIANO BUIZA, Miguel Angel 20172513K
Rímac, 26 de noviembre del 2018
ACERO
 HIERRO +90%
COMPONENTES CARBONO menor 2.1 %
DEL
OTROS COMPONENTES
ACERO
 CARBONO (elasticidad)
MOLIBDENO (endurecimiento y resistencia al impacto)-
carrocerías
CAMBIOS QUE ALEACIÓN CON CROMO (resistencia a altas T y desgaste)
GENERA EL MANGANESO (durabilidad bajo presión y resistencia a altas T)
2-12%
ALGUNOS
EL BORO: elemento endurecedor del acero ( con 0.001% aporta
COMPONENTES endurecimiento)
ETC.
 SEGÚN LA NORMA UNE 36010
Instituciones representativas del ámbito del acero han generado
un marco común, para identificar claramente las diversas
modalidades. Una especie de Biblia del acero: la NORMA UNE
36010.
SERIE 1 – Acero al carbono
CLASIFICACIÓN SERIE 2 – Incorporan aleantes que mejoran las características del
acero
SERIE 3 – Basados en cromo y níquel, inoxidables
.
.
SERIE 8 – Aceros para moldeo, moldeo inoxidables, baja radiación
 SEGÚN SU USO
ACEROS INOXIDABLES- Aleados para resistir la corrosión
ACEROS RÁPIDOS- Herramientas, buena resistencia al desgaste
como a la temperatura.
ACEROS DE CIMENTACIÓN- Para cementar, contiene muy poco
carbono. Temple y tratamiento térmico.
CLASIFICACIÓN ACEROS RESISTENTES AL CALOR – Contiene componentes
resistentes al calor 260y 1200 °C ( cromo, aluminio, silicio,
manganeso, etc)
ACEROS PARA NITRURACIÓN – La aleación contiene nitrógeno-
mayor dureza, también cromo, molibdeno y vanadio.
 ACERO PURO: Hierro y un 0.3 %– 2.14% de carbono.
ACERO CORTEN: Resistentes ala corrosión
ACEROS ACERO GALVANIZADO: Acero bañado en zinc – oxidación
COMUNES ACERO CORRUGADO: Acero estructural, barras laminadas.
etc
 CONFORTABILIDAD Y DURABILIDAD
PROPIEDADES RESISTENCIA A LA TRACCIÓN
MECÁNICAS BUENA RESISTENCIA A LA FLUENCIA
GENERALES BUENA CONDUCTIVIDAD TÉRMICA
DEL ACERO PARA LOS ACEROS INOXIDABLES, LA RESISTENCIA A LA
CORROSIÓN
 DENSIDAD
MÓDULO DE ELASTICIDAD
PROPIEDADES
RELACIÓN DE POISSON
FÍSICAS CONDUCTIVIDAD TÉRMICA
GENERALES EXPANSIÓN TÉRMICA
DEL ACERO etc
PRODUCCIÓN LIDERADA POR:
DEL ACERO CORPORACIÓN ACEROS AREQUIPA
SIDERPERÚ
EN EL PERÚ
 SUPERFICIALES
Tratamientos  Cincado, Laser Shock
Processing (LSP), cromado,
del acero galvanizado, niquelado.

TÉRMICOS
Temple,
Revenido,
Recocido.
MECANIZA
 Acero laminado
DO DEL  Acero forjado
ACERO  Acero corrugado
 Estampado y troquelación del acero
 Perfiles del acero
 CORRUGACIONES Y DIMENSIONAMIENTO (ASTM A615)
 La separación entre las corrugaciones no será mayor a 0.7 veces el
ESPECIFICACIONES diámetro nominal.
TECNICAS PARA  Las dimensiones de los resaltes deberán de ser completamente
UNA BARA iguales a lo largo de toda la barra.
CORRUGADA  Se producen en barras de 9 metros de longitud en los siguientes
ESTRUCTURAL diámetros: 6 mm, 8 mm, 3/8", 12 mm, 1/2", 5/8", 3/4", 1" y 1 3/8".
Previo acuerdo, se puede producir en otros diámetros y longitudes.
ENSAYOS
MECANICOS VARIACIÓN ADMISIBLE EN EL PESO NOMINAL

DEL ACERO Las barras de refuerzo corrugadas deben ser evaluadas sobre la base
del peso nominal, donde el peso del espécimen de ensayo debe ser
por lo menos el 94% del peso nominal. Las tolerancias en peso se
indican en la siguiente tabla.

Designacion de la barra N° (mm) Peso Nominal (kg/m)

10 (3/8'') 0.56
13 (1/2'') 0.994
16 (5/8'') 1.552
19 (3/4'') 2.235
25 (1'') 3.973
36 (1 3/8'') 7.907
  Requerimientos de una barra corrugada para el ensayo
de tracción ASTM A-615

Ensayo de
tracción
(ASTM
A370; NTP
341.002)
 Gráfica
Fuerza vs
Deformación
  Consiste en doblar las varillas de acero (sin una variación en el sentido
de flexión) apoyando sus extremos sobre dos apoyos fijos, separados
a una determinada distancia, y aplicando una carga uniforme en su
centro a través de un mandril cuyo tamaño dependerá del diámetro
Ensayo de de la barra. El doblado se realiza hasta que las dos ramas tengan un
determinado ángulo o hasta que sean paralelas entre sí.
doblado
(ASTM 370;
NTP
341.001)
 PRODUCCION MUNDIAL DE ACERO

 Entre enero y octubre de 2018, la producción mundial de acero aumentó

el 4,7% frente al mismo período del año anterior, según los datos de la
Asociación Mundial del Acero

PRODUCCION  Entre los principales proveedores de acero a nivel mundial se encuentra

China, que entre enero y octubre produjo más de 782.000 millones de
Y CONSUMO toneladas de acero, un 6.4% más que en los mismos meses del año
pasado.

DE ACERO  En segundo lugar, se encuentra la India, cuya producción de acero subió el

5.5% a 88.430 millones de toneladas, seguido por Japón, que produjo
87.180 millones de toneladas.
 El mayor productor de acero en América Latina, según el informe de la
WSA, es Brasil, que aumentó la producción en el 2,5% a 29.220 millones
de toneladas.
  Más allá de los beneficios económicos generados al aprovechar los
recursos de reutilización, el impacto ambiental al reducir basura de
este tipo es mucho menor.
 Según estadísticas deL IISI (International Iron and Steel Institute), el
acero es el material más reciclado del planeta: aproximadamente 34%

RECICLAJE se reutiliza.
 Existen empresas en todo el mundo dedicadas al reciclaje del acero.
Un ejemplo es Gerdau, dedicada al suministro de la industria
DEL ACERO automotriz y procesamiento de dicho material.
  El acero en sus distintas clases está presente de forma
abrumadora en nuestra vida cotidiana en forma de herramientas,
utensilios, equipos mecánicos y formando parte de
electrodomésticos y maquinaria en general, así como en las
estructuras de las viviendas que habitamos y en la gran mayoría de
los edificios modernos.
 También son grandes consumidores de acero las actividades
APLICACIONES constructoras de índole ferroviario desde la construcción de
infraestructuras viarias, así como la fabricación de todo tipo de
material rodante.
 Otro tanto cabe decir de la industria fabricante de armamento,
especialmente la dedicada a construir armamento pesado,
vehículos blindados y acorazados.
  A partir del acero producido por Ternium, su cliente Metal Shaping Ind. y la
ciudad de Buenos Aires desarrollaron una solución para que exista menor
ruido de vehículos. Por la Ciudad Autónoma de Buenos Aires circulan casi 2
millones de vehículos diarios y desde el 2003, es considerada la más ruidosa de
EL ACERO Latinoamérica por la Organización Mundial de la Salud.
 Metal Shaping Ind. desarrolló con acero Ternium una solución eficiente para
UTILIZADO minimizar la transmisión del sonido en puntos claves de la ciudad. Para ello,
se colocaron paneles de acero de alta densidad compuestos por acero
galvanizado Ternium que por su gran capacidad de aislación acústica, ayudan
COMO a reducir la contaminación sonora. Esta solución fue aplicada en uno de los
túneles de la ciudad, logrando exitosamente crear una barrera entre los
vehículos que generaban el ruido y el exterior.
AISLANTE
ACÚSTICO