Guia Rapida Volvo

Manual del conductor
“Que hacer en caso de… en

nuestro autobús
OBJETIVO:
Este manual tiene como finalidad el poder Instruir al conductor en la

reparación de algunas fallas del autobús que se pudieran presentar durante
el camino o en ciudad que son de fácil corrección o reparación, lo anterior
con el objetivo de mejorar la seguridad y poder prestar a nuestros pasajeros
el servicio de transporte a su destino así como ayudar al conductor a no
sufrir las incomodidades de quedarse Pendiente en camino.
Introducción.
Este manual nos guiara paso a paso en la corrección de problemas que se pudieran
presentar en nuestro autobús durante el camino o en Terminal para lo cual debemos
considerar las diferencias que existen entre los modelos de autobuses Volvo que tenemos en
el grupo, por lo cual identificaremos a cada uno de ellos.
Tipo de Autobús Modelos Algunas características de identificación
Volvo 7550 Carrus y Face Lift -Amplio espacio en el compartimiento de motor

-Escalón al final del pasillo en cabina pasajeros
-Motor vertical
-Modelos 2003 y anteriores
Volvo 9700 Modelos TX -Espacio reducido en compartimiento de motor

- Motor Horizontal (acostado)
-Pasillo sin escalón
-Modelos 2003 y 2004
Volvo 9700 BEA II o BEA 2 -Espacio reducido en compartimiento de motor

-Motor Horizontal (acostado)
-Pasillo sin escalón
-Tres alternadores
-Cuatro salidas de aire en la tapa del motor
-Modelos 2006
3
Índice
Objetivo del manual
Introducción 2
Índice 3-4
Generales 5-7
Aire Acondicionado Si prende el display pero no aparece en la pantalla los símbolos de cabina de pasajeros 8
Aire Acondicionado, No prende el display 9
Aire acondicionado, Cuando en el display del A/A no desaparece la “P” que esta en lado superior derecho del display 10-11
Aire acondicionado, Display marca la letra “H” y si ventila pero no enfría la cabina de pasajeros. 12-14
Aire acondicionado, No enfría, no marca falla el display, si tenemos ventilación pero no entra el compresor 15
Aire acondicionado, No hay ventilación y no enfría en la cabina de los pasajeros. 16-18
Aire acondicionado, No aparece en el display el punto negro (Indicador de que el sistema trabaja normalmente) 19
Aire acondicionado, Como Resetear el equipo. 20-22
Aire acondicionado, El control viper esta bloqueado, ya se intento resetear y sigue bloqueado 23
Alarmas auditivas y señalamiento de parking en el tablero 24
Alarma de fuego, se dispara 25
Fuga de aire en manguera de rotochamber o roto cámara 26
Fuga de aire por mangueras de boster de compresor del aire acondicionado 27
Fuga de aire, En sistema Vigía o llanta. 28-30
Imagen, aparece en tablero de instrumentos "Bajo nivel de aceite hidráulico" 31
Luces, No prenden 32
Luces, No prenden Luz de niebla, Luz baja, Luz de tablero 33
Luz de tablero de instrumentos, no prende, pero el autobús si tiene corriente y arranca el motor. 34
REGION ROG 4
Índice
Mensaje “REVISAR MOTOR EN PRÓXIMA PARADA’
Código “FALLA SENSOR PRESIÓN CIGÜEÑAL” 35
Mensaje “PARO DE MOTOR” y muestra imagen.. 36-38
Mensaje “REVISAR MOTOR EN PRÓXIMA PARADA” Código de error “FALLA DE INYECTOR # …” 39
Mensaje “REVISAR MOTOR PRÓXIMA PARADA” e imagen … 40
Mensaje de FRENOS en tablero de instrumentos y alarma auditiva se dispara. 41
Mensaje, “EEprom fuera de calibración” en display de tablero 42
Motor, Arroja humo negro y se frena pero no se apaga, pierde potencia 43
Motor, Falta potencia o se tironea, arroja humo blanco y tira aceite por el escape 44
Motor, No acelera, se tironea o se desboca (acelera de mas) 45-46
Motor, No arranca pero el autobús no tiene corriente. 47
No tiene corriente en general el autobús y las baterías de arranque seguro se encuentran también sin carga. 48
Motor, No arranca, pero el autobús si tiene corriente eléctrica 49-50
Motor, Presión de aceite, el manómetro oscila o marca alta presión de aceite 51
Retardador, Deja de trabajar. 52
Rueda amarrada, el autobús se siente frenado 53-54
Suspensión, Al accionar la tecla para subir o bajar la suspensión esta no funciona 55
Suspensión, esta caída 56
Velocidades, no entran a la caja de transmisión 57-58
Baños. No abre la cuchilla de descarga 59-62
Baños, no funcionan los sensores, bombas y extractores. 63
Baños No trabajan, al mismo tiempo el aire acondicionado no trabaja 64
Paginas en blanco 65-74
Centrales eléctricas (fusibles y relevadores) 75-87
Recomendaciones generales 88-91
5
Generales
Es necesario conocer nuestro autobús y lo que le pasa, apoyándonos en el diagnostico de los
sistemas por medio del tablero de instrumentos, debemos identificar la palanca que nos
ayudará en este proceso, se encuentra ubicada en lado derecho del volante.
1.- “Esc” se utiliza para volver al menú anterior
y para interrumpir algún ajuste u operación Nota: Para navegar por primera vez en el
displací (antes o después de un viaje)
2.- “Select o ENTER” Confirma la selección debemos oprimir la tecla de ESC (Botón 1)
marcada en el menú o del símbolo
para acceder al menú principal
3.- “ D “ Desplaza el cursor hacia arriba
4.- “  ” Desplaza el cursor hacia abajo
Por medio de los cursores de esta palanca (botones 3 y 4) nos desplazaremos entre los
menús que nos muestra el display hasta encontrar el menú “Diagnostico” el cual nos
presenta un submenú diferente de acuerdo al tipo de autobús que estemos operando:
Volvo 7550 Volvo 9700 Volvo BEA II
Frenos Frenos ECU del motor
Chasis Chasis Frenos
Pantalla de mensajes Retardador Display de información
Unidad de mando Pantalla de mensajes ECU del vehículo
Motor Unidad de mando Suspensión neumática
Sistema no especif. Motor BBM
Sistema no especif. Unidad de mando de luces
ECU del ralentizador
6
Normalmente nuestro autobús debe encontrarse “Sin errores” o con códigos de error
“Inactivos” en el caso de que seleccionemos cualquiera de las opciones de los menús de
diagnostico que se mencionaron anteriormente
Ejemplo de código inactivo

Para el caso de que encontremos algún código “Activo “ o una falla persistente en el autobús
durante nuestro viaje esta guía nos ayudara a corregir el desperfecto que se encuentre a
nuestro alcance para así poder continuar nuestro viaje con seguridad para nuestros
pasajeros, nosotros y el autobús.
Ejemplo de mensaje Ejemplo de codigo activo
7
•Una parte muy importante es conocer que en el caso de falla de cualquier sensor de motor o
inyectores, el display nos presentara el mensaje de “Revisar motor próxima parada”, por lo
cual debemos identificar mediante la lectura de códigos de error o falla, que es lo que
precisamente le ocurre a nuestro autobús.
•Por otro lado lo que también debemos conocer es que si nos aparece la palabra “Eeprom“
en cualquiera de los códigos de error que nos muestre el display, significa que se perdió
comunicación con alguno de los módulos o computadoras del autobús, para tal caso no
debemos apagar el motor del autobús antes de llegar a nuestro destino ya que si esto ocurre
ya no podremos arrancarlo hasta que personal capacitado reemplace el modulo dañado.
•Debemos identificar los mensajes informativos presentados en el tablero estos se presentan

acompañados de la siguiente imagen.
Estos mensajes nos permiten continuar nuestro viaje, pero debemos darnos por enterados en
la computadora del autobús apretando el botón de “ESC” de la palanca de mando (Botón 1)
8
I Falla o sintoma en el autobús Pasos a seguir Referencia
D
Aire Acondicionado Si prende Paso 1.- Con el motor encendido

el display pero no aparece en la ubicar nodo o caja negra, que se
pantalla los símbolos de cabina encuentra en la central eléctrica que
de pasajeros esta arriba del asiento del conductor.
X-(7550 y 9700)
Paso 2.- Desconectar los conectores

de arriba hacia abajo
Importante
(verde, amarillo y café).
Es importante que siga el orden

de desconectar los conectores
como lo indica el paso 2 y Esperar aproximadamente cinco
conectarlos como se indica en el minutos.
paso 3.
Paso 3.- Conectar los conectores de

abajo hacia arriba o en este orden:
café, amarillo y verde.
Fin de la reparación.
9
D
Aire Acondicionado, No prende Paso 1.- Con el motor encendido

el display debemos ubicar la central eléctrica F # 69 y 70
Fus #17
que se encuentra arriba del asiento del
X-(7550 y 9700) conductor .
Paso 2.- Revisar y cambiar de ser

necesario los fusibles # 17 , 69 y 70
10
ID Falla o sintoma en el autobús Pasos a seguir Referencia
|
Aire acondicionado, Cuando en Paso 1.- Debemos apagar el motor

el display del A/A no desaparece cortar corriente con el botón ubicado
o parpadea la “P” que esta en cerca de la palanca del freno
lado superior derecho del display estacionario en el tablero de
(Indicador de aparcamiento). Y el instrumentos para después bajar la
sistema queda en modo de central eléctrica ubicada arriba del
apagado. asiento del conductor.
X-(7550 Y 9700)
Paso 2.- Ubicar cable color

“MORADO” que esta en la esquina de
abajo a la derecha de la central, frente
a los fusibles termicos ( cajitas color
gris claro).
El cable “MORADO” tiene una
etiqueta con la matricula “ X49:3” En
caso de no traer etiqueta, checar la
matricula en la tablilla ( x49)
Continua …
11
D
Paso 3.- Ubicar el borne del cable

principal de corriente alimentador de la
central, que se encuentra a la
izquierda de la central eléctrica junto a
la caja de color negro
Paso 4.- Hacer un puente, del cable

“MORADO al borne del cable
PRINCIPAL DE CORRIENTE” y sin
quitar el puente continuar el viaje
12
D
Aire acondicionado, Display Paso 1.- Revisar los ventiladores

marca la letra “H” y si ventila pero condensadores físicamente que
no enfria la cabina de pasajeros. trabajen, que se encuentran en la
parte superior del autobús ( Mochila).
X- (7550 y 9700)
Nota
Con solo 4 ventiladores

condensadores podemos continuar
nuestro viaje hasta llegar al taller
Paso 2.- En caso de que los motores

no funcionen debemos seguir los
pasos 1 al 6 de la falla…
“No hay ventilación en la cabina de
los pasajeros”
Como se describe en la pagina 16
Paso 3.- En caso de que los

ventiladores condensadores si
trabajen continuemos con el siguiente
paso
Continua …
13
Paso 4.- Apagar el motor y cortar

corriente con la tecla del cortador de
corriente ubicada en el tablero de
instrumentos
Ubicar en el compartimiento de motor,

arriba del compresor, el conector
eléctrico de seis vías
Paso 5.- Revisar el conector del

compresor de seis vías que no tenga
ningún cable suelto.
Paso 6.- Hacer un puente entre los

dos cables negros del interruptor de
alta presión del compresor de aire
acondicionado.
Continua …
14
D
Paso 7.- Solo en caso de que el fusible

rojo de la central eléctrica o tablilla del
aire acondicionado que se encuentra
en el toldo del autobús, donde están
los filtros del Aire acondicionado se
siga volando se debe desconectar el
cable que corre por el perfil arriba del
compresor ( Este cable es el único con
cinta aislante )
Nota
Consideremos que dejara de enfriar el

aire acondicionado del camarote al
desconectar el cable. Únicamente
tendremos ventilación.
15
Aire acondicionado, no enfría, Paso 1.- Parar el motor y cortar

no marca falla el display, si corriente utilizando la tecla del tablero
tenemos ventilación pero no entra de instrumentos y activando la
el compresor botonera roja ubicada en el
compartimiento de motor.
X-(9700 y BEA II)
Paso 2.- Verificar el arnés de la bobina

del compresor ubicado por detrás de la
polea del compresor lado izquierdo,
este se encuentra recubierto por
poliflex.
Seguir el cable
por detrás de la
polea
Paso 3.- Retirar el poliflex y verificar

que se encuentren bien colocados los
2 cables al conector. Sujetar con cinta
de ser necesario. Regresar a su
posición la botonera roja ubicada en el
compartimiento de motor.
16
Aire acondicionado, No hay Paso 1.- Con el motor apagado y el

ventilación y no enfría en la switch de encendido cerrado ubicar la
cabina de los pasajeros. (Todos central eléctrica o tablilla del Aire
los tipos de autobús) acondicionado, que se encuentra en el
toldo del autobús, donde están los
En caso de autobuses del tipo filtros del Aire acondicionado.
(7550 y 9700) en el display marca
una letra “H”
Nota
Únicamente cuando se activa el

aire acondicionado y no cuando
esta funcionando la calefacción
Paso 2.- Revisar y cambiar en caso

necesario los fusibles ROJO y ROSA.
Son los únicos de estos colores en
esta tablilla
Continua …
17
Paso 3.- Revisar que estén bien

conectados los cables rojo y café, de
la tablilla.
Paso 4.- Es importante ver que el

cable rojo y el fusible rojo estén en una
misma línea
Probar si la falla persiste
Paso 5.- Cortar corriente con el

Nota interruptor general (color naranja)
ubicado en el tablero de instrumentos
e Identificar la caja negra ubicada a un
Solo en caso de que aun no se lado de las baterías para tener acceso
corrija la falla al fusible laminado de 125 ampers.
Continua …
18
Paso 6.- Abrir caja negra y ubicar

fusible laminado de 125 amp. Y
cambiarlo de ser necesario.
19
Aire acondicionado, No aparece

en el display el punto negro Paso 1.- Con el motor apagado
(Indicador de que el sistema desconectar las baterías por 5
trabaja normalmente) minutos, desconectando los cables del
borne ubicado en la parte trasera
X-(7550 y 9700) izquierda.
Paso 2.- Volver a conectar las baterías

ya pasados los 5 minutos y resetear el
display del aire acondicionado
Siguiendo el procedimiento descrito

en la pagina 20
20
D
Aire acondicionado, Como Paso 1.- Con el motor encendido

Resetear el equipo. oprimir la tecla de “Auto” durante 5
segundos.
Paso 2.- Oprimir la tecla “P” una sola

vez.
Tecla “ P “
Paso 3.- oprimir la tecla de “ Auto “

durante 5 segundos.
Continua …
21
Paso 4.- Con las teclas de “ + - “ poner

la clave de acceso “ 1 2 1 2 “ . Cada
una de las 4 teclas corresponde a un
digito ( número )
1 2 1 2
Paso 5.- Oprimir tecla de “ Auto “ dos
veces y soltar.
Paso 6.- Esperar que en la pantalla

aparezca la imagen mostrada en la
primera imagen...
Con la segunda tecla de “+-” de

izquierda a derecha pasar de false a
true y esperar 30 segundos
Continua …
22
Paso 7.- Con la primer tecla de “ + - “

de Izquierda a derecha pasar de
“COM 0 “ a “ COM 1 “ y con la
segunda tecla de izquierda a derecha
pasar de “False” a “True” y esperar
30 segundos.
Paso 8.- Ahora con la primer tecla de “

+ - “ de Izquierda a derecha pasar de
“COM 1 “ a “ COM 2 “ y con la
segunda tecla de izquierda a derecha
pasar de “False” a “True” y esperar
30 segundos.
Paso 9.- Terminar con la tecla de casa

y esperar a que cargue el programa
En caso de no resolver el problema
Seguir los pasos de la falla…

Aire acondicionado, El control viper
esta bloqueado, ya se intento resetear
y sigue bloqueado
X-(7550 y 9700)
En la pagina 23
23
Aire acondicionado, El control Paso 1.- Con el motor encendido

viper esta bloqueado, ya se debemos retirar la concha del tablero
intento resetear y sigue de instrumentos y ubicar el conector
bloqueado amarillo del viper en la parte posterior
de este.
X-(7550 y 9700)
Paso 2.- Desconectarlo y colocar

nuevamente la concha del tablero
Consideremos que esta acción

ocasionara que el control viper se
Nota
quede apagado así como el defroster,
aunque la cabina de pasajeros
trabajara automáticamente a 22° C.
24
D
Alarmas auditivas y 1.- Parar el motor y cortar corriente

señalamiento de parking en el utilizando la tecla ubicada a un lado de
tablero la palanca del freno estacionario en el
tablero de instrumentos para que se
reestablezca el sistema electrónico del
(P ) autobús (30 segundos aprox.)
Exclusivo X-(9700)
2.- Con el switch abierto y el motor

apagado se debe retirar el fusible 14
de la central eléctrica ubicada junto a
la puerta de servicio, esperar 10
segundos aproximadamente para
volver a colocarlo o colocar uno nuevo
de ser necesario.
25
Alarma de fuego en tablero de

instrumentos. Advertencia
X-(7550 y 9700)
Una vez que estamos seguros de que
no existe fuego en nuestro autobús,
Advertencia debemos
Debemos verificar visualmente la Paso 1.- Con el switch de encendido

existencia o no de fuego en el abierto debemos deslizar nuestro
compartimiento de motor, antes volante hacia nosotros para retirar la
de realizar los siguientes pasos. concha del tablero de instrumentos.
Paso 2.- Deslizar el tablero de

manómetros hacia nosotros para
identificar el único conector de color
azul y poder así desconectarlo
Paso 3.- Identificar los dos conectores

de color blanco ubicados por debajo
del tablero al lado derecho del volante
para así desconectar el conector que
lleva el único cable blanco, para así
poder eliminar las alarmas auditivas
26
Fuga de aire en manguera de Paso 1.- Desconectar la manguera

rotochamber o rotocamara que se encuentra dañada y cancelarla;
doblándola y colocando un cincho de
plástico o un alambre.
Advertencia
Se debe considerar que la llanta de la

cual se esta desconectando la
manguera no tendrá presión para
frenar por lo que se debe extremar
precaución y para el caso de existir la
necesidad de estacionar el autobús en
una pendiente será necesario poner
una piedra o taquete en la llanta de la
cual se desconecto la manguera.
Debemos reportar al taller mas
cercano la falla en el autobús.
Paso 2.- En caso de que la llanta halla

quedado frenada debemos seguir los
pasos para liberar presión del
rotochamber
Siguiendo el procedimiento descrito

en la pagina 52
27
Fuga de aire por mangueras de Paso 1.- Nos percataremos de esta

boster de compresor del aire falla, vigilando el manómetro de
acondicionado presión del sistema neumático ubicado
X-(7550, 9700 y BEA II) en el tablero de instrumentos del
autobús.
Paso 2.- Debemos identificar el boster

que este fugando aire. Para poder
desconectar la manguera de la parte
baja.
Paso 3.- Doblar la manguera y

colocarle un cincho plástico o alambre
para evitar que siga fugando aire.
Continuar nuestro viaje.
28
ID` Falla o sintoma en el autobús Pasos a seguir Referencia
Fuga de aire, En sistema Vigía o Generales.- Identifiquemos que los

llanta. manómetros identifican a cada uno de
los ejes de nuestro autobús.
1.- Eje delantero
2.- Eje motriz
3.- Eje patín
Así como los manómetros indican la
presión de aire con el que se
encuentran las llantas de cada eje,
(estos debe marcar siempre 100 PSI.) 1 2 3
Paso 1.- En caso de existir alguna
fuga de aire identificaremos en el
panel de manómetros del sistema
Vigía que prende un led color ámbar.
Paso 2.- Si el led prende

intermitentemente nos indica que el
sistema esta compensando la perdida
de aire, para el caso de que el led se
mantenga encendido sin parpadear
significa que estamos perdiendo mas
aire del que compensa el sistema.
Continua…
29
Paso 3.- Una vez que conocemos que

tenemos una perdida de aire,
debemos identificar la causa de esta,
por lo que con el motor encendido
debemos apagar el sistema vigía
desde el panel de manómetros (con el
botón rojo) como se muestra en la
imagen al mismo tiempo debemos
observar la aguja del manómetro
Paso 4.- Encender nuevamente el

sistema (con el mismo botón rojo), si
la aguja cayo hasta marcar 0 PSI de
presión debemos entender que la fuga
se encuentra en la línea que abastece
de aire a la llanta, si la aguja cae pero
no llega a 0 PSI debemos entender
que la fuga se debe a que tenemos
una llanta pinchada
Paso 5.- Si la fuga se debe a causa de

la línea abastecedora de aire y esta
fuga es menor podemos seguir con
nuestro viaje, en caso de que la fuga
sea mayor debemos identificar de que
llanta proviene, (podemos utilizar agua
jabonosa para identificar la formación
de burbujas) una vez identificada
debemos desconectar la manguera y
colocar el tapón como se muestra en
la imagen
Continua…
30
Paso 6.- En caso de que la fuga se

encuentre en la llanta, identificar de
que lado se presenta la fuga, por lo
que debemos apagar el sistema vigía
para desconectar la línea del lado que
consideremos necesario y colocar el
tapón como se muestra en el paso
anterior, encender el sistema y si este
marca 100 PSI de presión indica que
la llanta a la cual desconectamos la
línea es la que se encuentra pinchada.
En caso de no subir la presión a 100

PSI en el manómetro del sistema
debemos conectar la línea y repetir la
operación con la llanta del lado
contrario para asegurar que se trata de
esta llanta la que presenta la fuga.
Recordemos que el sistema vigía nos
Importante auxilia a compensar el aire en caso de
tener una pinchadura de llanta solo
hasta que tengamos las condiciones
necesarias para poder cambiarla y no
para utilizarlo como compensador de
aire durante todo el camino.
Cualquier llanta pinchada que sea

Advertencia rodada durante un largo tiempo
causara el desprendimiento de la
banda del piso pudiendo ocasionar
daños extras al autobús
31
IMAGEN, aparece en tablero de Paso 1.- Apagar el motor y verificar

instrumentos nuestro nivel de aceite hidráulico en el
deposito ubicado en el compartimiento
de motor ayudándonos de una
lámpara.
Si el nivel, es el correcto debemos
verificar y cambiar de ser necesario
los fusibles:
“BAJO NIVEL DE ACEITE X-(9700) #48 de mini pellizcos
HIDRAULICO” X-(BEA II)# F15 de la tablilla FH2
Aplica para X-(9700 y BEA II) Continuar nuestro viaje, tomando en

cuenta que lo que esta fallando es el
sensor.
Paso2.- En caso de que el nivel se
encuentre por debajo del limite,
Nota verifiquemos si existe fuga en el
enfriador aceite hidráulico ubicado
abajo del intercooler}, de ser este el
Para poner a nivel debemos caso debemos quitar la malla
utilizar aceite hidráulico o de protectora y sellar retacando con jabón
transmisión automática. de pastilla o plasti-loca dejando secar
aproximadamente 15 minutos para
poder poner a nivel el aceite y Enfriador de
continuar nuestro viaje. aceite
hidráulico
encuentre en el cubo del ventilador o
cualquiera de las mangueras del cubo
o del deposito debemos solicitar
auxilio mecánico
32
ID Falla o sintoma en el autobus Pasos a seguir Referencia
Luces, no prenden Paso 1.- Con motor encendido o Ver Imagen de referencia en las paginas 75 a la 87
•Luces bajas apagado, verificar y cambiar de ser
•Luces altas necesario los fusibles:
•Principales y de navegación
X-(7550) # 1, 16 Y 33
X-(9700) # 1
X-(BEA II) # todos los de la tablilla FH4
(extremo derecho de la central
eléctrica)
En todos los casos de la central

eléctrica ubicada junto a la puerta de
servicio
Paso 2.- Exclusivo para X-(BEA II)
En ocasiones en los autobuses del tipo
BEA II las luces suelen quedarse
Nota pegadas y no tenemos cambio de luz,
debemos resetear el modulo de luces
(LCM) con el encendido puesto y el
motor apagado.
Esto lo haremos desconectando todos

los conectores del modulo durante 15
segundos para posteriormente
reconectar todo el modulo.
Este modulo lo encontramos en la

central eléctrica ubicada junto a la
puerta de servicio.
33
Luces, No prenden Paso 1.- Con motor encendido o

•Luz de niebla apagado, Identificar el conector de la
•Luz baja Balastra del letrero de ruta y
desconectarlo.
•Luz de teclas de tablero
X-(7550 y 9700)
Para retirar este tipo de fusibles Paso 2.- Identificar y cambiar los
debemos de utilizar pinzas fusibles 54 y 55 del tablero de mini-
pequeñas (se recomiendan pellizcos de la central eléctrica ubicada
pinzas de depilar) junto a la puerta de servicio.
Nota
Debemos continuar nuestro viaje
considerando que el letrero de ruta
dejara de funcionar por lo que
debemos reportar la falla a taller MX. a
nuestro regreso.
34
Luz de tablero de instrumentos, Paso 1.- Con el motor encendido, se

no prende, pero el autobús si debe verificar el funcionamiento del
tiene corriente y arranca el motor. relevador # 3 de la central eléctrica
ubicada junto a la puerta de servicio,
X-(9700) esto lo haremos intercambiando el
relevador #3 con el relevador #5
35
Mensaje “REVISAR MOTOR EN Paso 1.- Verificar con el switch abierto

PROXIMA PARADA’ en el display del tablero, los códigos
Código “FALLA SENSOR de error en el menú de motor, para
PRESION CIGUEÑAL” asegurarnos que sea el codigo “FALLA
DE SENSOR PRESION CIGUEÑAL),
apagar el motor y cortar corriente
utilizando la tecla ubicada a un lado de
la palanca del freno estacionario,
Retirar el ultimo registro del pasillo
ubicado frente a la cocineta. Tomando
en cuenta que para tener acceso al
motor los registros son dobles.
Paso 2.- Identificar el sensor de
presión de carter el cual se encuentra
por debajo del piso y fuera del motor,
sujeto con un cincho plástico.
Paso 3.- Desconectar el sensor

girando en contrasentido del conector
y guardarlo
Nota
El sensor que sea retirado debe ser

entregado al taller MX al regreso.
36
Mensaje “PARO DE MOTOR” y Esta falla indica que tenemos una fuga
muestra imagen.. de anticongelante
Paso 1.- Sin parar el motor debemos

tratar de identificar la fuga en el
radiador de motor, defroster alguna
manguera rota o suelta del radiador,
retardador o calefacción.
Paso 2.- Una vez identificada la fuga

debemos parar el motor.
Continua …
37

encuentre en alguna tubería de
calefacción o en el defroster, se deben
cerrar las llaves de paso de agua al
sistema, ubicadas en el
compartimiento de motor
X-(9700 y BEA II) X-(7550)

Así como la llave ubicada en el
costado izquierdo del autobús al
levantar la tapa del intercooler para los
autobuses del tipo 9700 y BEA II y en
el caso de los autobuses del tipo 7550
por debajo de la tapa del intercooler y
el filtro de aire.
Paso 4.- en caso de que el radiador de

motor se encuentre roto o perforado
debemos solicitar apoyo mecánico
Continua …
38

encuentre en alguna manguera y el
tamaño del orificio sea pequeño (hasta
3 cm. ) se debe recubrir con un trozo
de cámara o una bolsa de hule grueso
y colocar cinchos plásticos o cinta de
aislar para recubrir la fuga.
Paso 6.- Rellena el deposito de

refrigerante con agua únicamente y no
mezclar anticongelante comercial.
Paso 7.- Continuar nuestro viaje

vigilando el nivel de agua en el
deposito y rellenar de ser necesario
Paso 8.- En caso de que no se

encuentre la fuga en las partes
anteriores debemos revisar con el
motor encendido, el desfogue del
secador de aire, si nos percatamos de
que se encuentra mezcla de
anticongelante y agua al desfogue del
secador, tenemos paso de agua por la
compresora al sistema de neumático,
para tal caso debemos solicitar apoyo
mecánico
39
D
Mensaje “REVISAR MOTOR EN Paso 1.- Verificar los códigos mediante

PROXIMA PARADA” el diagnostico de fallas en el tablero de
instrumentos.
Código de error “FALLA DE
INYECTOR # …” Si, código presenta que la falla es un
solo inyector debemos continuar con
nuestro viaje.
Importante
Debemos considerar que tendremos

menos potencia de la normal en el
motor
40
Mensaje “REVISAR MOTOR Esto nos indica la existencia de agua

PROXIMA PARADA” e imagen … en el combustible.
Paso 1.- Apagar el motor.
Paso 2.- Verificar la existencia de agua

en la trampa ubicada por debajo del
filtro de combustible.
X-(9700 y BEA II) X-(7550)

Paso 3.- En la parte baja de la trampa
se encuentra la drena, la cual
debemos aflojar girando hacia el lado
izquierdo para dejar salir el agua hasta
que nos percatemos que esta saliendo
combustible.
Paso 4.- Apretar el tornillo de la drena

girando hacia la derecha y continuar
con nuestro viaje.
Repitiendo la operación de ser

necesario.
41
Mensaje de FRENOS en tablero Esto indica que la válvula ATC se

de instrumentos y alarma auditiva encuentra dañada por lo que debemos
se dispara. cancelar la alarma auditiva.
X-(7550 y 9700) Advertencia
Consideremos que el sistema ABS de

frenos dejara de funcionar, el cual nos
ayuda a compensar el frenado de cada
llanta en caso de piso resbaladizo. Por
lo tanto debemos extremar precaución
en caso de lluvia, hielo o nieve.
Paso 1.-Con el switch de encendido
Nota abierto y el motor apagado debemos
deslizar nuestro volante hacia
nosotros, para después retirar la
concha del tablero de instrumentos,
Los pasos 1 y 2 serian los para poder tener acceso al tablero de
mismos para el caso de que se manómetros
quedara pegada la alarma de
cajuelas abiertas,
Paso 2.- deslizar el tablero de

manómetros hacia delante para poder
así desconectar el único conector azul
como se muestra en la fotografía
42
Mensaje, “EEprom fuera de

calibracion” en display de tablero. Advertencia
Exclusivo Paso 1.- No apagar el motor

x-(9700)
x- (BEA II) Este mensaje nos indica que un
modulo electrónico dejo de funcionar,
por lo que por ningún motivo se debe
parar el motor, ya que si esto ocurre el
motor ya no podrá arrancar hasta que
personal capacitado cambie el modulo
averiado.
43
D
Motor, arroja humo negro y se Paso 1.- esta falla indica que la válvula
frena pero no se apaga, puede EPG se quedo activada, por lo cual
perder potencia debemos identificar el conector de la
válvula y desconectarlo.
Paso 2.- Identificar la manguera de

salida de aire de la válvula y
cancelarla, desconectándola,
doblándola y colocando un cincho de
plástico. -Salida de aire
-Conector
Paso 3.- Con el motor apagado y el Ver Imagen de referencia en las paginas 75 a la 87
switch de encendido cerrado debemos
verificar y cambiar de ser necesario el
fusible
X-(7550 y 9700) # 15
X-(BEA II) # 7 de la tablilla FH3

servicio.
44
Motor, Paso 1.- Parar el motor

Falta potencia o se tironea
Arroja Humo blanco
Tira aceite por el escape
Paso 2.- Verificar que la manguera de

respiración del motor no se encuentre
obstruida o doblada.
Esta se encuentra en la parte trasera

del autobús y por debajo del chasis, es
la única manguera que debe sobresalir
de la parte baja de nuestro autobús,
normalmente se encuentra bañada de
aceite
45
D
Motor, El autobús presentara en el display del

•No acelera tablero el mensaje “Revisar unidad de Ubicación en tablero
mando en proxima parada” o “Revisar de instrumentos
•Se tironea
motor en proxima parada”
•Se desboca (acelera de mas) Ubicación por debajo
del tablero de instrumentos
Paso 1.- Con el switch de encendido
X-(7550 y 9700) abierto deslizar nuestro volante hacia
nosotros, apagar el motor y cerrar el
switch para retirar la concha del
tablero de instrumentos e identificar el
conector del sensor de velocidad
(parecido a un chicote), en caso de no
encontrarse el conector en esta
ubicación debemos buscarlo del lado
izq del pedal del clutch por debajo del
tablero de instrumentos
Paso 2.- Una vez identificado el
conector del sensor de velocidad se
debe desconectar girando los
conectores en sentidos contrarios
Consideremos que al desconectar este

Importante sensor el autobús acelerara solo a
1,500 RPM y tanto el tacómetro como
el copiloto no marcaran velocidad, por
lo que se deberá reportar la falla en
cuanto se regrese a la base MX
Continua …
46
D
Paso 3.- Exclusivo X-(BEA II)
Identificar un conector rotulado con la

leyenda “RA 1” en la central eléctrica
ubicada junto a la puerta de servicio y Conector “RA 1”
desconectarlo.
También debemos retirar la concha del

tablero de instrumentos como se
muestra en la imagen e identificar el
Conector Bocina
conector de color blanco de la alarma
auditiva (bocina) y desconectarlo
47
Motor, No arranca y el autobús Paso 1.- Verificar que el cortador de

no tiene corriente. corriente general (color naranja)
ubicado en el tablero de instrumentos
(Verificando: No prenden luces, ni se encuentre en su posición normal
tablero de instrumentos) (abajo) y que este NO se encuentre
suelto haciendo contacto a tierra, (con
el chasis del autobús)
Paso 2.- Identificar y activar la tecla de

arranque seguro Ubicada en el tablero
de instrumentos al mismo tiempo y sin
X-(7550)
soltar se da marcha para el arranque
del autobús. X-(9700)
Exclusivo para autobuses

X-(7550 y 9700)
Paso 3.- Si el autobús aun no arranca, Ver Imagen de referencia en las paginas 75 a la 87
Verificar y cambiar de ser necesario el
fusible:
X-(7550) Fusible # 8
X-(9700) Fusible # 2
X-(BEA II) Fusible #10 de la tablilla
FH4

servicio
48
D
No tiene corriente el autobús en Paso 1.- Verificar y cambiar de ser Ver Imagen de referencia en las paginas 75 a la 87
general y las baterías de necesario el fusible
arranque seguro se encuentran X-(7550) Fusible # 8
también sin carga. X-(9700) Fusible # 2
(Baterías sin carga) X-(BEA II) Fusible # 10 de la tablilla
FH4

servicio.
Paso 2.- De ser necesario pasar
corriente al autobús considerando que
Importante la polaridad positivo + siempre esta del
lado derecho y el lado izquierdo
siempre será negativo – y al pasar
corriente siempre debemos hacerlo
con los bornes de los extremos (los
postes de afuera)
Paso 3.- Solo en caso de habernos

Nota equivocado y colocamos las Ver Imagen de referencia en las paginas 75 a la 87
polaridades invertidas.
Conectar de la batería que Verificar y cambiar de ser necesario
estemos tomando corriente los fusibles
positivo con positivo y negativo
con negativo. X-(7550) Fusible # 6, 8, 14 y 22
Si al pasar corriente es de un X-(9700) Fusible # 2, 3, 4, 6, 14 y 22
autobús a un autobús el que esta X-(BEA II) Fusible # 7, 15 y 16 de la
suministrando corriente debe tablilla FH1
estar con el motor apagado. En todos los casos de la central
servicio. Repetir el paso # 2
49
D
Motor, No arranca, pero el Paso 1.- Verificar que la tapa del motor
autobús si tiene corriente se encuentra cerrada
eléctrica
Si deseamos arrancar el autobús con
(Encender luces para percatarnos la tapa del motor abierta debemos
de que si tenemos corriente) colocar un objeto metálico (ejem.
punta de un desarmador) en el sensor
de la tapa.
Paso 2.- Verificar que el selector
trasero, ubicado en el compartimiento •Selector rojo apuntando a la derecha
de motor se encuentre en posición Algunos autobuses del tipo X-(BEA II)
normal
•Selector negro apuntando a la derecha

•Botón rojo girar a la derecha en caso
de estar presionado
Algunos autobuses del tipo X-(BEA II) y
todos los autobuses del tipo
X-(7550 y 9700)
Paso 3.- Verificar y cambiar de ser Ver Imagen de referencia en las paginas 75 a la 87
necesario el fusible:
X-(7550) fusible # 7 de la central
eléctrica ubicada en el compartimiento
de conductor
X-(9700) fusible # 7
X-(BEA II) Fusible # 3 de la tablilla
FH1
En estos dos últimos casos de la
central eléctrica ubicada junto a la
puerta de servicio.
Continua…
50
D
Paso 3.1Exclusivo X-(BEA II)

Verificar y cambiar de ser necesario
los fusibles 7, 15 y 16 de la tablilla FH-
1 de la central eléctrica ubicada junto a
la puerta de servicio.
Paso 4.- De ser necesario con el •Ejemplo de como puentear el relevador

switch abierto, puentear el relevador
X- (7550) Relevador #1
X- (9700) Relevador #1
X- (BEA II) Relevador K1 de la tablilla
KH3

servicio.
Ver Imagen de referencia en las paginas 75 a la 87
Paso 5.- Arrancar el autobús y quitar

el puente al relevador, ya que de no
hacer esto la marcha se quedara
Importante funcionando ocasionando que esta se
queme.
51
D
Motor, Presión de aceite, el Paso 1.- Debemos para el motor y X-(BEA II)
manómetro oscila o marca alta posteriormente, se debe abrir el switch
presión de aceite de encendido y verificar la aguja del
manómetro, si esta marca presión con
el motor apagado la falla se debe al
sensor.
X-(7550 y 9700)
Marcas de nivel máximo y mínimo

Paso 2.- Verificar el nivel de aceite del
motor y al mismo tiempo verificar por
medio de la bayoneta que el aceite no
este contaminado por agua o
combustible
Importante
En caso de que tengamos el nivel

correcto y que el aceite no se
encuentre contaminado debemos
continuar con nuestro viaje
52
D
Retardador, Deja de trabajar. Paso 1.- Verificar y cambiar de ser

necesario el fusible Ver Imagen de referencia en las paginas 75 a la 87
X-(7550) Fusible # 41
X-(9700) Fusible # 32 y 41 ambos de
la tablilla de minifusibles
FH3

eléctrica ubicada a un lado de la
puerta de servicio.
Paso 2.- En caso de no corregirse la

falla continuaremos nuestro viaje
utilizando los frenos de servicio y la
conducción técnica requerida
53
D
Llanta amarrada, el autobús se Paso 1.- Subir la suspensión con el

X-(7550 y 9700)
siente frenado botón ubicado en el tablero de
instrumentos
Reparacion opcional.
X-(BEA II)
Paso 2.- Cortar corriente general del

autobús (accionando el cortador
naranja del tablero de instrumentos)
X-(7550 Carrus)
Paso 3.- Identificar la rotocamara o

rotochamber de la llanta amarrada y
aflojar el tornillo, (aproximadamente
45 vueltas) este tornillo se encuentra
en la parte opuesta a las conexiones
de las mangueras de aire.
Nota
Consideremos que tornillo solo se
tiene que aflojar
Continua …
54
Paso 4.- Exclusivo X-(9700 y BEA II)

Localizar el tornillo calibrador de
calipper ubicado en la carcaza del
mismo (este tornillo se encuentra
cubierto por un capuchón plástico).
Una vez que lo localizamos debemos

girarlo colocando la llave dirigida hacia
atrás del autobús y girando la llave
hacia arriba y al frente del autobús.
55
D
Suspensión, Al accionar la tecla Paso 1.- Esta falla nos indica que el Ver Imagen de referencia en las paginas 75 a la 87
para subir o bajar la suspensión modulo de suspensión se encuentra
esta no funciona bloqueado, por lo que debemos
apagar el motor y cerrar el switch de
encendido para ubicar y desconectar
el fusible
X-(7550) # 23
X- (9700) #23
X- (BEA II) # 1 de la tablilla FH1

servicio, esperar aproximadamente 10
minutos.
Paso 2.- Una vez transcurridos los 10
minutos debemos colocar el fusible en
su posición
Paso 3.- Si la falla persiste debemos

repetir el paso 1 y 2 una vez mas.
56
D
Suspensión, esta caída Paso 1.- Debemos identificar la varilla

de la válvula de suspensión ya que
generalmente esta se encuentra fuera
de posición, por lo cual debemos
colocar la varilla o cualquier otra varilla
en la posición correcta.
Paso 2.- En caso de no encontrar la

varilla original o de cualquier otro tipo
se debe insertar una varilla, remache o
clavo de buen calibre en el orificio de
la válvula sujetando con cinta a
manera de que no se caiga, para así
dejar trabajando fija la válvula de
suspensión.
57
D
Velocidades, no entran a la caja Paso 1.- Verificar y cambiar de ser Ver Imagen de referencia en las paginas 75 a la 87
de transmisión necesario los fusibles y relevadores
X-(9700 y BEA II) X-(9700) fusibles #17 y 29, así como

los relevadores # 9 y # 10

FH1 y fusible # 11 de la tablilla FH2,
así como los relevadores # K5 y K6 de
la tablilla KH1
En ambos casos de la central eléctrica

ubicada junto a la puerta de servicio
Paso 2.- En caso de que la falla no se

solucione
Aplicaremos el modo de emergencia

en la caja de cambios.
Paso 3.- Con el motor apagado y el

freno estacionario puesto debemos
conectar el interruptor de emergencia
(apretando la tecla roja) ubicada) en la
base de la palanca de cambios.
Continua Consideraciones…
58
D
Consideremos que al estar activado el

modo de emergencia la lámpara de
Importante diagnostico se enciende
intermitentemente.
Solo tendremos las velocidades 1 a la

5 y la reversa. Y los cambios se
producen mas lentamente de lo
normal.
El modo de emergencia se tendrá que

activar cada vez que se encienda el
autobús
Al terminar nuestro recorrido debemos

desactivar la conducción de
emergencia, si en necesario volver a
utilizar este modo de conducción,
debemos repetir los pasos del 1 al 3
de esta falla y reportarla al taller MX a
nuestro regreso.
59
D
Baños, la cuchilla se queda Paso 1.- Exclusivo X-(BEA II) con el

cerrada. motor encendido o apagado, quitar la
cubierta que se encuentra en la pared
del sanitario en el cual tengamos la
falla, para tener acceso al control
electrónico del mismo.
Paso 2.- Identificar la palanca o llave

de color rojo en la caja negra.
Paso 3.- Girar hacia a bajo para que

las cuchillas queden abiertas.
Verificando que efectivamente la
cuchilla del w.c. del cual estemos
tratando quede abierta.
60
D
Baños, la cuchilla se queda Paso 1.- Con el motor encendido o

cerrada. apagado retirar el registro de la pared
del sanitario en el cual tengamos la
Importante falla para poder tener acceso a los
mecanismos del baño.
Algunos autobuses (9700 y 7550)

Existen dos tipos de válvula, si
esta no es con la que cuenta
nuestro autobús vallamos a la
pagina 60)
Paso 2.- Localizar la caja negra de
control de baño e identificar la palanca
o llave roja para girarla en sentido
contrario, para así liberar la cuchilla y
que esta quede abierta.
61
D
Baños, la cuchilla se queda Paso 1.- Para el caso del WC de

cerrada. hombres debemos retirar el registro
ubicado en la pared para tener acceso
Algunos autobuses (9700 y 7550) a los mecanismos del baño. Esto lo
podemos hacer con el motor
encendido o apagado.
Paso 2.- Identificar las válvulas que se

Importante muestran en la imagen y ayudándonos
de un desarmador plano girar el botón
rojo que hará que la cuchilla quede
Este mecanismo es delicado por abierta.
lo que debemos asegurarnos que
el desarmador con el que
contamos sea del tamaño
adecuado para esta válvula y no
dañarla ya que podríamos
ocasionar una fuga en el sistema
neumático de nuestro autobús
Paso 3.- En caso de que el

desperfecto sea en el baño de mujeres
Exclusivo X-(7550 Carrus)
continuemos a la siguiente pagina.
Continua…
62
D
Baños, la cuchilla se queda Paso 3.- Exclusivo W.C. Mujeres

cerrada. X-(7550 Carrus)
En caso de que el desperfecto sea en

el baño de mujeres debemos retirar la
tapa del lavabo para tener acceso a la
válvula que controla la apertura de la
descarga.
Paso 4.- Una vez identificada la

válvula que acciona la descarga se
deben intercambiar de posición las
mangueras de conexión para dejar la
cuchilla abierta.
63
D
Baños, no funcionan los Paso 1.- Con el motor apagado y el

censores, bombas y extractores. switch de encendido cerrado debemos
abrir la tapa que se encuentra abajo
Exclusivo X-(7550 y 9700) del lavabo para tener acceso al control
del modulo de w.c.
Paso 2.- Verificar y cambiar de ser

necesario los fusibles que se
Ejemplo 1: Fusibles de bandera
encuentran en la caja gris.
Algunos autobuses cuentan con

módulos que la tablilla utiliza 2 fusibles
de bandera (ejemplo 1) y algunos
otros autobuses con 3 fusibles de
cristal (ejemplo 2).
Ejemplo 2: Fusibles de cristal
64
D
Baños y Audio-video no Paso 1.- Exclusivo X-(BEA II)

funcionan.
Con el motor apagado y el switch de
encendido cerrado debemos identificar
y cambiar de ser necesario el fusible
# 14 de la tablilla FH1 y el fusible # 11
de la tablilla AF1 de la central eléctrica
frontal ambas ubicadas junto a la
puerta de servicio.
Paso 1.- Exclusivo X-(7550 y 9700)
Con el motor apagado y el switch de

encendido cerrado identificar y
cambiar de ser necesario el fusible # 1
de la central eléctrica ubicada arriba
del asiento del conductor
65
D
Motor, Sube la temperatura. Paso 1.- Parar el motor y cortar

Ventilador de motor no funciona corriente utilizando la tecla ubicada a
X-7550 un lado de la palanca del freno
estacionario en el tablero de
instrumentos
Importante
Debemos reportar a taller Mx. La

realización de esta reparación
para su corrección
Paso 2.- Identificar el relevador
ubicado en el compartimiento de motor
por debajo del deposito del
anticongelante y al costado izquierdo
del deposito de liquido hidráulico,
retirar el relevador y colocar un puente
al portarelevador como se indica en la
fotografía.
Vista Superior del

Portarelevador: En los puntos verdes
es donde se debe colocar el puente
Paso 3.- Desactivar el cortador de

corriente y encender el motor para
asegurarnos de que el ventilador se
encuentra funcionando, de ser así
debemos continuar nuestro viaje.
Continua de ser necesario al paso 4

en la pagina 66.
66
D
Motor, Sube la temperatura. Paso 4.- Si con los anteriores pasos el

Ventilador de motor no funciona ventilador aun no funciona debemos
X-7550 repetir el paso 1.- (apagar motor y
cortar corriente), para posteriormente
identificar en el clutch del fan, el
orificio que en el se encuentra en la
parte superior como se muestra en la
fotografía.
Paso 5.- Una vez identificado el orificio

en el clutch del ventilador debemos
identificar el orificio que se encuentra
en la base de las aspas o plato del
ventilador, para encontrarlo debemos
girar poco a poco para poder sentirlo
con la punta del dedo para alinear los
orificios del plato y del clutch del
ventilador
Paso 6.- Una vez que sentimos

alineados los orificios tanto del plato
como del clutch del ventilador
debemos colocar el tornillo
proporcionado con la cabeza
apuntando hacia nosotros para dejarlo
trabajando en forma directa.
Fin de la reparación
67
D
Sistema eléctrico deja de Paso 1.- Con el motor encendido

funcionar, las RPM del motor se identificar el relevador # 2 en la central
caen, suspensión no trabaja eléctrica ubicada junto a la puerta de
normalmente así como el aire servicio.
acondicionado y el DVB
Exclusivo 9700
Paso 2.- Retirar el relevador y colocar

un puente en las conexiones superior
e inferior como se muestra en la
imagen.
Exclusivo 7550 Paso 1.- Con el motor encendido y

abriendo la rejilla o tapa de trasera
lado derecho donde se encuentran los
silenciadores debemos identificar el
alternador de servicio ubicado a un
costado del compresor del aire
acondicionado.
68
D
Paso 2.- Tendremos que identificar el

conector con cable de color amarillo y
rojo que sale de la fase del alternador
para poder así desconectarlo de este.
Conexión original
Conexión de respaldo
Paso 3.- Conectarlo al único conector

que se encuentra enchinchado en la
periferia del alternador. Dejando libre
la conexión original sujetando esta con
cinta o con algún cincho.
Conexión original
Conexión de respaldo
Fin de la reparación
69
D
Vigía, como desconectar el Paso 1.-

sistema? para el cambio de una
llanta
70
D
Si vas conduciendo y de repente Paso 1.- Ve en la pantalla de

se para el motor y no arranca y mensajes y checa los códigos de
solo gira el motor al darle motor y unidad de mando. Si te marca
marcha. UNIDAD DE MANDO SIN
RESPUESTA.
Exclusivo X 7550 y 9700 Y
MOTOR SIN RESPUESTA:
Paso 2.-Ve a la central eléctrica X - 7550 X - 9700

Nota ubicada junto a la puerta de servicio.
Cambia el relevador No. 7 por el
relevador No. 5 ( Este ultimo es un
relevador comodín )
En la gran mayoría de los
autobuses se están colocando un
relevador adicional pegado en el
relevador No. 7 como refacción
para que lo puedas invertir en la
misma posición.
Si la falla persiste. Paso 3.- Regresa el relevador No. 5 y X – 7550 X - 9700

No. 7 a su lugar original.
Paso 4.- Ahora cambia el relevador

No. 5 que es el comodín con el
relevador No. 8
71
D
Si vas circulando y se presenta Paso 1.- Ve a la central elèctrica que X 7550 X 9700
falla de Transmisión por falta de esta ubicada junto a la puerta de
alimentación en transmisión, servicio y cambia el relevador No. 9
con el N0. 5.
Exclusivo X 9700 Y X 7550
Si persiste la falla. Paso 1.- Regresa el relevador No. 5 y x 7550 x 9700

No. 9 a su posición original.
Paso 2.- Ahora cambia el relevador

No. 10 con el relevador No. 5.
72
D
Si vas conduciendo y de repente Paso No. 1.- Ve a la central eléctrica

prende el piloto de baterías, se que esta ubicada junto a la puerta de
bloqueo el aire acondicionado y servicio. Activa la tecla de aire
el W.C. acondicionado de emergencia que se
encuentra al fondo del lado izquierdo
Exclusivo: BEAII pegada a la pared del compartimiento
de la central eléctrica. Asegurarse que
el foco espía del aire acondicionado en
el control de perillas del aire
acondicionado este parpadeando.
Si no es así oprimir la tecla hasta que
empiece a parpadear.
Paso No. 2.- Abre las trampas del
baño manualmente con las válvulas
que están ubicadas en la pared del
baño que da a la cabina de los
pasajeros.
73
D
Si vas manejando y de repente Paso No.1.- Ve a la central eléctrica

se bloquea la transmisión, se que esta en el estribo.
caen los manómetros y falla el
aire acondicionado, pero el Paso No. 2.- Ábrela y ubica el la
autobús si arranca. central eléctrica la tablilla “FH2”
Paso No. 3.- En esa tablilla hay un

solo relevador, ubícalo y quítalo.
Nota
Paso No. 4.- Ahora, puentéalo, ponlo
En todos los autobuses BEAII se directo.
han estado colocando un cable
rojo que esta amarrado al
relevador para poder hacer el
puente.
Importante
ES IMPORTANTE QUE HAGAS
EL PUENTE CORRECTAMENTE
PORQUE SI NO ES ASÌ
PUEDES GENERAR UN CORTO
EN OTRO COMPONENTE. LO
TIENES QUE HACER ENTRE
LAS RANURAS MAS GRANDES
DE SOQUETE DEL
RELEVADOR
74
Centrales eléctricas en nuestro
autobús (fusibles y relevadores)
• X-(9700)
– Central eléctrica ubicada junto a la puerta de servicio
– Central eléctrica ubicada junto a la puerta de servicio (mini-fusibles o mini
pellizcos)
– Central eléctrica ubicada arriba del asientos del conductor.
• Lista de fusibles
• Lista de relevadores
• X-(BEA II)
• Lista de fusibles
– Central eléctrica frontal ubicada junto a la puerta de servicio
• X- (7550)
– Central eléctrica ubicada en la cajuela del conductor
75
Central eléctrica ubicada junto a la puerta de servicio X-(9700) 76
Central eléctrica ubicada junto a la puerta de servicio mini fusibles o mini pellizcos X-(9700) 77
78
F70
F20
F69
F19
F68
F18
F67
F17 OFF S4 ON
F51
F66
F52
F53
F54
F55
F60
F56
F57
F58
F59
F16 S3
S2 F65
F15
S1 F64
F14
F63
F13 K15 F62
K37
K27
F12 K19 K23

F61
F11
K14
F10
K22
K55
K26
K46
K36
K18
F8
Central eléctrica ubicada arriba del asiento del conductor X-(9700)

F8
K13
F7 K17
K54
K45
K21
K25
K35
F6
K12
F5 K16 K53
K44
K20
K24
K34
F4
F3
K11
F2
K52
K43
K33
F35 F50
F1
F34 F49
F33 F48
K51
K42
K32
F32 F47
K5
K10 F46
F45
K50
K41
K31
K4 K9 F29 F44
F28 F43
F27 F42
K49
K40
K30
K3 K8
F41
F40
K48
K2
K39
K29
K7
F39
F38
F22 F37
K38
K1
K28
K6
F21 F36
N° AMP Función N° AMP Función
F1 15 ALIMENTACIÓN BAÑO F36 5 LUZ BAJA IZQUIERDA
F2 10 REFRIGERADOR F37 5 LUZ BAJA DERECHA
F3 10 AUDIO Y VIDEO AMBIENTAL F38 5 LUZ ALTA IZQUIERDA
F4 10 OPCIONAL F39 5 LUZ ALTA DERECHA
F5 5 LETRERO DE RUTA F40 5 OPCIONAL (LUZ ALTA TOLDO)
F6 3 SEGUROS CAJUELA F41 5 OPCIONAL (LUZ ALTA TOLDO)
F7 5 DESPACHADOR DE BOLETOS ( OPCION TMT) F42 5 OPCIONAL (LUZ AUXILIAR)
F8 10 CONVERTIDOR 24 A 12.4 amp F43 5 OPCIONAL (LUZ AUXILIAR)
F9 10 OPCIONAL F44 5 INTENSIDAD LUZ INTERRUPTORRES
F10 10 LUZ INTERIOR F45 10 COORIENTE DESPUES DE ARRANQUE D+
F11 10 OPCIONAL F46 5 LUZ OPERADOR Y VALVULA DE PUERTA
F12 10 LUZ PENUMBRA F47 10 LUZ NIEBLA TRASERA Y DELANTERA
F13 3 (+30) NODO F48 5 OPCIONAL (FUNCIONES PUERTA TRASERA)
F14 15 OPCIONAL F49 10 LUZ LARGO ALCANCE
F15 10 OPCIONAL F50 10 LUZ DE REVERSA
F16 15 OPCIONAL F51 20 OPCIONAL
F17 3 (+30) VIPER 2000/FLAPS F52 10 ALARMA Y TESTIGO PUERTA
F18 15 OPCIONAL (LETRERO RUTA) F53 10 OPCIONAL
F19 10 CAMAROTE INTERFON F54 10 IGNICIÓN COPILOTO INTELSAT
F20 5 LUZ MAPA F55 10 VENTILADOR OPERADOR
F21 10 OPCIONAL F56 7.5 ESPEJOS Y CORTINA ELECTRICA
F22 20 CONTROL DEFROSTER F57 5 OPCIONAL
F23 10 OPCIONAL (ENTRADA AIRE TOLDO) F58 10 OPCIONAL
F24 F59 5 TESTIGO TANQUE LIMPIA PARABRISAS
F25 F60 10 VENTILADOR CENTRAL ELECTRICA
F26 F61 3 BOTONES DE APERTURA DE PUERTA
F27 10 AUDIO Y VIDEO INDIVIDUAL F62 10 ALIMENTACIÓN CONSTANTE INTELSAT
F28 15 LUZ CAJUELA F63 10 OPCIONAL
F29 15 LUZ DE LECTURA DERECHA F64 20 OPCIONAL
F30 F65 20 OPCIONAL
F31 F66 10 OPCIONAL
F32 15 LUZ DE LECTURA IZQUIERDA F67 10 TOMA DE 24 V TABLERO INSTRUMENTOS
F33 10 LUZ POSICION IZQUIERDA F68 10 TOMA DE 24 V LADO
F34 10 LUZ POSICION DERECHA F69 10 (B+) VIPER 2000
F35 10 DRL LUZ DE DIA (OPCION ADO) F70 10 OPCIONAL (DIPLAY TEM/RELOJ)
Lista de Fusibles Central eléctrica ubicada arriba del asiento del conductor X-(9700)
79
N° FUNCION N° FUNCION
K1 LIBRE K30 LIBRE
K2 LIBRE (FUS27) K31 24 V DESPUES DE ARRANQUE D+
K3 LUZ CAJUELA K32 FAROS NIEBLA FRONTALES
K4 CONTROL LUZ LECTURA DERECHA K33 FAROS LARGO ALCANCE
K5 CONTROL LUZ LECTURA IZQUIERDA K34 LIBRE
K6 PUENTE K35 LIBRE
K7 LIBRE K36 LIBRE
K8 PUENTE K37 VENTILADOR CENTRAL ELECTRICA
K9 ALIMENTACIÓN LUZ LECTURA DERECHA K38 CONTROL CLAXON
K10 ALIMENTACIÓN LUZ LECTURA IZQUIERDA K39 ALIEMTACIÓN ESTRIBO AUXILIAR
K11 LUZ POSICIÓN K40 LIBRE
K12 FRENO DE ESTACIONAMIENTO K41 SEÑAL PUERTA ABIERTA
K13 LIBRE K42 FAROS NIEBLA TRASEROS
K14 LIBRE K43 LUZ REVERSA
K15 +15 CARROCERIA K44 CONTROL DE BOTONES PUERTA
K16 LIBRE K45 LIBRE
K17 LIBRE K46 ALIMETACIÓN BOTONES APRETURA
K18 LIBRE K47
K19 PUENTE K48 LIBRE
K20 LIBRE K49 LIBRE
K21 LIBRE K50 LUZ ALTA VELOCIDAD
K22 LIBRE K51 CONTROLLUZ BAJA Y POSICION
K23 PUENTE K52 LUZ BAJA DESPUES DEL FRENO
K24 LIBRE K53 LIBRE
K25 LIBRE K54 LIBRE
K26 LIBRE K55 TESTIGO PUERTA ABIERTA (CHASIS)
K27 CONTROL ESTRIBO AUXILIAR K33L CONTROL DIRECCIONAL LUZ IZQUIERDA
K28 FAROS BAJA K33R CONTROL DIRECCIONAL LUZ DERECHA
K29 FAROS ALTA XK3 ALIMENTACIÓN CAFETERIA
Lista de Relevadores Central eléctrica ubicada arriba del asiento del conductor X-(9700)
80
Central eléctrica ubicada junto a la puerta de servicio X-(BEA II)
81
Fusibles del módulo FH1
N°F Ampes Controla N°F Ampes Controla
F1 5A ECS ( Unidad de mando suspensión neumática ) F9 5A Interruptor de arranque, alojamiento motor
F2 15A BIC ( Control de instrumentos tablero ) F10 5A Advertencia de incendio
F3 15 A Señal de arranque, motor de arranque F11 10A Dynafleet ( opcional )
F4 10A EBS ( Unidad de mando de frenos ) F12 5A Alimentación, Interruptor principal (+30) para la toma de superestructura
de carrocería
F5 5A Bocina F13
F6 30A Cierre de arranque interruptor F14 5A BBM ( módulo de constructor de la estructura )
F7 15A TECU ( Unidad de mando de caja de cambios ) F15 15A EECU unidad de mando de motor ( Computadora de motor )
F8 5A GECU ( Unidad de Mando selector de marchas ) I-shift F16 5A VECU ( unidad de mando del vehículo )
Fusibles del módulo FH2

F1 5A Alumbrado, interruptor, regulación de nivel F9 15A Motor secado faro
F2 5A Alternador 1,2,3 F10 5A ECS ( Unidad de mando suspensión neumática )
F3 F11 10A EGS ( Caja de cambios manual )
F4 10A EBS ( unidad de mando de frenos ) F12 10A RECU ( Unidad de mando retardador )
F5 15A Motor de secado de parabrisas F13 5A Alimentación, encendido (+30) para la toma de superestructura de
carrocería
F6 5A Válvula de regulación ventilador de refrigeración F14 5A Radio, Transformador de tensión 24 – 12 V
F7 F15 5A Nivel de aceite hidráulico, filtro de aceite hidráulico
F8 5A BIC ( Instrumento ) F16 5A Tacografo
Fusibles del módulo FH 3

F1 5A Válvula de cierre de combustible F9
F2 10A RECU ( Unidad de mando de retardador ) F10
F3 20A Radio, transformador de tensión 24-12 V F11 10A TECU ( Unidad de mando caja de cambios )
F4 10A Iluminación de maletero F12 5A XK 1:5
F5 10A Eje portador F13
F6 5A Encendido F14 5A XK 2:5
F7 10A VCB ( freno de compresión ) F15
EPG ( Regulación de presión de escape )
F8 5A Elemento de precalentamiento F16
Fusibles del módulo FH 4

F1 5A BIC ( Instrumentos ) F9
F2 10A Tacografo F10 5A Interruptor de emergencia interruptor principal
F3 25A LCM ( unidad de mando de la iluminación exterior ) F11
F4 25A LCM ( unidad de mando de la iluminación exterior ) F12 25A LCM ( unidad de mando de la iluminación exterior )
F5 25A LCM ( unidad de mando de la iluminación exterior ) F13 5A LCM ( unidad de mando de la iluminación exterior )
F6 F14 5A LCM ( unidad de mando de la iluminación exterior )
F7 F15
F8 F16
Fusibles Central eléctrica ubicada junto a la puerta de servicio X-(BEA II)
82
Relevadores del módulo KH 1 Relevadores del módulo KH 2 Relevadores del módulo KH 3
N° de N° de N° de
Controla Controla Controla
Relevador Relevador Relevador
K1 VECU (Unidad de mando del Vehículo K7 Iluminación de maletero K 11 Relé de bloqueo de arranque
)
EECU (Unidad de mando de motor )
K2 K8 Relé de inversión, señal neutra K 12 Señal de arranque, motor de

(solamente caja de cambios automática arranque
)
K3 Relé de circuito de retención ECS K9 Relé de intervalo motor de secador K 13

(Unidad de mando de la suspensión
neumática )
K4 TECU ( unidad de mando de selector K 10 Relé de inversión, señal neutra K 14 Eje portador
de marchas ) (Solamente cajas de cambios
automáticas )
K5 EGS Caja de cambios manual K 15 RECU ( Unidad de mando del

retardador )
K6 EGS Caja de cambios manual K 16 RECU ( Unidad de mando del

retardador )
K 17 Relé de encendido (+15 )
Relevadores Central eléctrica ubicada junto a la puerta de servicio X-(BEA II)
83
Central eléctrica frontal ubicada junto a la puerta de servicio X-(BEA II)
84
Central eléctrica ubicada junto a la puerta de servicio X-(7550)
85
Central eléctrica delantera RELEVADORES
N° Controla N° Controla
1 -- 10 EGS
2 Carga alternador, CECM 11 Luz baja automático
3 15 12 Luces direccionales y de
estacionamiento
4 -- 13 Luces direccionales y de
estacionamiento
5 Interruptor principal de la batería 14 Luz baja
6 Alternador 15 Luz alta
7 VECU 16 Limpia parabrisas, lava parabrisas
8 VECU 17 Limpia parabrisas lava parabrisas
9 EGS 18 --
Relevadores de central eléctrica ubicada junto a la puerta de servicio X-(7550) 86

Central eléctrica ubicada en la cajuela del conductor X-(7550)
87
RECOMENDACIONES
GENERALES
• TRANSMISION
• FRENOS
• SUSPENSION
• MOTOR
• AIRE ACONDICIONADO
• SISTEMA ELECTRICO
88
TRANSMISION
1.-No mantener el pie sobre el pedal del clutch al ir conduciendo, el pedal se utiliza únicamente
para realizar un cambio de velocidad.
2.-Antes de iniciar la marcha tanto hacia delante como en reversa, cortar con una velocidad alta
para frenar el engranaje y evitar que golpee la caja.
3.- No apagar el motor con velocidad adentro, favor de apagarlo en neutral. Ya que esto puede
ocasionar que la caja de velocidades quede neutralizada y no funcione.
4.- No brincarse las velocidades, es decir seguir la secuencia de cambios como deben de ser. (De
1a a 2da y así sucesivamente)
FRENOS
1. Purgar los tanques de aire siempre que se pueda o en cada viaje, para evitar que el aceite o
agua pase al sistema y dañen las válvulas.
2.- No calzar los calippers ni ajustar los frenos, porque hay riesgo de que se amarren las ruedas
lo cual puede provocar calentamiento excesivo en la llanta ocasionando un incendio.
89
SUSPENSION
1.- No mover el autobús mientras no cargue por completo el sistema neumático (8 Bar) ya que
si movemos el autobús sin estar cargado completamente puede ocasionar daños prematuros
a las cámaras de suspensión.
2.- Si por alguna razón debemos meternos debajo del autobús, debemos asegurarnos de
haberlo calzado correctamente, es decir que se utilice el gato en la estructura del autobús, de
lo contrario corremos el riesgo de sufrir un accidente.
3.- No mantener la suspensión arriba en tramos largos, porque esto ,provocaría que se
rompan los amortiguadores o se zafen las varillas de las válvulas de suspensión.
MOTOR
1.- No poner anticongelantes comerciales al deposito, de ser necesario rellenar el mismo se
debe hacer con agua y reportarlo al taller MX, ya que al hacer mezclas de anticongelantes
corremos el riesgo de degradar la eficiencia del anticongelante.
2.-No revolucionar el motor y pararlo inmediatamente, ya que esto ocasiona desgaste
prematuro en el turbo cargador
3.-De igual forma al arrancar el motor dar tiempo (2 minuto aprox.) para que se lubriquen todos
los periféricos del motor antes de revolucionarlo.
4.- No sacar el filtro de aire, por consecuencia no golpearlo ni sopletearlo, ya que esto ocasiona
la entrada de partículas al motor, así como el deterioro del mismo filtro.
5.- Revisar el nivel de aceite del motor antes de cada viaje, asegurando que el nivel se
encuentre entre los limites mínimo y máximo, ya que al rellenar de mas el motor este buscara
expulsar el sobrante, pudiendo crear una falsa falla (fuga que no existe)
90
AIRE ACONDICIONADO
1. En ningún momento mover la programación de 20 °C. del sistema del Aire acondicionado en
el control Viper, porque se bloquea el sistema y ya ni reseteandolo queda.
2. Cada vez que se realice alguna reparación en el equipo del Aire acondicionado, apagar todo
el autobús 5 minutos, para que se reinicie el sistema.
3. En el sistema Viper, al encender el autobús programar ambas temperaturas y presionar la

tecla de auto.
4. Exclusivo BEA II -Cada vez que se mueve la perilla de temperatura de cabina de pasajeros o
de conductor, el sistema tarda 10 minutos en dar respuesta, esto quiere decir que si la mueven
2 veces va a tardar 20 minutos, y cada vez que la muevan va a tardar en su tiempo de
respuesta, de acuerdo al numero de veces que la muevan.
SISTEMA ELECTRICO
1. El cortador de corriente de color rojo siempre debe permanecer hacia abajo, por que ese interruptor
es únicamente para emergencia y puede bloquear la comunicación entre computadoras.
2. Al abrir el switch dar un lapso de 30 segundos antes de dar marcha, para asegurar la lectura de
todos los módulos y así evitar danos en los sistemas, así como el llenado de la línea de combustible.
3. Antes de realizar cualquier reemplazo, de cualquier computadora, se debe cortar la corriente en
general. (la tecla del cortador)
4. Antes de apagar el motor del autobús, verificar que todas las teclas del tablero estén en la posición
de apagado.
91

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Manual del conductor

“Que hacer en caso de… en

Este manual tiene como finalidad el poder Instruir al conductor en la

Tipo de Autobús Modelos Algunas características de identificación

Volvo 7550 Carrus y Face Lift -Amplio espacio en el compartimiento de motor

Volvo 9700 Modelos TX -Espacio reducido en compartimiento de motor

Volvo 9700 BEA II o BEA 2 -Espacio reducido en compartimiento de motor

Aire Acondicionado, No prende el display 9

Aire acondicionado, No hay ventilación y no enfría en la cabina de los pasajeros. 16-18

Aire acondicionado, Como Resetear el equipo. 20-22

Alarmas auditivas y señalamiento de parking en el tablero 24

Alarma de fuego, se dispara 25

Fuga de aire en manguera de rotochamber o roto cámara 26

Fuga de aire por mangueras de boster de compresor del aire acondicionado 27

Fuga de aire, En sistema Vigía o llanta. 28-30

Imagen, aparece en tablero de instrumentos "Bajo nivel de aceite hidráulico" 31

Luces, No prenden Luz de niebla, Luz baja, Luz de tablero 33

4.- “  ” Desplaza el cursor hacia abajo

Ejemplo de código inactivo

Ejemplo de mensaje Ejemplo de codigo activo

•Debemos identificar los mensajes informativos presentados en el tablero estos se presentan

Aire Acondicionado Si prende Paso 1.- Con el motor encendido

Paso 2.- Desconectar los conectores

Es importante que siga el orden

Paso 3.- Conectar los conectores de

Aire Acondicionado, No prende Paso 1.- Con el motor encendido

Paso 2.- Revisar y cambiar de ser

Aire acondicionado, Cuando en Paso 1.- Debemos apagar el motor

Paso 2.- Ubicar cable color

Paso 3.- Ubicar el borne del cable

Paso 4.- Hacer un puente, del cable

Aire acondicionado, Display Paso 1.- Revisar los ventiladores

Con solo 4 ventiladores

Paso 2.- En caso de que los motores

Como se describe en la pagina 16

Paso 3.- En caso de que los

Paso 4.- Apagar el motor y cortar

Ubicar en el compartimiento de motor,

Paso 5.- Revisar el conector del

Paso 6.- Hacer un puente entre los

Paso 7.- Solo en caso de que el fusible

Consideremos que dejara de enfriar el

Aire acondicionado, no enfría, Paso 1.- Parar el motor y cortar

Paso 2.- Verificar el arnés de la bobina

Paso 3.- Retirar el poliflex y verificar

Aire acondicionado, No hay Paso 1.- Con el motor apagado y el

Únicamente cuando se activa el

Paso 2.- Revisar y cambiar en caso

Paso 3.- Revisar que estén bien

Paso 4.- Es importante ver que el

Probar si la falla persiste

Paso 5.- Cortar corriente con el

Paso 6.- Abrir caja negra y ubicar

Aire acondicionado, No aparece

Paso 2.- Volver a conectar las baterías

Siguiendo el procedimiento descrito

Aire acondicionado, Como Paso 1.- Con el motor encendido

Paso 2.- Oprimir la tecla “P” una sola

Paso 3.- oprimir la tecla de “ Auto “

Paso 4.- Con las teclas de “ + - “ poner

Paso 6.- Esperar que en la pantalla

Con la segunda tecla de “+-” de