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Dv.

Abancay – Santo Tomas

El empleo de pavimentos básicos


a permitido mejorar la
transitabilidad y serviciabilidad en
caminos antes olvidados.

Se optimiza el empleo de los


suelos de las zonas del proyecto
Cuzco – Huilquiccasa (Livitaca)

Yauyos – Huancayo
VISIÓN DE
DESARROLLO DE LA
INFRAESTRUCTURA
VIAL
ANTECEDENTES
PERMA ZYME 22X
TERRA ZYME 22X
CON AID
CLORURO DE CALCIO KD 36
RBI GRADO 81
PROYECTO DE ESTABILIZACIÓN DE
SUELOS A NIVEL NACIONAL
CARRETERA SANTA – VINZOS
KM 0+000 – KM 23+800 (2003)
CARRETERA VINZOS – CHUQUICARA
KM 23+800 – KM 67+553 (2004)

• AFIRMADO PROTEGIDO CON


TRATAMIENTO SUPERFICIAL
BICAPA
PROYECTO PERU 1 2008
CONSORCIO GESTIÓN DE CARRETERAS
Servicio de Conservación Vial, Carretera: Cañete – Lunahuaná –
Pacarán – Chupaca
Aspecto Contractual
Los contratos de conservación vial del Proyecto Perú 1, por niveles de
servicio tuvieron como objetivo general alcanzar un adecuado nivel de
transitabilidad para la red vial nacional a través de la ejecución permanente
de actividades de conservación rutinaria, conservación periódica,
reparaciones menores y atención de emergencias viales.

Propuesta
Los trabajos de mantenimiento convencionales (afirmados) permiten una
buena performance sólo por corto tiempo, especialmente en las zonas de
intenso tráfico.
La solución adoptada a nivel de “Solución Básica” fue el de mejorar
diversas propiedades de los materiales que conforman el pavimento, tales
como:
• Estabilidad volumétrica
• Resistencia mecánica
• Permeabilidad
• Durabilidad
• Compresibilidad
Esto permitirá un mayor tiempo con buena serviciabilidad al estándar
obtenido con sólo el afirmado.
Tramo Experimental 1
DESCRIPCIÓN
UBICACIÓN km 125+500 – km 126+000
FECHAS Estabilización de afirmado con emulsión 30-04-08
Colocación de slurry seal 06-06-08
MATERIALES Y Agregados de cantera km 113+600 (SM / A-1-a(0)
DOSIFICACIÓN Emulsión asfáltica catiónica de rotura lenta BP-CSE, 0,37 gl/m2
EVALUACIÓN DEL TRAMO La adherencia obtenida entre el slurry seal y la capa asfáltica
estabilizada, es excelente. Buen comportamiento del conjunto.

SUBTRAMO I-A SUBTRAMO I-B


ESTRUCTURA km 125+500 – km 125+850, km 125+850 – km 126+000,
L = 350 m L = 150 m

Afirmado 7 cm 7 cm
Afirmado estabilizado con 5 cm 5 cm
emulsión
Slurry Seal -.- 1 cm
Tramo Experimental 2
DESCRIPCIÓN
UBICACIÓN km 126+000 – km 126+500
FECHAS Conformación de afirmado 29-04-08
Colocación de slurry seal 06-06-08
MATERIALES Y Agregados de cantera km 113+600 (SM / A-1-a(0).
DOSIFICACIÓN La capa de slurry seal se colocó directamente sobre el
afirmado.
EVALUACIÓN DEL TRAMO La adherencia obtenida entre el slurry seal y la capa asfáltica
estabilizada, es Buena. Buen comportamiento del conjunto.

SUBTRAMO II-A SUBTRAMO II-B


ESTRUCTURA km 126+000 – km 126+350, L km 126+350 – km 126+500,
= 350 m L = 150 m
Afirmado 12 cm 12 cm
Slurry Seal -.- 1 cm
Tramo Experimental 3
DESCRIPCIÓN
UBICACIÓN km 126+500 – km 126+990
FECHAS Estabilización de afirmado con emulsión el 28-04-08
Colocación de slurry seal 06-06-08
MATERIALES Y Agregados de cantera km 113+600 (SM / A-1-a(0).
DOSIFICACIÓN Estabilizador de suelos Roadchem, 0,0025l/m 2.
EVALUACIÓN DEL TRAMO La adherencia obtenida entre el slurry seal y la capa afirmada
estabilizada con roadchem, no es buena.

SUBTRAMO III-A SUBTRAMO III-B


ESTRUCTURA km 126+500 – km 126+850, km 126+850 – km 127+000,
L = 350 m L = 150 m
Afirmado estabilizado con 12 cm 12 cm
Roadchem
Slurry Seal -.- 1 cm
Tramo Experimental 4
DESCRIPCIÓN
UBICACIÓN km 75+300 – km 75+500
FECHAS Estabilización de afirmado con emulsión el 15-07-08
Colocación de monocapa 24-07-08
MATERIALES Y Agregados de cantera km 95+000 (GW-GM / A-1-a(0)).
DOSIFICACIÓN Emulsión asfáltica BP-CSE-1 para estabilización
Asfalto fluido RC-250 para tratamiento monocapa.
EVALUACIÓN DEL TRAMO El tratamiento monocapa se colocó directamente sobre
afirmado estabilizado (sin sello), presentando muy buen
adherencia.

SUBTRAMO IV-A SUBTRAMO IV-B


ESTRUCTURA km 75+300 – km 75+400, km 75+400 – km 75+500,
L = 100 m L = 100 m
Afirmado 7 cm 7 cm
Afirmado estabilizado con
5 cm 5 cm
emulsión
Tratamiento asfáltico
-.- 0,9 cm
monocapa
EXPERIENCIAS
ACTUALES
MÉTODOLOGÍA REQUERIDA POR MTC

 EVALUACIÓN FUNCIONAL

 EVALUACIÓN ESTRUCTURAL

 ESTUDIO DE SUELOS

 ESTUDIO CANTERAS

 ESTABILIZACIÓN DE SUELOS

 DISEÑO DE PAVIMENTOS
EVALUACIÓN
FUNCIONAL DEL
PAVIMENTO
Índice de Condición de Pavimento ASTM D 6433 “Standard Practice for Roads
(PCI) and Parking Lots Pavement Condition Index
Surveys”,
PCI RATING
100
85 Bueno
70 Satisfactorio
55 Regular
40 Pobre
25 Muy pobre
10 Grave
0 Colapsado

Índice de Condición de Caminos no Technical Manual “Unsurfaced Road


Revestidos (URCI) Maintenance Management” TM 5-626.

URCI RATING
100
85 Excelente
70 Muy bueno
55 Bueno
40 Regular
25 Pobre
10 Muy pobre
0 Fallado
Sectorización de PCI por Diferencias Acumuladas
Rugosidad en el pavimento (IRI)
Rugosidad en el pavimento (IRI)
EVALUACIÓN
ESTRUCTURAL DEL
PAVIMENTO
Medición de espesores con GPR (Georadar)

Método de Diferencias Acumuladas para espesores

PROGRESIVAS (km) Espesor


SECTOR promedio
INICIO FIN (m)

1 327+850 418+000 0.258

2 418+000 460+430 0.299


Medición de espesores con GPR (Georadar)
Medición de deflexiones FWD - LWD

Método de Diferencias Acumuladas para Deflexiones

Módulo Resiliente
SECTOR DESDE HASTA
(MPa)

1 328+000 350+000 321.5

2 350+000 382+000 203.0

3 382+000 400+000 409.5

4 400+000 459+600 211.4


Medición de deflexiones LWD
ESTUDIO DE SUELOS
C-1 C-45 C-18

Análisis granulométrico Determinación del Límite Líquido


(MTC E 107) (MTC E 110)
RUTA SM-100 : PERFIL ESTRATIGRÁFICO km 0+000 – km 6+000
SECTORIZACIÓN DE LA VÍA DE ESTUDIO
PORCENTAJE DE SUELO

SECTOR A-1 A-2


A-3 A-4 A-5 A-6 A-7
A-1-a A-1-b A-2-4 A-2-5 A-2-6 A-2-7

km 0+000 - km 3+000 0 0 0 14 0 0 0 41 16 15 14
km 3+000 - km 8+000 2 5 0 2 0 11 4 27 1 25 23
km 8+000 - km 12+260 7 16 4 40 7 0 0 18 2 4 2

MATERIALES GRANULARES (%) MATERIALES FINOS (%)


SECTOR A-1 A-2
A-3 A-4 A-5 A-6 A-7
A-1-a A-1-b A-2-4 A-2-5 A-2-6 A-2-7
3 7 1 17 2 5 2 28 6 15 14
TODA LA VÍA
10 27 63

Como se observa en toda la carretera hay preponderancia de los suelos finos


arcillosos – limosos, tipo A-4, A-6 y A-7; le continúa en importancia los
granulares tipo A-2-4.

También se debe presentar la totalidad de los suelos encontrados, agrupados


en función a la preponderancia o mayor presencia de algunos de ellos. La
base de esta información son los ensayos de laboratorio, y su distribución
puede ser apreciada en el Perfil Estratigráfico.
CBR DE DISEÑO

S1

S2

S3

Método de Diferencias
Acumuladas de AASHTO
ESTUDIO DE CANTERAS
ESTUDIO DE CANTERAS
DESCRIPCIÓN DE LOS MATERIALES

Los agregados gruesos son de forma subredondeada y de textura áspera.


Estos materiales granulares no tienen plasticidad, y clasifican como grava
pobremente gradada (GP). Son de color marrón, el tamaño máximo es 8",
siendo los más preponderantes de 3”. La resistencia de los agregados
gruesos al desgaste en la Máquina de los Ángeles es de 13%; mientras que
su Equivalente de Arena es 80%.

Volumen bruto 30779.40 m3


Estabilización de suelos 75 %
Volumen utilizable 23084.55 m3
Volumen desechable 7694.85 m3 Recubrimiento bituminoso 14 %

Los tratamientos que se deben efectuar son los siguientes:


Estabilización de suelos: Zarandeo de los agregados por la malla 2”, para
que cumpla los requerimientos de gradación.
Recubrimiento bituminoso: Zarandeo para emplear sólo la arena natural
por la malla N° 4.

Periodo de extracción: La extracción de los agregados puede efectuarse en


periodo de estiaje (noviembre a mayo).
ENSAYOS DE CALIDAD DE LOS AGREGADOS
Equivalente de arena
(MTC E 114)

Análisis granulométrico
(MTC E 107)

Abrasión los ángeles


(MTC E 207)
ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS DE LABORATORIO
ESTABILIZACIÓN DE
RECUBRIMIENTO
ESPECIFICACIONES
ENSAYOS
TÉCNICAS GENERALES PARA LA CONSTRUCCIÓN
RESULTADOS
SUELOS CON EG - 2013
BITUMINOSO
PRODUCTOS
(MORTERO ASFÁLTICO)
QUÍMICOS
Clasificación en el sistema SUCS GP -.- -.-
A-1, A-2, A-3, Tabla 420-02
Clasificación en el sistema AASHTO A-1-a ( 0 )
A-4, A-5, A-6 y A-7. ET-EG 2013
Material pasante la malla N° 200 3% -.- -.-
Límite líquido NP 40% máximo -.-
Índice plástico NP 12% máximo NP
Equivalente de arena 80% -.- 40% mínino
Abrasión con la máquina de los ángeles 13% 50% máximo 25% máximo
Peso específico aparente de la arena 2.670 gr/cm3 -.- -.-
Absorción de la arena 0.13% -.- -.-
Peso específico aparente de la piedra 2.752 gr/cm3 -.- -.-
Absorción de la piedra 1.12% -.- -.-
Durabilidad al sulfato de magnesio de la arena 7.80% 15% máximo 18% máximo
Durabilidad al sulfato de magnesio de la piedra 6.90% 18% máximo -.-
Impurezas orgánicas Aceptable -.- -.-
Contenido de sales solubles totales de la arena 0.08700% -.- -.-
Contenido de sales solubles totales de la piedra 0.07720% -.- -.-
Contenido de sulfatos solubles de la arena 0.05800% 0.2% máximo -.-
Contenido de sulfatos solubles de la piedra 0.04800% 0.2% máximo -.-
Contenido de cloruros solubles de la arena 0.00136% -.- -.-
Contenido de cloruros solubles de la piedra 0.00125% -.- -.-
Potencial de hidrógeno de la arena 7.2 -.- -.-
Potencial de hidrógeno de la piedra 7.6 -.- -.-
Adhesividad de los ligantes bituminosos Riedel - Weber Parcial 4 -.- Parcial 4 mínimo
Máxima densidad seca 2.146 gr/cm3 -.- -.-
Óptimo contenido de humedad 8.20% -.- -.-
CBR (0.01") al 100% de la MDS 80.50% -.- -.-
ESTABILIZACIÓN DE
SUELOS
ALGUNOS ADITIVOS QUIMICOS
Además de los aditivos o elementos convencionales para estabilizar suelos, en
nuestro medio han venido apareciendo nuevos productos, que además de
mejorar la resistencia del suelo, son hidrófobos, es decir repelen el agua.

Este aditivo está compuesto al Este aditivo es un compuesto Consolid C-444: Es un componente
100% por organosilanos, y es sintético derivado del ácido líquido que permite la aglomeración
capaz de reaccionar con los suelos sulfónico (R – SO3H), irreversible de las partículas finas del
a nivel molecular. Forma enlaces especialmente producido por CON- suelo y de este modo una reducción de
Si-O-Si (siloxano) con las AID (PTY) LTD, para propósitos de la superficie activa del mismo.
moléculas de la superficie, cuya estabilización iónica de suelos. Promoviendo una mayor capacidad de
elevada fortaleza aporta una CON-AID reacciona compactación y la atracción
eficacia prolongada en el tiempo. El electroquímicamente con las electromagnética entre ellas proveyendo
producto genera una membrana arcillas y limos finos de los suelos al suelo una mayor resistencia a la
transpirable, que confiere consolidándolos y reforzando su deformación.
propiedades hidrófobas, al mismo capacidad de carga.
tiempo que permite la evaporación Solidry: Es un producto
de agua. complementario de Consolid C-444 y
refuerza la protección contra el agua,
bloqueando los capilares y
permitiendo además que el agua de
la superficie no penetre en la capa
tratada.
ENSAYO DE ASCENCIÓN CAPILAR

ASCENCIÓN CAPILAR DEL AGUA (cm)

SUELO + SUELO
TIEMPO SUELO +
SUELO + XXXX SISTEMA NATURA
TERRASIL
CONSOLID L
C444 : 0,08l/m3
0,750 l/m3 0,044 l/m3 -.-
+ SD: 0,75%
0.00 min 0.0 0.0 0.0 0.0

15.00 min 0.0 3.0 0.0 5.0

30.00 min 0.0 5.0 0.0 8.0

1.00 hrs 0.0 6.0 0.0 10.0

2.00 hrs 0.0 7.3 0.0 10.5


X
5.00 hrs 0.0 8.0 0.0 12.0

12.00 hrs 0.0 9.0 0.0 12.0

1.00 día 1.0 11.0 1.0 12.0

2.00 día 1.0 12.0 1.0 Saturado

3.00 día 2.0 12.0 2.0 Saturado

4.00 día 2.5 12.0 2.0 Saturado

5.00 día 2.5 Saturado 2.5 Saturado


ENSAYO DE ASCENCIÓN CAPILAR

XX XX

XX X
ENSAYO DE ASCENCIÓN CAPILAR

X
ENSAYO DE ASCENCIÓN CAPILAR
ENSAYO DE CBR
CBR (%) CBR (%)
PROCTOR
IDENTIFICACIÓN CLASIFICACIÓN 2.5 mm de 5.0 mm de
% Pasa MODIFICADO
IP (%) Penetración Penetración
N°200
MDS OCH 100% 95% 100% 95%
SM-100, C-13/M-1 SUCS AASHTO
(gr/cm3) (%) MDS MDS MDS MDS
Natural 30 4 SM-SC A-2-4 (0) 1.931 10.00 34.6 16.0 45.8 22.1

Suelo + Aditivo Con Aid -.- -.- -.- -.- 2.094 10.40 48.0 24.0 53.6 26.8

Suelo + Aditivo Terrasil -.- -.- -.- -.- 2.111 10.70 56.3 28.1 70.8 35.2

Suelo + Consolid C444 + Solidry -.- -.- -.- -.- 2.111 10.70 60.0 31.3 70.8 36.0
APLICACIÓN EN CAMPO
COSTOS
Se realizaron solicitudes de cotización a las empresas de los aditivos a usar
en la investigación y de las cuales tenemos los siguientes resultados:
COSTOS DE LOS ADITIVOS
SISTEMA CONSOLID
TERRASIL
C444 + SOLIDY
Dosificación Dosificación

C444: 0.08 l/m3 0.75 l/m3


SD: 15 kg/m3

63.81 soles / m3 39.72 soles / m3

Después de los resultados obtenidos en laboratorio, los procedimientos de


aplicación de los aditivos y los costos, podemos llegar a concluir que el mejor
aditivo a emplear es el TERRASIL, debido a su buen comportamiento en la
ascensión capilar del agua, el incremento considerable del CBR, su aplicación
sencilla y su bajo costo respecto al aditivo Sistema Consolid.
DISEÑO DE
PAVIMENTOS
MEJORAMIENTO DE SUELOS
Para sectores con suelos débiles. Si no hay un aporte de material granular
al suelo natural, se tendría que colocar una estructura más robusta, debido
a que el CBR de los suelos de fundación son muy bajos.
Suelo de fundación Espesores
CAPA ESTABILIZADA
muy altos
Aditivo Estabilizador Terrasil

Agregados de la Cantera Tumba Demasiado


CAPA ESTABILIZADA costo de
Aditivo Estabilizador Terrasil transporte

Agregados de la Cantera Tumba Espesor de


pavimento y
Aditivo Estabilizador Terrasil CAPA ESTABILIZADA costo de
transporte
Suelo de fundación manejables

Criterios:
Dimensionamiento del MTC: Método AASHTO 93
Criterios geotécnicos Boussinesq,asentamientos,fallas por corte en suelos
MEJORAMIENTO DE SUELOS
CBR (%) CBR (%)
PROCTOR
CLASIFICACIÓN 2.5 mm de 5.0 mm de
MODIFICADO
Penetración Penetración
IDENTIFICACIÓN IP (%)

MDS 100% 100% 95%


SUCS AASHTO OCH (%) 95% MDS
(gr/cm3) MDS MDS MDS

Sector 1 : 1 Cantera Tumba + 1 Suelo Arcilloso +


NP GM A-4 (0) 2.105 6.70 105.2 51.3 134.4 66.4
0.75 l/m3 Aditivo Terrasil

Sector 2 : 1 Cantera Tumba + 1 Suelo Arenoso


NP GM A-1-b (0) 2.169 6.50 100.0 50.8 113.9 58.5
Limoso + 0.75 l/m3

Sector 3 : 0.5 Cantera Tumba + 2 Suelo Arenoso


NP SM A-1-b (0) 2.115 8.40 70.0 35.3 77.7 39.2
Limoso + 0.75 l/m3 Aditivo Terrasil
METODOLOGÍA DE DISEÑO DEL PAVIMENTO
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones requiere que los pavimentos
se diseñen con el método AASHTO 1993, pero bajo los parámetros
establecidos en el Manual de Carreteras del MTC.

La expresión que relaciona el número estructural con los espesores de


capa es:

SN = a1 D1 + a2 m1 D2 + a3 m2 D3

Donde:
a1 a2 a3 = Coeficientes estructurales o de capa
m 1 m2 = Coeficientes de drenaje
D1 D2 D3 = Espesores de capa
CBR Tráfico
CBR MR EAL 8.2 EAL 8.2
TRAMOS PROGRESIVAS RUTAS PROGRESIVAS
(%) (psi) (2021-2026) (2021-2030)

SECTOR 1: km 0+000 - km 25+000 20.4 17626 SECTOR 1: km 0+000 - km 25+000 434185 833416

SECTOR 2: km 25+000 - km 51+400 20.4 17626 SECTOR 2: km 25+000 - km 51+400 354070 679635

SECTOR 3: km 51+400 - km 85+800 20.4 17626 SECTOR 3: km 51+400 - km 85+800 80115 153780

SECTOR 4: km 85+800 - km 136+000 56821 109067


SECTOR 4: km 85+800 - km 136+000 28.9 22014
SECTOR 5: km 136+000 - km 156+400 38084 73102
SECTOR 5: km 136+000 - km 156+400 24.6 19842
SECTOR 6: km 156+400 - km 174+800 16619 31899
SECTOR 6: km 156+400 - km 181+900 24.6 19842
I I SECTOR 7: km 174+800 - km 183+200 16619 31899
SECTOR 7: km 181+900 - km 196+500 24.7 19878
SECTOR 8: km 183+200 - km 196+500 40287 77331
SECTOR 8: km 196+500 - km 212+100 24.7 19878
SECTOR 9: km 196+500 - km 212+100 80115 153780
SECTOR 9: km 212+100 - km 256+600 9.4 10743
SECTOR 10: km 212+100 - km 256+600 80115 153780
SECTOR 10: km 256+600 - km 264+280 9.4 10743
SECTOR 11: km 256+600 - km 264+280 110104 13865
SECTOR 11: km 264+280 - km 278+400 9.4 10743
SECTOR 12: km 264+280 - km 278+400 7223 13865
SECTOR 12: km 278+400 - km 288+140 9.4 10743
SECTOR 13: km 278+400 - km 288+140 7223 14030
SECTOR 13: km 327+850 - km 368+000 28.2 21650
SECTOR 14: km 327+850 - km 368+000 311765 600681
SECTOR 14: km 368+000 - km 406+920 14.6 14206
SECTOR 15: km 368+000 - km 406+920 329704 635298
II SECTOR 15: km 406+920 - km 413+000 14.6 14206
II SECTOR 16: km 406+920 - km 413+000 325261 626641
SECTOR 16: km 413+000 - km 427+420 14.6 14206
SECTOR 17: km 413+000 - km 427+420 60824 117212
SECTOR 17: km 427+420 - km 460+430 14.6 14206 SECTOR 18: km 427+420 - km 460+430 52270 100728
SECTOR 18: km 0+000 - km 12+200 14.6 14241 SECTOR 19: km 0+000 - km 12+200 316791 605520
SECTOR 19: km 12+200 - km 22+200 4.0 6205 SECTOR 20: km 12+200 - km 22+200 45516 86999
III III
SECTOR 20: km 22+200 - km 27+400 19.6 17160 SECTOR 21: km 22+200 - km 27+400 22467 42943

SECTOR 21: km 27+400 - km 43+000 19.6 17160 SECTOR 22: km 27+400 - km 43+000 3596 6873
Confiabilidad Desviación estándar total
EAL 8.2
PROGRESIVAS
(2021-2030)
R ZR S0 = 0,45
SECTOR 1: km 0+000 - km 25+000 833416 80 -0.842
SECTOR 2: km 25+000 - km 51+400 679635 75 -0.674 Serviciabilidad
SECTOR 3: km 51+400 - km 85+800 153780 65 -0.385
SECTOR 4: km 85+800 - km 136+000 109067 65 -0.385 Serviciabilidad inicial (pi)= 3,8
SECTOR 5: km 136+000 - km 156+400 73102 65 -0.385
(Solución básica)
SECTOR 6: km 156+400 - km 174+800 31899 65 -0.385
SECTOR 7: km 174+800 - km 183+200 31899 65 -0.385
Serviciabilidad final (pt) = 2,0
SECTOR 8: km 183+200 - km 196+500 77331 65 -0.385
SECTOR 9: km 196+500 - km 212+100 153780 65 -0.385
SECTOR 10: km 212+100 - km 256+600 153780 65 -0.385 Coeficiente de drenaje
SECTOR 11: km 256+600 - km 264+280 211343 65 -0.385
SECTOR 12: km 264+280 - km 278+400 13865 65 -0.385
Para la elegir el Coeficiente de
SECTOR 13: km 278+400 - km 288+140 13865 65 -0.385
SECTOR 14: km 327+850 - km 368+000 600681 80 -0.842
Drenaje se considera el medio
SECTOR 15: km 368+000 - km 406+920 635298 80 -0.842 ambiente en donde se
SECTOR 16: km 406+920 - km 413+000 626641 80 -0.842 desarrolla la carretera
SECTOR 17: km 413+000 - km 427+420 117212 65 -0.385 estudiada, las condiciones
SECTOR 18: km 427+420 - km 460+430 100728 65 -0.385 pluviométricas y el tiempo de
SECTOR 19: km 0+000 - km 12+200 605520 80 -0.842
exposición al agua que podría
SECTOR 20: km 12+200 - km 22+200 86999 65 -0.385
SECTOR 21: km 22+200 - km 27+400 42943 65 -0.385
estar el pavimento básico.
SECTOR 22: km 27+400 - km 43+000 6873 65 -0.385
CD = 1,25, para la toda la vía
Coeficientes estructurales de capas

En el item 2.3.5 Layer Coefficients, de la Guía de Diseño AASHTO, se


presentan los Abacos para definir los coeficientes estructurales de las
capas consideradas.

En función a los resultados de laboratorio se asumen los siguientes


coeficientes estructurales:
a1 = 0.00 Tratamientos superficial asfáltico simple o doble
a2 = 0.056,0.058, Agregado estabilizado con aditivo Organosilano + cemento portland.
0.059/cm
a2 = 0.056, Agregado estabilizado con aditivo Orgánico-enzimático + cemento
0.057/cm portland.
a2 = 0.101, 0.107, Agregado estabilizado con emulsión asfáltica.
0.109/cm
a2 = 0.053/cm Agregado estabilizado con cemento portland.
Periodos de diseño para análisis

Mantenimiento: 5 años
Inversión: 10 años

Alternativas de análisis

Para la Alternativa 1, se emplea el Aditivo Químico-1 (en base a Orgánico-enzimático). La


dosis de aditivo empleada es de 0,05 lt/m3 al cual se le adiciona 1% de cemento portland. Con
esto se han obtenido CBRs superiores a 107%. El coeficiente estructural asumido es de
0,056x1/cm, 0,058x1/cm y 0,059x1/cm.

Para la Alternativa 2, se emplea el Aditivo Químico-2 (en base a Organosilanos). La dosis de


aditivo empleada es de 0,75 lt/m3 al cual se le adiciona 1% de cemento portland. Con esto se
garantiza obtener un CBRs superiores a 105%. El coeficiente estructural es por tanto
0,056x1/cm y 0,057x1/cm.

Para la Alternativa 3, se emplea emulsión asfáltica tipo CSS-1h para, en dosis de 2,2% de
asfalto residual ó de 3,7% de emulsión asfáltica, si se considera que está compuesto por 60%
de asfalto y 40% de agua con emulsificante. Con esta dosis se han obtenido estabilidades
superiores a 1256 lb, por lo que su Coeficiente Estructural será de 0,101, 0,107 y 0,109x1/cm.

Para la Alternativa 4, se emplea cemento portland, para lo cual se usa como guía el manual
de la Portland Cement Assopciation (PCA) adicionando de 3%, 5% y 7% de cemento portland.
Con estos porcentajes de cemento se obtuvo la resistencia a compresión simple a mínima de
19kg/cm2 (a 7 días de curado). Con esta resistencia se ha asumido para el diseño de
pavimento un Coeficiente Estructural de 0,053x1/cm.
DISEÑO DEL PAVIMENTO BÁSICO
Alternativa 1: Aditivo químico 1 + 1% de cemento portland

Coeficiente
Coeficiente estructural ESPESOR DE CAPA ESPESOR DE CAPA
SN Coeficiente estructural de capa Coeficiente
PERIODO DE de capa estabilizada TIPO DE CAPA ESTABILIZADA CON TRANSITABILIDAD O
RUTA SECTOR PAVIMENTO estructural de transitabilidad, o estructural de SN
DISEÑO con aditivo químico-1 + DE RODADURA ADITIVO QUÍMICO-1 + 1% DE ESTABILIZADA
NUEVO capa rodadura capa estabilizada de drenaje
1% de cemento portland CEMENTO PORTLAND (cm) (cm)
ruta 2

SECTOR 1: km 0+000 - km 25+000 10 años 2.25 0 0.059 0.043 1.25 TSD 20 15 2.28
SECTOR 2: km 25+000 - km 51+400 10 años 2.17 0 0.056 0.043 1.25 TSD 20 15 2.21
SECTOR 3: km 51+400 - km 85+800 10 años 1.59 0 0.056 0.043 1.25 TSS 12 15 1.65
SECTOR 4: km 85+800 - km 136+000 10 años 1.32 0 0.056 0.043 1.25 TSS 12 15 1.65
SECTOR 5: km 136+000 - km 156+400 10 años 1.28 0 0.056 0.043 1.25 TSS 12 15 1.65
SECTOR 6: km 156+400 - km 174+800 10 años 1.09 0 0.056 0.043 1.25 TSS 12 15 1.65
1 SECTOR 7: km 174+800 - km 183+200 10 años 1.09 0 0.056 0.043 1.25 TSS 12 15 1.65
SECTOR 8: km 183+200 - km 196+500 10 años 1.30 0 0.056 0.043 1.25 TSS 12 15 1.65
SECTOR 9: km 196+500 - km 212+100 10 años 1.51 0 0.056 0.043 1.25 TSS 12 15 1.65
SECTOR 10: km 212+100 - km 256+600 10 años 1.94 0 0.056 0.043 1.25 TSS 18 15 2.07
SECTOR 11: km 256+600 - km 264+280 10 años 2.05 0 0.056 0.043 1.25 TSS 18 15 2.07
SECTOR 12: km 264+280 - km 278+400 10 años 1.23 0 0.056 0.043 1.25 TSS 12 15 1.65

SECTOR 13: km 278+400 - km 288+140 10 años 1.23 0 0.056 0.043 1.25 TSS 12 15 1.65
SECTOR 14: km 327+850 - km 368+000 10 años 1.96 0 0.058 0.055 1.25 MP 13 15 (*) 1.97
SECTOR 15: km 368+000 - km 406+920 10 años 2.33 0 0.058 0.055 1.25 MP 18 15 (*) 2.34
2 SECTOR 16: km 406+920 - km 413+000 10 años 2.33 0 0.058 0.055 1.25 MP 18 15 (*) 2.34
SECTOR 17: km 413+000 - km 427+420 10 años 1.62 0 0.058 0.055 1.25 MP 12 15 (*) 1.90
SECTOR 18: km 427+420 - km 460+430 10 años 1.57 0 0.058 0.055 1.25 MP 12 15 (*) 1.90
SECTOR 19: km 0+000 - km 12+200 10 años 2.31 0 0.059 0.043 1.25 TSS 21 15 2.36
SECTOR 20: km 12+200 - km 22+200 10 años 2.13 0 0.059 0.043 1.25 TSS 19 15 2.21
3
SECTOR 21: km 22+200 - km 27+400 10 años 1.24 0 0.059 0.043 1.25 TSS 12 15 1.69
SECTOR 22: km 27+400 - km 43+000 10 años 0.84 0 0.059 0.043 1.25 TSS 12 15 1.69
DISEÑO DEL PAVIMENTO BÁSICO
Alternativa 2: Aditivo químico 2 + 1% de cemento portland

Coeficiente estructural
Coeficiente estructural ESPESOR DE CAPA ESPESOR DE CAPA
SN Coeficiente de capa
PERIODO DE de capa estabilizada Coeficiente de TIPO DE CAPA ESTABILIZADA CON TRANSITABILIDAD O
RUTA SECTOR PAVIMENTO estructural de transitabilidad, o SN
DISEÑO con aditivo químico-2 + drenaje DE RODADURA ADITIVO QUÍMICO-2 + 1% DE ESTABILIZADA
NUEVO capa rodadura capa estabilizada de
1% de cemento portland CEMENTO PORTLAND (cm) (cm)
ruta 2

SECTOR 1: km 0+000 - km 25+000 10 años 2.25 0 0.059 0.043 1.25 TSD 20 15 2.28
SECTOR 2: km 25+000 - km 51+400 10 años 2.17 0 0.056 0.043 1.25 TSD 20 15 2.21
SECTOR 3: km 51+400 - km 85+800 10 años 1.59 0 0.056 0.043 1.25 TSS 12 15 1.65
SECTOR 4: km 85+800 - km 136+000 10 años 1.32 0 0.056 0.043 1.25 TSS 12 15 1.65
SECTOR 5: km 136+000 - km 156+400 10 años 1.28 0 0.056 0.043 1.25 TSS 12 15 1.65
SECTOR 6: km 156+400 - km 174+800 10 años 1.09 0 0.056 0.043 1.25 TSS 12 15 1.65
1 SECTOR 7: km 174+800 - km 183+200 10 años 1.09 0 0.056 0.043 1.25 TSS 12 15 1.65
SECTOR 8: km 183+200 - km 196+500 10 años 1.30 0 0.056 0.043 1.25 TSS 12 15 1.65
SECTOR 9: km 196+500 - km 212+100 10 años 1.51 0 0.056 0.043 1.25 TSS 12 15 1.65
SECTOR 10: km 212+100 - km 256+600 10 años 1.94 0 0.056 0.043 1.25 TSS 18 15 2.07
SECTOR 11: km 256+600 - km 264+280 10 años 2.05 0 0.056 0.043 1.25 TSS 18 15 2.07
SECTOR 12: km 264+280 - km 278+400 10 años 1.23 0 0.056 0.043 1.25 TSS 12 15 1.65
SECTOR 13: km 278+400 - km 288+140 10 años 1.23 0 0.056 0.043 1.25 TSS 12 15 1.65
SECTOR 14: km 327+850 - km 368+000 10 años 1.96 0 0.056 0.055 1.25 MP 14 15 (*) 2.01
SECTOR 15: km 368+000 - km 406+920 10 años 2.33 0 0.056 0.055 1.25 MP 19 15 (*) 2.36
2 SECTOR 16: km 406+920 - km 413+000 10 años 2.33 0 0.056 0.055 1.25 MP 19 15 (*) 2.36
SECTOR 17: km 413+000 - km 427+420 10 años 1.62 0 0.056 0.055 1.25 MP 12 15 (*) 1.87
SECTOR 18: km 427+420 - km 460+430 10 años 1.57 0 0.056 0.055 1.25 MP 12 15 (*) 1.87
SECTOR 19: km 0+000 - km 12+200 10 años 2.31 0 0.057 0.043 1.25 TSS 22 15 2.37
SECTOR 20: km 12+200 - km 22+200 10 años 2.13 0 0.057 0.043 1.25 TSS 19 15 2.16
3
SECTOR 21: km 22+200 - km 27+400 10 años 1.24 0 0.057 0.043 1.25 TSS 12 15 1.66
SECTOR 22: km 27+400 - km 43+000 10 años 0.84 0 0.057 0.043 1.25 TSS 12 15 1.66
DISEÑO DEL PAVIMENTO BÁSICO
Alternativa 3: Emulsión asfáltica

Coeficiente estructural
ESPESOR DE CAPA ESPESOR DE CAPA
SN Coeficiente Coeficiente estructural de capa transitabilidad, Coeficiente
PERIODO DE TIPO DE CAPA ESTABILIZADA CON TRANSITABILIDAD O
RUTA SECTOR PAVIMENTO estructural de de capa estabilizada con o estructural de SN
DISEÑO DE RODADURA EMULSIÓN ASFÁLTICA ESTABILIZADA
NUEVO capa rodadura emulsión asfaltica capa estabilizada de drenaje
(cm) (cm)
ruta 2

SECTOR 1: km 0+000 - km 25+000 10 años 2.25 0 0.109 0.043 1.25 MP 12 15 2.44


SECTOR 2: km 25+000 - km 51+400 10 años 2.17 0 0.109 0.043 1.25 MP 12 15 2.44
SECTOR 3: km 51+400 - km 85+800 10 años 1.59 0 0.109 0.043 1.25 MP 12 15 2.44
SECTOR 4: km 85+800 - km 136+000 10 años 1.32 0 0.109 0.043 1.25 MP 12 15 2.44
SECTOR 5: km 136+000 - km 156+400 10 años 1.28 0 0.109 0.043 1.25 MP 12 15 2.44
SECTOR 6: km 156+400 - km 174+800 10 años 1.09 0 0.109 0.043 1.25 MP 12 15 2.44
1 SECTOR 7: km 174+800 - km 183+200 10 años 1.09 0 0.109 0.043 1.25 MP 12 15 2.44
SECTOR 8: km 183+200 - km 196+500 10 años 1.30 0 0.109 0.043 1.25 MP 12 15 2.44
SECTOR 9: km 196+500 - km 212+100 10 años 1.51 0 0.109 0.043 1.25 MP 12 15 2.44
SECTOR 10: km 212+100 - km 256+600 10 años 1.94 0 0.109 0.043 1.25 MP 12 15 2.44
SECTOR 11: km 256+600 - km 264+280 10 años 2.05 0 0.109 0.043 1.25 MP 12 15 2.44
SECTOR 12: km 264+280 - km 278+400 10 años 1.23 0 0.109 0.043 1.25 MP 12 15 2.44

SECTOR 13: km 278+400 - km 288+140 10 años 1.23 0 0.109 0.043 1.25 MP 12 15 2.44
SECTOR 14: km 327+850 - km 368+000 10 años 1.96 0 0.107 0.055 1.25 MP 12 15 (*) 2.64
SECTOR 15: km 368+000 - km 406+920 10 años 2.33 0 0.107 0.055 1.25 MP 12 15 (*) 2.64
2 SECTOR 16: km 406+920 - km 413+000 10 años 2.33 0 0.107 0.055 1.25 MP 12 15 (*) 2.64
SECTOR 17: km 413+000 - km 427+420 10 años 1.62 0 0.107 0.055 1.25 MP 12 15 (*) 2.64
SECTOR 18: km 427+420 - km 460+430 10 años 1.57 0 0.107 0.055 1.25 MP 12 15 (*) 2.64
SECTOR 19: km 0+000 - km 12+200 10 años 2.31 0 0.101 0.043 1.25 MP 13 15 2.45

SECTOR 20: km 12+200 - km 22+200 10 años 2.13 0 0.101 0.043 1.25 MP 12 15 2.32
3
SECTOR 21: km 22+200 - km 27+400 10 años 1.24 0 0.101 0.043 1.25 MP 12 15 2.32
SECTOR 22: km 27+400 - km 43+000 10 años 0.84 0 0.101 0.043 1.25 MP 12 15 2.32
DISEÑO DEL PAVIMENTO BÁSICO
Alternativa 4: Cemento portland
Coeficiente
Coeficiente estructural ESPESOR DE CAPA
SN Coeficiente estructural de capa Coeficiente ESPESOR DE CAPA
PERIODO DE de capa estabilizada TIPO DE CAPA TRANSITABILIDAD O
RUTA SECTOR PAVIMENTO estructural de transitabilidad, o estructural de ESTABILIZADA CON 5% DE SN
DISEÑO con 5% de cemento DE RODADURA ESTABILIZADA
NUEVO capa rodadura capa estabilizada de drenaje CEMENTO PORTLAND (cm)
portland (cm)
ruta 2

SECTOR 1: km 0+000 - km 25+000 10 años 2.25 0 0.053 0.043 1.25 TSD 22 15 2.26
SECTOR 2: km 25+000 - km 51+400 10 años 2.17 0 0.053 0.043 1.25 TSD 22 15 2.26
SECTOR 3: km 51+400 - km 85+800 10 años 1.59 0 0.053 0.043 1.25 TSS 12 15 1.60
SECTOR 4: km 85+800 - km 136+000 10 años 1.32 0 0.053 0.043 1.25 TSS 12 15 1.60
SECTOR 5: km 136+000 - km 156+400 10 años 1.28 0 0.053 0.043 1.25 TSS 12 15 1.60
SECTOR 6: km 156+400 - km 174+800 10 años 1.09 0 0.053 0.043 1.25 TSS 12 15 1.60
1 SECTOR 7: km 174+800 - km 183+200 10 años 1.09 0 0.053 0.043 1.25 TSS 12 15 1.60
SECTOR 8: km 183+200 - km 196+500 10 años 1.30 0 0.053 0.043 1.25 TSS 12 15 1.60
SECTOR 9: km 196+500 - km 212+100 10 años 1.51 0 0.053 0.043 1.25 TSS 12 15 1.60
SECTOR 10: km 212+100 - km 256+600 10 años 1.94 0 0.053 0.043 1.25 TSS 20 15 2.13
SECTOR 11: km 256+600 - km 264+280 10 años 2.05 0 0.053 0.043 1.25 TSS 20 15 2.13
SECTOR 12: km 264+280 - km 278+400 10 años 1.23 0 0.053 0.043 1.25 TSS 12 15 1.60

SECTOR 13: km 278+400 - km 288+140 10 años 1.23 0 0.053 0.043 1.25 TSS 12 15 1.60
SECTOR 14: km 327+850 - km 368+000 10 años 1.96 0 0.053 0.055 1.25 MP 15 15 (*) 2.03
SECTOR 15: km 368+000 - km 406+920 10 años 2.33 0 0.053 0.055 1.25 MP 20 15 (*) 2.36
2 SECTOR 16: km 406+920 - km 413+000 10 años 2.33 0 0.053 0.055 1.25 MP 20 15 (*) 2.36
SECTOR 17: km 413+000 - km 427+420 10 años 1.62 0 0.053 0.055 1.25 MP 12 15 (*) 1.83
SECTOR 18: km 427+420 - km 460+430 10 años 1.57 0 0.053 0.055 1.25 MP 12 15 (*) 1.83
SECTOR 19: km 0+000 - km 12+200 10 años 2.31 0 0.053 0.043 1.25 TSS 24 15 2.40
SECTOR 20: km 12+200 - km 22+200 10 años 2.13 0 0.053 0.043 1.25 TSS 21 15 2.20
3
SECTOR 21: km 22+200 - km 27+400 10 años 1.24 0 0.053 0.043 1.25 TSS 12 15 1.60
SECTOR 22: km 27+400 - km 43+000 10 años 0.84 0 0.053 0.043 1.25 TSS 12 15 1.60
TRAFICO PROYECTADO CONSERVACION RUTINARIA MEJORAMIENTO A NIVEL DE SOLUCION BASICA
SECTOR TIPO DE LONGITU ANCHO EE (IMD) (INVERSION) CONSERVACION RUTINARIA FRECUENCIA DE
SECTO PAVIMENTO CBR ANTES DE CONSERVACION CONSERVACION PERIODICA
TRAMO DE PROGRESIVAS INTERVENCI D PROMEDIO TRANSITABILIDAD DESPUES DE CONSERVACION PERIODICA CONSERVACION
R EXISTENTE (%) PERIODICA INICIAL O INICIAL
DISEÑO ON (Km) (m) INICIAL O MEJORAMIENTO PERIODICA
2025 2030 MEJORAMIENTO ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02 ALTERNATIVA 03 ALTERNATIVA 04
Pavimento básico: Pavimento básico: Pavimento básico: Pavimento básico:
- Aportar agregados de cantera e= 18cm - Aportar agregados de cantera e= 18cm - Aporte agregados de cantera e=12cm. - Aportar agregados de cantera e= 20cm
- Estabilizar con Aditivo Químico 1 (0.05lt/m3) + - Estabilizar con Aditivo Químico 2 (0.75lt/m3) + - Estabilizar con emulsión asfáltica, e= 12cm (dosif.: - Estabilizar con Cemento Portland (5% en peso)
EMP. PE-5N (CORRAL QUEMADO) - Cemento Portland (1% en peso) e=18cm (EG-2013: Cemento Portland (1% en peso) e=18cm (EG-2013: 2.2% de asfalto residual, respecto al peso del agregado e=20cm (PCA, EG-2013: Sección 301.A).
AFIRMADO 239,182 570,232
1 CUMBA INVERSION 25.000 7.00 - Perfilado de la superficie con Sección 301.C). Sección 301.C). seco) (EG-2013: Sección 301.E).. - Imprimación con emulsión catiónica CSS-1h diluido
(Regular Estado) (452) (603)
(km 0+000 - km 25+000) aporte de material; según Manual - Imprimación con emulsión catiónica CSS-1h - Imprimación con emulsión catiónica CSS-1h diluido - Imprimación con emulsión catiónica CSS-1h diluido con agua (EG-2013: S416) - El mantenimiento
de Conservación: Sección 350. diluido con agua (EG-2013: S416) con agua (EG-2013: S416) con agua (EG-2013: Sección 416). - Colocación de Tratamiento Superficial Doble. periódico se ejecutará al
e= 15 cm - Colocación de Tratamiento Superficial Doble. - Colocación de Tratamiento Superficial Doble. - Colocación de Micropavimento. Excavación para explanación: cuarto año con la
I Excavación para explanación: Excavación para explanación: Excavación para explanación Sectores críticos para ampliar geometría de la vía -.-
aplicación de un
- Reconformación de cunetas; Sectores críticos para ampliar geometría de la vía Sectores críticos para ampliar geometría de la vía Sectores críticos para ampliar geometría de la vía; (EG-2013: Sección 202). Progresivas según planos Tratamiento Superficial
según Manual de Conservación: (EG-2013: Sección 202). Progresivas según planos. (EG-2013: Sección 202). Progresivas según planos según EG-2013: Sección 202: Simple.
20.40 Progresivas segun planos - Limpieza de Calzada y bermas (Manual de Conservación,
Sección 603.
CUMBA - DV. YAMÓN AFIRMADO 195,048 465,014 sección 201).
2 INVERSION 26.400 4.00 - 6.00
(km 25+000 - km 51+400) (Regular Estado) (445) (593) - Limpieza de Derrumbes y Huaycos Menores (Manual de
Conservación, sección 215).
- Sellado de fisuras >1mm y <3mm (Manual de
- Limpieza de Derrumbes y Huaycos Menores
Conservación, sección 401).
(Manual de Conservación, sección 215).
- Sellado de grietas >3mm (Manual de Conservación,
- Perfilado de la superficie sin aporte de material
sección 401).
DV. YAMÓN - LONYA GRANDE AFIRMADO 44,133 105,218 (Manual de Conservación, sección 305).
II 3 INVERSION 34.400 4.00 - 6.00 - Parchado superficial en calzada (superficie de rodadura
(km 51+400 - km 85+800) (Regular Estado) (82) (110) - Bacheo en afirmado (Manual de Conservación,
1 mortero asfáltico) (Manual de Conservación, sección 410).
sección 301). Pavimento básico:
Pavimento básico: Pavimento básico: - Parchado profundo en calzada (superficie de rodadura
- Limpieza de cunetas (Manual de Conservación, - Aporte agregados de cantera e=12cm. Pavimento básico:
- Aportar agregados de cantera e= 12cm - Aportar agregados de cantera e=12cm mortero asfáltico) (Manual de Conservación, sección 415).
sección 601). - Estabilizar con emulsión asfáltica, e= 12cm (dosif.: - Aportar agregados de cantera e=12cm
- Estabilizar con Aditivo Químico 1 (0.05lt/m3) + - Estabilizar con Aditivo Químico 2 (0.75lt/m3) + - Limpieza de cunetas (Manual de Conservación, sección
- Limpieza de alcantarillas, baden (Manual de 2.2% de asfalto residual, respecto al peso del agregado - Estabilizar con Cemento Portland (5% en peso)
Cemento Portland (1% en peso) e=12cm (EG-2013: Cemento Portland (1% en peso) e=12cm (EG-2013: 601).
LONYA GRANDE - CAMPO Conservación, sección 616 y 636). seco) (EG-2013: Sección 301.E).. e=12cm (PCA, EG-2013: Sección 301.A).
AFIRMADO 19,611 46,754 Sección 301.C). Sección 301.C). - Limpieza de alcantarillas (Manual de Conservación, sección
III 4 REDONDO INVERSION 50.200 4.00 - 6.00 28.90 - Limpieza de Puente (Manual de Conservación, - Imprimación con emulsión catiónica CSS-1h diluido - Imprimación con emulsión catiónica CSS-1h diluido
(Mal Estado) (138) (184) - Imprimación con emulsión catiónica CSS-1h - Imprimación con emulsión catiónica CSS-1h diluido 616).
(km 85+800 - 136+000) sección 1102). con agua (EG-2013: Sección 416). con agua (EG-2013: S416)
diluido con agua (EG-2013: S416) con agua (EG-2013: S416) - Limpieza de Puentes.
- Perfilado de la superficie con - Encausamiento de cursos de agua. - Colocación de Micropavimento. - Colocación de Tratamiento Superficial Simple.
- Colocación de Tratamiento Superficial Simple. - Colocación de Tratamiento Superficial Simple. - Encausamiento de cursos de agua.
aporte de material; según Manual - Limpieza de Señalizacion y Seguridad Vial. Excavación para explanación Excavación para explanación: - El mantenimiento
Excavación para explanación: Excavación para explanación: - Reparaciones menores en estructuras de drenaje. periódico se ejecutará al
de Conservación: Sección 350. - Acondicionamiento en DME. Sectores críticos para ampliar geometría de la vía; Sectores críticos para ampliar geometría de la vía
Sectores críticos para ampliar geometría de la vía Sectores críticos para ampliar geometría de la vía - Conservacion de la Señalizacion y Seguridad Vial. cuarto año con la
e= 15 cm según EG-2013: Sección 202: (EG-2013: Sección 202). Progresivas según planos.
CAMPO REDONDO - OCALLÍ AFIRMADO 9,805 23,377 (EG-2013: Sección 202). Progresivas según planos (EG-2013: Sección 202). Progresivas según planos. -.- - Pintado de Muros y Parapetos.
5 INVERSION 20.400 4.00 - 5.00 Progresivas segun planos Explanaciones: aplicación de un
(km 136+00 - km 156+400) (Mal Estado) (72) (96) Explanaciones: Explanaciones: - Marcas en el Pavimento
- Reconformación de cunetas; Explanaciones: Perfilado de la superficie con aporte de material; Tratamiento Superficial
Perfilado de la superficie con aporte de material; Perfilado de la superficie con aporte de material; - Reposicion de la Señalizacion y Seguridad Vial Simple.
según Manual de Conservación: Perfilado de la superficie con aporte de material; según según Manual de Conservación: Sección 350:
según Manual de Conservación: Sección 350: según Manual de Conservación: Sección 350: - Acondicionamiento en DME.
Sección 603. Manual de Conservación: Sección 350: km 57+540 - km 61+540, e= 30 cm
km 57+540 - km 61+540, e= 30 cm km 57+540 - km 61+540, e= 30 cm
km 57+540 - km 61+540, e= 30 cm km 88+530 - km 92+530, e= 30 cm
km 88+530 - km 92+530, e= 30 cm km 88+530 - km 92+530, e= 30 cm
km 88+530 - km 92+530, e= 30 cm km 98+500 - km 102+500, e= 30 cm
IV OCALLÍ - PROVIDENCIA AFIRMADO 7,511 17,906 24.60 km 98+500 - km 102+500, e= 30 cm km 98+500 - km 102+500, e= 30 cm
6 INVERSION 18.400 5.00 km 98+500 - km 102+500, e= 30 cm km 132+770 - km 136+000, e= 30 cm
(km 156+400 - km 174+800) (Regular Estado) (32) (43) km 132+770 - km 136+000, e= 30 cm km 132+770 - km 136+000, e= 30 cm
km 132+770 - km 136+000, e= 30 cm km 137+800 - km 146+950, e= 25 cm
km 137+800 - km 146+950, e= 25 cm km 137+800 - km 146+950, e= 25 cm
km 137+800 - km 146+950, e= 25 cm km 152+800 - km 156+400, e= 25 cm
km 152+800 - km 156+400, e= 25 cm km 152+800 - km 156+400, e= 25 cm
km 152+800 - km 156+400, e= 25 cm km 176+140 - km 180+140, e= 25 cm
km 176+140 - km 180+140, e= 25 cm km 176+140 - km 180+140, e= 25 cm
km 176+140 - km 180+140, e= 25 cm
TROCHA
PROVIDENCIA - CALDERA 7,511 17,906
7 RECIENTEMENT INVERSION 8.400
(KM 174+800 - KM 183+200) (32) (43)
E APERTURADA

Pavimento básico:
Pavimento básico: Pavimento básico: - Aporte agregados de cantera e=12cm.
- Estabilizar con emulsión asfáltica, e= 12cm (dosif.: Pavimento básico:
CALDERA - SAN JUAN DE OCUMAL AFIRMADO 23,231 55,385 - Aportar agregados de cantera e= 12cm - Aportar agregados de cantera e=12cm
8 INVERSION 13.300 5.00 - Aportar agregados de cantera e=12cm
(km 183+200 - km 196+500) (Mal Estado) (52) (69) - Perfilado de la superficie con - Estabilizar con Aditivo Químico 1 (0.05lt/m3) + - Estabilizar con Aditivo Químico 2 (0.75lt/m3) + 2.2% de asfalto residual, respecto al peso del agregado
- Estabilizar con Cemento Portland (5% en peso)
aporte de material; según Manual Cemento Portland (1% en peso) e=12cm (EG-2013: Cemento Portland (1% en peso) e=12cm (EG-2013: seco) (EG-2013: Sección 301.E).. - El mantenimiento
- Imprimación con emulsión catiónica CSS-1h diluido e=12cm (PCA, EG-2013: Sección 301.A).
de Conservación: Sección 350. Sección 301.C). Sección 301.C). periódico se ejecutará al
- Imprimación con emulsión catiónica CSS-1h diluido
e= 15 cm - Imprimación con emulsión catiónica CSS-1h - Imprimación con emulsión catiónica CSS-1h diluido con agua (EG-2013: Sección 416). cuarto año con la
V 24.70 - Colocación de Micropavimento. con agua (EG-2013: S416) -.-
diluido con agua (EG-2013: S416) con agua (EG-2013: S416) aplicación de un
Excavación para explanación - Colocación de Tratamiento Superficial Simple.
- Reconformación de cunetas; - Colocación de Tratamiento Superficial Simple. - Colocación de Tratamiento Superficial Simple. Tratamiento Superficial
SAN JUAN DE OCUMAL - KM Sectores críticos para ampliar geometría de la vía; Excavación para explanación:
AFIRMADO 44,133 105,218 según Manual de Conservación: Excavación para explanación: Excavación para explanación: Simple.
Sectores críticos para ampliar geometría de la vía
9 212+100
(Mal Estado)
INVERSION 15.600 4.00 - 5.00
(121) (161) Sección 603. Sectores críticos para ampliar geometría de la vía Sectores críticos para ampliar geometría de la vía según EG-2013: Sección 202:
(EG-2013: Sección 202). Progresivas según planos
(km 196+500 - km 212+100) (EG-2013: Sección 202). Progresivas según planos (EG-2013: Sección 202). Progresivas según planos Progresivas segun planos

Pavimento básico: Pavimento básico: Pavimento básico: Pavimento básico:


- Aportar agregados de cantera e= 14cm - Aportar agregados de cantera e=14cm - Aporte agregados de cantera e=12cm. - Aportar agregados de cantera e=15cm
- Estabilizar con Aditivo Químico 1 (0.05lt/m3) + - Estabilizar con Aditivo Químico 2 (0.75lt/m3) + - Estabilizar con emulsión asfáltica, e= 12cm (dosif.: - Estabilizar con Cemento Portland (5% en peso)
Cemento Portland (1% en peso) e=14cm (EG-2013: Cemento Portland (1% en peso) e=14cm (EG-2013: 2.2% de asfalto residual, respecto al peso del agregado e=15cm (PCA, EG-2013: Sección 301.A). - Limpieza de Calzada y bermas (Manual de Conservación,
Sección 301.C). Sección 301.C). seco) (EG-2013: Sección 301.E).. - Imprimación con emulsión catiónica CSS-1h diluido sección 201).
KM 212+100 - COHECHÁN AFIRMADO 44,133 105,218 - Imprimación con emulsión catiónica CSS-1h - Imprimación con emulsión catiónica CSS-1h diluido - Imprimación con emulsión catiónica CSS-1h diluido con agua (EG-2013: S416)
10 INVERSION 44.500 5.00 - 6.00 - Limpieza de Derrumbes y Huaycos Menores (Manual de
(km 212+100 - km 256+600) (Regular Estado) (121) (161) diluido con agua (EG-2013: S416) con agua (EG-2013: S416) con agua (EG-2013: Sección 416). - Colocación de Tratamiento Superficial Simple. Conservación, sección 215).
- Colocación de Tratamiento Superficial Simple. - Colocación de Tratamiento Superficial Simple. - Colocación de Micropavimento. Excavación para explanación: - Sellado de fisuras >1mm y <3mm (Manual de
- Limpieza de Derrumbes y Huaycos Menores Excavación para explanación: Excavación para explanación: Excavación para explanación Sectores críticos para ampliar geometría de la vía
- Perfilado de la superficie con Conservación, sección 401).
(Manual de Conservación, sección 215). Sectores críticos para ampliar geometría de la vía Sectores críticos para ampliar geometría de la vía Sectores críticos para ampliar geometría de la vía; (EG-2013: Sección 202). Progresivas según planos
2 aporte de material; según Manual - Perfilado de la superficie sin aporte de material - Sellado de grietas >3mm (Manual de Conservación, - El mantenimiento
(EG-2013: Sección 202). Progresivas según planos. (EG-2013: Sección 202). Progresivas según planos según EG-2013: Sección 202: Explanaciones: sección 401).
de Conservación: Sección 350. (Manual de Conservación, sección 305). periódico se ejecutará al
Explanaciones: Explanaciones: Progresivas segun planos Perfilado de la superficie con aporte de material; - Parchado superficial en calzada (superficie de rodadura cuarto año con la
e= 15 cm - Bacheo en afirmado (Manual de Conservación, Perfilado de la superficie con aporte de material; Perfilado de la superficie con aporte de material; Explanaciones:
VI según Manual de Conservación: Sección 350: -.- mortero asfáltico) (Manual de Conservación, sección 410).
sección 301). aplicación de un
según Manual de Conservación: Sección 350: según Manual de Conservación: Sección 350: Perfilado de la superficie con aporte de material; según km 212+700 - km 217+400, e= 30 cm - Parchado profundo en calzada (superficie de rodadura Tratamiento Superficial
- Reconformación de cunetas; - Limpieza de cunetas (Manual de Conservación, km 212+700 - km 217+400, e= 30 cm km 212+700 - km 217+400, e= 30 cm Manual de Conservación: Sección 350: km 220+260 - km 234+420, e= 30 cm mortero asfáltico) (Manual de Conservación, sección 415).
según Manual de Conservación: sección 601). Simple.
km 220+260 - km 234+420, e= 30 cm km 220+260 - km 234+420, e= 30 cm km 212+700 - km 217+400, e= 30 cm km 242+000 - km 242+200, e= 30 cm - Limpieza de cunetas (Manual de Conservación, sección
Sección 603. - Limpieza de alcantarillas, baden (Manual de km 242+000 - km 242+200, e= 30 cm km 242+000 - km 242+200, e= 30 cm km 220+260 - km 234+420, e= 30 cm km 250+250 - km 256+600, e= 30 cm 601).
Conservación, sección 616 y 636). km 250+250 - km 256+600, e= 30 cm km 250+250 - km 256+600, e= 30 cm km 242+000 - km 242+200, e= 30 cm km 258+800 - km 264+280, e= 30 cm
COHECHÁN - CAMELÍN AFIRMADO 39,222 93,508 - Limpieza de alcantarillas (Manual de Conservación, sección
11 INVERSION 7.680 4.00 - 6.00 - Limpieza de Puente (Manual de Conservación, km 258+800 - km 264+280, e= 30 cm km 258+800 - km 264+280, e= 30 cm km 250+250 - km 256+600, e= 30 cm km 264+280 - km 267+700, e= 25 cm
(km 256+600 - km 264+280) (Regular Estado) (332) (441) 616).
sección 1102). km 264+280 - km 267+700, e= 25 cm km 264+280 - km 267+700, e= 25 cm km 258+800 - km 264+280, e= 30 cm km 268+920 - km 272+920, e= 25 cm - Limpieza de Puentes.
- Encausamiento de cursos de agua. km 268+920 - km 272+920, e= 25 cm km 268+920 - km 272+920, e= 25 cm km 264+280 - km 267+700, e= 25 cm - Encausamiento de cursos de agua.
- Limpieza de Señalizacion y Seguridad Vial. km 268+920 - km 272+920, e= 25 cm - Reparaciones menores en estructuras de drenaje.
- Acondicionamiento en DME.
9.4 - Conservacion de la Señalizacion y Seguridad Vial.
- Pintado de Muros y Parapetos.
- Marcas en el Pavimento
Pavimento básico: Pavimento básico: Pavimento básico: Pavimento básico: - Reposicion de la Señalizacion y Seguridad Vial
- Aportar agregados de cantera e= 12cm - Aportar agregados de cantera e=12cm - Aporte agregados de cantera e=12cm. - Aportar agregados de cantera e=12cm - Acondicionamiento en DME.
- Estabilizar con Aditivo Químico 1 (0.05lt/m3) + - Estabilizar con Aditivo Químico 2 (0.75lt/m3) + - Estabilizar con emulsión asfáltica, e= 12cm (dosif.: - Estabilizar con Cemento Portland (5% en peso)
Cemento Portland (1% en peso) e=12cm (EG-2013: Cemento Portland (1% en peso) e=12cm (EG-2013: 2.2% de asfalto residual, respecto al peso del agregado e=12cm (PCA, EG-2013: Sección 301.A).
CAMELÍN - LONYA CHICO AFIRMADO 9,659 23,028 Sección 301.C). Sección 301.C). seco) (EG-2013: Sección 301.E).. - Imprimación con emulsión catiónica CSS-1h diluido
12 INVERSION 14.120 4.00 - 5.00
(km 264+280 - km 278+400) (Regular Estado) (70) (94) - Imprimación con emulsión catiónica CSS-1h - Imprimación con emulsión catiónica CSS-1h diluido - Imprimación con emulsión catiónica CSS-1h diluido con agua (EG-2013: S416)
- Perfilado de la superficie con diluido con agua (EG-2013: S416) con agua (EG-2013: S416) con agua (EG-2013: Sección 416). - Colocación de Tratamiento Superficial Simple.
aporte de material; según Manual - Colocación de Tratamiento Superficial Simple. - Colocación de Tratamiento Superficial Simple. - Colocación de Micropavimento. Excavación para explanación: - El mantenimiento
de Conservación: Sección 350. Excavación para explanación: Excavación para explanación: Excavación para explanación Sectores críticos para ampliar geometría de la vía periódico se ejecutará al
e= 15 cm Sectores críticos para ampliar geometría de la vía Sectores críticos para ampliar geometría de la vía Sectores críticos para ampliar geometría de la vía; (EG-2013: Sección 202). Progresivas según planos. cuarto año con la
VII -.-
(EG-2013: Sección 202). Progresivas según planos (EG-2013: Sección 202). Progresivas según planos. según EG-2013: Sección 202: Explanaciones: aplicación de un
- Reconformación de cunetas; Explanaciones: Explanaciones: Progresivas segun planos. Perfilado de la superficie con aporte de material; Tratamiento Superficial
según Manual de Conservación: Perfilado de la superficie con aporte de material; Perfilado de la superficie con aporte de material; Explanaciones: según Manual de Conservación: Sección 350: Simple.
LONYA CHICO - EMP. AM108 (Dv. Sección 603. según Manual de Conservación: Sección 350: según Manual de Conservación: Sección 350: Perfilado de la superficie con aporte de material; según km 278+600 - km 282+600, e= 25 cm
AFIRMADO 9,659 23,028 km 278+600 - km 282+600, e= 25 cm km 278+600 - km 282+600, e= 25 cm Manual de Conservación: Sección 350: km 286+100 - km 288+140, e= 25 cm
13 Luya) INVERSION 9.740 4.00 - 5.00
(Regular Estado) (87) (115) km 286+100 - km 288+140, e= 25 cm km 286+100 - km 288+140, e= 25 cm km 278+600 - km 282+600, e= 25 cm
(km 278+400 - km 288+140)
km 286+100 - km 288+140, e= 25 cm
OTROS ASPECTOS
ANÁLISIS DE LOS SUELOS SUSCEPTIBLES A DEFORMACIÓN Y EXPANSIÓN

ÍNDICE DE LIQUIDEZ SUELOS EXPANSIVOS


INFLUENCIA DE LA HUMEDAD EN LOS SUELOS
SUELOS ORGÁNICOS Y AGUAS SUBTERRÁNEAS
SUELOS ORGÁNICOS Y TURBAS AGUA SUBTERRÁNEA
En las perforaciones de estudio no se han Durante las perforaciones de estudio efectuadas
ubicado suelos orgánicos y turbas, tal entre julio y septiembre, se ha ubicado aguas
como se aprecia en las vistas fotográficas subterráneas en:
y resultados de ensayos de laboratorio.

Además de lo señalado se han encontrado en la


carretera los siguientes sectores donde brotaba
agua desde el talud superior hacia la plataforma
vial:

Con la finalidad de que esta agua no cause daño


al pavimento, se recomienda efectuar el diseño
de subdrenes interceptores, a colocarse en
sentido transversal al talud.
CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES RECOMENDACIONES
• Masificar en forma programada y estudiada el empleo de los pavimentos
básicos, para ampliar o mejorar la red vial peruana.

• Participación de las universidades en el seguimiento y estudio del


comportamiento de los pavimentos básicos.

• Modificar las Especificaciones Técnicas, para su empleo de acuerdo a la


realidad económica del país.

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