Les moteurs à

combustion interne :
Les moteurs 2 temps et
les moteurs 4 temps
 Composition du moteur
Bloc moteur

Cylindre

Vilebrequin

Bielles + Pistons
 Fonctionnement
Admission Compression
Introduction d’un Remontée du piston
mélange air/essence comprimant le mélange
durant la descente dans la chambre de
du piston combustion

La bougie produit une

étincelle : la combustion se
Évacuation des produit. Les gaz chauds
gaz brûlés dans repoussent le piston,
l’échappement initiant le mouvement
Échappement Combustion / détente
Premier temps:
Piston position début
de la course P.M.H
Admission d’air
frais

0° = 0 tour
Admission d’air
frais

Ouverture
de la soupape
d’admission Soupape
d’échappemen
t
fermée.
Admission d’air
frais

45° = 1/ 4 de
tour
Admission d’air
frais
Fin de la phase
d’admission
Début du deuxième temps

Piston position fin de la course

P.M.B

90° = 1/2 de tour

Deuxième temps : La compression

Soupape
d’admission
fermée. Soupape
d’échappement
fermée
Deuxième temps : La compression
Deuxième temps : La compression
Fin de la compression
début du troisième
temps
P.M.H

180 ° = 1 tour
Troisième temps : La combustion - détente

Soupape
d’admission
fermée. Soupape
d’échappement
fermée
Troisième temps : La combustion - détente
Troisième temps : La combustion - détente
Troisième temps : La combustion - détente
Fin de la combustion - détente

Début du quatrième temps

270° = 1 tours
1/2
Quatrième temps : échappement

Soupape
d’admission
fermée. Soupape
d’échappement
ouverte.
Quatrième temps : échappement
Quatrième temps : échappement
Fin de l’échappement

FIN DU CYCLE

Et le cycle
continu…….

360 ° = 2
tours
 Fonctionnement
Le refroidissement

Une partie de l’énergie d’un moteur est dissipée sous forme de chaleur : une
grande partie est évacuée par l’échappement mais il en reste une certaine
quantité à évacuer : risque d’échauffement moteur engendrant de sa détérioration

Refroidissement par air

Refroidissement liquide
 Caractérisation
La cylindrée

Vcylindrée = S x C x N

S : Surface d’un piston

PMH
C : Course d’un piston
PMB C D N : Nombre de pistons

PMH : Point Mort Haut PMB : Point Mort Bas

 Le moteur 2 temps
Caractéristiques

Les moteurs 2 temps utilisent les 2 cotés du piston :

- La partie inférieure pour assurer le transfert des gaz :
l’admission et l’échappement : 1er temps
- La partie supérieure pour les phases de compression
et de combustion : 2ème temps

Partie Partie
inférieure supérieure

Admission / Compression Combustion

Échappement
 Le moteur 4 temps
Caractéristiques

Le moteur 4 temps utilisent les 4 phases indépendamment

les unes des autres :
- L’admission et l’échappement étant assuré par l’ouverture
de soupapes
- Durant les phases de compression et de combustion,
les soupapes sont maintenues fermées

1 2 3 4
Architecture cylindrique
Moteur en ligne
Cylindres placés les uns
à cotés des autres

Avantages
- Facile à construire
- Relativement bon marché
- Distribution simple à assurer
Bonne équilibrage naturel
à partir de 5 cylindres

Inconvénients
- Vibrations importantes
jusque 4 cylindres
Architecture cylindrique
Moteur en V

Cylindres placés les uns à

côtés des autres mais
décalés par paire d’un
certain angle ( 15 à 120° )

Avantages
- Moteur plus compact
- Vilebrequin plus court

Inconvénients
- Moteur plus large
- Moteur plus complexe / plus
cher à fabriquer
- Plus de vibrations
Architecture cylindrique
Moteur en W
Variante du moteur en V où chacun
des blocs du moteur n’est pas
constitués de cylindres strictement
alignés, formant ainsi une sorte de V
dans chaque branche du V principal,
le tout formant un W

Avantages
- Réduction
supplémentaire de la
longueur par rapport à un
moteur en V standard

Inconvénients
- Un peu plus large
- Plus coûteux
Architecture cylindrique
Moteur à plat : BOXER

Cylindres opposés 2 à 2

Avantages
- Très bon équilibre
- Accessibilité mécanique
excellente sur les motos

Inconvénients
- Plus large
- Accessibilité mécanique
délicate sur les voitures
Architecture cylindrique
Moteur en étoile
Cylindres placés
les uns à côtés
des autres
autour de l’axe

Avantages
- Plus simple / plus léger / moins coûteux
- Plus facile à refroidir par air

Inconvénients
- Alimentation en carburant
plus difficile