OBRAS PORTUARIAS

CAPITULO I

GUILLERMO PACHECO QUINTANA

INGENIERO CIVIL – PROFESOR OBRAS PORTUARIAS
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL -FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICAS Y FISICAS
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
Ing.gpacheco@yahoo.es – guillermopacheco@apg.gob.ec
 DESARROLLO PORTUARIO

1.1 Introducción a las Obras Portuarias.

1.2 Desarrollo y Comercio Marítimo.
1.3 Desarrollo Portuario.
 DESARROLLO DE PUERTOS Y SUS ASPECTOS
BASICOS

1.- Evolución y desarrollo histórico

2.- Factores que afectan al desarrollo de los puertos
3.- La zona de influencia y la importancia de los puertos en la
economía.
4.- Las estadísticas portuarias
5.- El tráfico y su evolución
 La Zona de influencia y la importancia de
los puertos en la economía.
Concepto y definición de la zona de influencia.-

Una de las funciones básicas del puerto es servir de paso a los

productos destinados a un país o que salen de este, por lo que es
lógico que el volumen del tráfico estará directamente ligado a la
extensión y características de la zona servida.

Esta zona se puede definir en muy pocas ocasiones como un territorio

físico concreto, sino que varía en función de una serie de factores
relacionados con:

•El Puerto
• El País
• y el Tráfico
 Zona de influencia

Se suele llamar zona de influencia terrestre del puerto o

hinterland al área terrestre que utiliza el puerto como camino
de entrada y salida de sus productos y como centro de sus
actividades marítimas y zona de influencia marítima o voreland
al área marítima y ultramarina cuyo comercio con la nación o
país esta canalizado a través del puerto.

La delimitación es un tema muy complejo interviniendo una

serie de factores extra portuarios y su estudio debe ser
acometido por un equipo de especialistas en el conjunto de los
temas que intervienen: puertos, transportes maritimos y
terrestres, economía, etc.
 Clasificación y extensión de la zona

Clasificación:
Zona indiscutible: Grandes cargamentos al
comprende el área granel: La zona de influencia se
En relación urbana e industrial del En relación extenderá al área interior con
con el área puerto y sus con los tipos facilidad de comunicaciones
alrededores todo el terrestres si sus condiciones
Geográfica tráfico pasa por él de portuarias son más favorables
salvo algunos casos de mercancías que la de los puertos cercanos
productos especiales convirtiendo a estos en
satélites
Zona discutible: áreas
servidas indistintamente
por más de un puerto y Mercancías especializadas:
los productos pueden Ciertos tráficos requieren
usar varios caminos del instalaciones portuarias
transporte. adecuadas. El puerto que las
tenga tendrá de zona de
influencia a la correspondiente a
los puertos sin esas
Zona ocasional: áreas instalaciones
que sin ser zona de
influencia normal
pueden ser camino de
un trafico especifico
 Clasificación y extensión de la zona
Clasificación:

Por la
estructura Líneas regulares: La
del tráfico seguridad de disponer
barco en fecha prefijada
para un punto de la tierra,
es suficiente para atraer
tráfico de otras áreas
ajenas
Líneas especializadas: El
desarrollo de los
transportes combinados y
la concentración de las
cabeceras de líneas,
modifican el área de
servicio
 Delimitación
La delimitación de la zona esta afectada por los mismos factores
que afectan al desarrollo de los puertos.

Medidas
políticas y
económicas

Comunicaciones Comunicaciones
interiores exteriores

Factores que
afectan a la
delimitación
Esquema de zonas de influencia
Ejemplo de zonas de influencias
 Conclusiones de delimitación

COMO RESULTADO DE TODOS ESTOS FACTORES SE DEDUCE QUE

LA ZONA DE INFLUENCIA TERRESTRE O HINTERLAND –
MARITIMA O VORELAND ES UN ÁREA GEOGRAFICA VAGA E
IMPRECISA (SALVO EL ÁREA INDISCUTIBLE DEL PUERTO).

DEBE CONSIDERARSELA COMO UN ÁREA DE INFLUENCIA

ECONOMICA Y DEL TRÁFICO SOMETIDA A UNA SERIE DE
FACTORES MUY VARIABLES Y DIFICILES DE PRECISAR
 Importancia del Puerto en la economía
Los puertos actúan directamente sobre dos campos:

1.- En la
economía
mundial y
nacional Influencia
en
economía
2.- En la
de puertos
zona de
influencia.
 Influencia en economía mundial y nacional
- Por facilidades y ventajas del transporte marítimo.

- Países con proyección marítima logran una gran parte de

ingresos de las flotas marítimas y actividades
complementarias.

- Clara correlación entre crecimiento de renta nacional,

comercio exterior, tráfico marítimo.

- Toneladas de carga pasada por puertos por habitante crece

así mismo con la renta “per cápita”.

- Balanza de pagos por fletes

- Rentas por uso de instalaciones portuarias.

 En la zona de influencia
El puerto creo y consume en el desarrollo de su actividad y ejerce una
acción directa sobre la ciudad donde está ubicada y sobre la zona de
influencia.
1.- Ciudad.-
La actividad de puerto trae creación de numerosos puestos de trabajo
y demanda a su vez servicios complementarios.
La vida del puerto representa una entrada directa de dinero para la
ciudad.

2.- Zona de influencia

La acción del puerto es clave para industria y prácticamente la gran
industria se ha instalado en puertos industriales como: Marsella,
Rotterdam, Amberes, entre otros.
En España por ejemplo se han asentado en Barcelona, Gijon Cádiz,
Bilbao
 Las estadísticas Portuarias
IDEAS BASICAS

Es importante disponer de esta herramienta.

Aspectos básicos a analizar:

• Tráfico Marítimo
•Trafico de mercancías
•Valor de mercancías
•Instalaciones y actividades
Aplicación para utilización de estadísticas en desarrollo
portuario realidad nacional
Estadísticas
Ejemplo estadísticas portuarias básicas
 Ejemplo estadísticas portuarias básicas

Porcentaje de Ingreso de Buques Mercantes al Canal de Acceso por Eslora . Fuente APG 2010

Porcentaje de Ingreso de Buques Mercantes al Canal de Acceso por Calado. Fuente APG 2010
 Hoy en
2013
estamos
aquí…..

Se proyecta
alcanzar esta
capacidad.

En la actualidad, ingresan buques de hasta

295 m. de eslora, pero tienen restricciones
de ingresar a plena carga, debido al calado.
Las proyecciones sí abarcan las tres nuevas
dimensiones (eslora de hasta 290 m.,
calado hasta 12 m. y capacidad de carga
hasta 4.000 TEUS)