OBRAS PORTUARIAS

INTRODUCCION

GUILLERMO PACHECO QUINTANA

INGENIERO CIVIL – MAGISTER EN INGENIERIA
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL -FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICAS Y FISICAS
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
guillermo.pachecoq@ug.edu.ec
 OBRAS PORTUARIAS- DESARROLLO Y COMERCIO –
DESARROLLO PORTUARIO

1.1 Introducción a las Obras Portuarias.

1.2 Desarrollo y Comercio Marítimo.
1.3 Desarrollo Portuario.
 INTRODUCCION
Zona Contigua.- Es la zona marítima contigua al Mar Territorial.
En esta zona la nación tiene competencia para tomar las
medidas de fiscalización necesarias.

La zona contigua se extiende a 24 millas marinas (44,448 m),

contadas a partir de las líneas de base, de las cuales se mide la
anchura del Mar Territorial. El límite interior coincide
idénticamente con el límite exterior del Mar Territorial; y el
límite exterior es la línea cada uno de cuyos puntos está del
punto más próximo de la línea de base del Mar Territorial, a una
distancia de 24 millas náuticas.
INTRODUCCION
 INTRODUCCION
ZONA ECONÓMICA EXCLUSIVA.-

La Zona Económica Exclusiva se extiende a 200 millas marinas

(370,400 m), contados desde la línea de base a partir de la cual,
se mide la anchura del Mar Territorial.

Las islas gozan de ZEE, pero no así las rocas no aptas para
mantener habitación humana o vida económica propia. El límite
interior de la ZEE coincide idénticamente con el límite exterior
del Mar Territorial; y el límite exterior es la línea cada uno de
cuyos puntos está, del punto más próximo de las líneas base del
Mar Territorial a una distancia de 200 millas.
 INTRODUCCION
PLATAFORMA CONTINENTAL O INSULAR.-

Estos conceptos comprenden el lecho y el subsuelo de las áreas

submarinas que se extienden más allá del Mar Territorial, y a
todo lo largo de la prolongación natural del Territorio Nacional,
hasta el borde exterior del margen continental, a una
profundidad de 200 m o bien, hasta la distancia de 200 millas
marinas, contada desde las líneas de base a partir de las cuales
se mide la anchura del Mar Territorial, en los casos de que este
borde no llegue a esa distancia, de acuerdo al Derecho
Internacional.
 INTRODUCCION
ALTA MAR.- Es la zona marítima, sin incluir las Zonas Económicas Exclusivas o
los Mares Territoriales que se encuentra abierta a todas las naciones y ningún
estado podrá pretender legítimamente someter cualquier parte de él a su
soberanía. Por ende, todos los estados tendrán en esta área marítima, las
siguientes facultades:

a) Libertad de navegación

b) Libertad de sobrevuelo

c) Libertad de colocar cables y tuberías submarinas

d) Libertad de construir islas artificiales y otras instalaciones

autorizadas por el Derecho Internacional.

e) Libertad de pesca

f) Libertad de investigación científica

 AGUAS INTERIORES
Son aquellas comprendidas entre la costa y las
líneas de base a partir de las cuales se mide el Mar
Territorial.

Incluyen: las bahías internas, los golfos (como el

de Guayaquil) los arrecifes y las desembocaduras
o deltas de los ríos; los puertos, lagunas y
estuarios comunicados permanentes o
intermitentemente con el mar, que son las aguas
en donde se construyen las marinas turísticas y las
terminales marítimo portuarias.
 Otros conceptos
Playas.- La parte de tierra que por efecto de la marea, cubre y descubre el
agua de los límites de mayor reflujo hasta los límites de mayor flujo anuales.

Zona federal marítimo terrestre.- Es la constituida por la franja de 20 m de

ancho de tierra firme transitable y contigua a las playas (medida a partir del
nivel de pleamar máxima reportada), o en su caso, a las riberas de los ríos,
desde la desembocadura de éstos en el mar hasta donde llega el flujo de la
marea.

Puerto.- Lugar de la costa o ribera, habilitado como tal por LAS Autoridades
Federales para la recepción, abrigo y atención de embarcaciones, compuesto
por el recinto portuario y en su caso, por la zona de desarrollo, así como por
accesos y áreas de uso común para la navegación interna y para su
funcionamiento; con servicios, terminales e instalaciones, públicos y
particulares, para la transferencia de bienes y transbordo de personas entre
los modos de transporte que enlaza.
 PUERTO
De manera generalizada y en especial en los países en vías de
desarrollo, el puerto es también un polo de desarrollo desde el punto
de vista económico – social, pues en éste y sus respectivas ciudades, se
gestan actividades que producen empleos al desarrollar las riquezas
que potencialmente tienen las costas y esteros donde se localizan.

Asimismo, el puerto en algunos casos se ha convertido en centro de

consolidación de mercancías, materias primas y productos elaborados
en un área industrial, que en mayor escala forma los Puertos
Industriales.

Para las actividades que se desarrollan en los puertos, se requiere de

obras e instalaciones cuyas dimensiones puedan satisfacer los
requerimientos de una tecnología de transporte internacional con
capacidad para prestar servicios eficientes.
COMPONENTES
DEL PUERTO
 TIPOS DE OBRAS
PORTUARIAS
Entre los diferentes tipos de obras portuarias tenemos las
siguientes:
•Diques en vertical
•Diques en talud
•Muelles
•Puertos
•Duques de Alba
•Muelles flotantes
•Dragados
•Sistemas de ayudas a la navegación
•otros
 TIPOS DE OBRAS PORTUARIAS

Las estructuras verticales pueden

clasificarse en:
- Diques verticales.
- Diques mixtos.
- Espaldones.
 TIPOS DE OBRAS PORTUARIAS

DIQUE VERTICAL

Está constituido básicamente por una pared vertical

formada, en general, por cajones, bloques o pantallas,
apoyados sobre una banqueta de escollera de un cierto
espesor (aunque en algún caso están hincados en el fondo.
 TIPOS DE OBRAS PORTUARIAS

DIQUE MIXTO
El dique mixto, consiste en un cajón vertical (o casi vertical) o un
muro formado por bloques apilados, que reposan generalmente
sobre un macizo de escolleras. La característica principal de este tipo
de diques es que el oleaje puede romper contra la pared vertical.
Evidentemente entre un dique vertical clásico y un dique mixto
situados en la misma profundidad, la diferencia radica en las
características de la escollera sobre la que se cimenta el cajón
 TIPOS DE OBRAS PORTUARIAS

ESPALDONES.
Estos espaldones se disponen con diversas finalidades, por ejemplo
para dotar de un camino de rodadura que permita el acceso al dique,
para reducir la cota de coronación del dique en talud ahorrando
material en su construcción, reducir la transmisión de energía a
través de los mantos de piezas mayores, etc...
DIQUES EN TALUD
 Muelles

Construcción de un
muelle de cajón
 Muelles

Construcción de un muelle de
tabalestacas
Muelles
Puertos
Duque de Alba
Muelles Flotantes
Dragados
Dragados
Sistemas de ayudas a la navegación:
Boyas, faros, balizas enfiladas, etc.