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CONFIGURACION DE PLANTA

DE MUELLES Y ACCESOS
Cuando sueñas, la construcción del
mundo es una risa de albañiles.

GUILLERMO PACHECO QUINTANA


INGENIERO CIVIL – MAGISTER EN INGENIERIA
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL -FACULTAD DE CIENCIAS
MATEMATICAS Y FISICAS
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
Ing.gpacheco@yahoo.es – guillermopacheco@apg.gob.ec
COMPONENTES DEL
PUERTO
1. DEFINICIÓN DE MUELLES

1. Obra a la orilla del mar, de un río o en un desnivel de


terreno que facilita el embarque o la carga y descarga de
barcos.

2. Obra construida en la orilla del mar, de un lago o río


navegable para facilitar el embarque y desembarque y, a
veces, para abrigo de las embarcaciones.

3. Se definen como estructuras de atraque y amarre fijas


que conforman una línea de atraque continua, que en
general excede en longitud al buque amarrado y que están
conectadas con tierra total o parcialmente mediante
rellenos a lo largo de la parte posterior de las mismas, o
se encuentran sostenidas con pilotes.
2. EVOLUCIÓN HISTÓRICA
MUELLES
(Abrigo Natural y Obras de Abrigo)

Puerto de Amberes 1904

1897Archivo Histórico Málaga


Puerto de La Boca 1905
2. EVOLUCIÓN HISTÓRICA
MUELLES

Puerto de Guayaquil
3. Tipos de Muelles
Gravedad
• Bloques
• Cajones
• Entramados

Pilotes

Pantalla
3.1 Muelles de Gravedad

Fuente: Guía Buenas Prácticas Ejecución Obras Marítimas, Puertos del Estado España
3.1 Muelles de Gravedad
3.2 Muelles de Pilotes
3.2 Muelle de Pilotes
3.2 Muelle de Pilotes

(1) (3) (5)

(2) (4) (6)

Fuente: Guía Buenas Prácticas Ejecución Obras Marítimas, Puertos del Estado España
3.3 Muelles de Pantalla

Fuente: Guía Buenas Prácticas Ejecución Obras Marítimas, Puertos del Estado España
3.3 Muelles de Pantalla
4. Transición de Muelles a
Terminales
4. Transición de Muelles a
Terminales
4. Transición de Muelles a
Terminales

• Grúa de Muelle 1,5 Ton.


• Área del Terminal cerca de 0,4 Ha. • 65ft de radio.
• Tránsito de almacén/Bodega
• Longitud típica de un barco
transatlántico LOA 112m.
• 4000 GRT, Calado 7m (23ft)

• Área del Terminal cerca de 0,8 Ha.


• T=Tránsito de almacén. • Grúa de Muelle 3 Ton.
• Longitud típica de un barco • 20m de radio.
transatlántico LOA 128m.
• 6000 DWT, Calado 8m (26ft)

• Área del Terminal cerca


de 2,3 Ha. • Grúa de Muelle 6 Ton SWL.
• T=Tránsito de almacén. • 24m de radio.
• Longitud típica de un • Rendimiento 30000-50000
barco transatlántico LOA DWT Tons/año.
128m.
• 12000 DWT, Calado 9m
(30ft)

Fuente: Alderton P. (1999) Administración y Operación Portuaria LPSG


5. Terminal Portuario -
Definiciones

Transporte Multimodal: es la articulación entre diferentes modos


de transporte, a fin de realizar más rápida y eficazmente las
operaciones de trasbordo de materiales y mercancías (incluyendo
contenedores, palets o artículos similares utilizados para
consolidación de cargas).

Terminal Portuario: Es un intercambiador modal que dispone de un


nivel de almacenamiento en tierra para coordinar los diferentes
ritmos de llegadas de los medios de transporte terrestre y
marítimo (Monfort et al., 2001)

Terminal Portuario: Unidades operativas de un puerto habilitadas


para proporcionar intercambio modal y servicios portuarios; incluye
la infraestructura, las áreas de depósito transitorio y las vías
internas de transporte. Es decir es un
sistema integrado.
01 Buque = n camiones
Fuente: Vigueras M (1977)
6. Terminal Portuario –
Subsistemas

1) SUBSISTEMA DE
CARGA Y DESCARGA
DE BUQUES:

• interfaz marítima
• Infraestructura
equipamiento
• gestión
6. Terminal Portuario –
Subsistemas

(2) SUBSISTEMA DE
ALMACENAMIENTO:

Mayor parte de la superficie


Función:
• Depósito Temporal carga
• Adecuar ritmo de MT

Disposición y extensión (f):


Tipo de Carga y Presentación
Volumen de Trafico
Logística Operacional
Alturas Operacionales
Zonificaciones
6. Terminal Portuario –
Subsistemas

(3) SUBSISTEMA DE RECEPCIÓN Y


ENTREGA:

Puertas Terrestres C/FF


tuberías o las cintas
Medios Volumen Información
6. Terminal Portuario –
Subsistemas

(4) SUBSISTEMA DE INTERCONEXIÓN:

Transporte horizontal de carga


mercancías entre los subsistemas
anteriores.

Comprende la solución tecnológica


adoptada en cada caso para los
movimientos físicos y de información
que se precisan.

Movimiento transporte interno de carga


INGRESO EN LA
ACTUALIDAD

Solo 2 líneas de salida

Area de trabajo de
porta-contenedores

Cruce de
tràfico
PROPUESTA DE
ATRAQUE/DESATRAQUE
7. Tipos de Terminales

• Terminales de Gráneles Líquidos


• Terminales de Granel Sólido
• Terminales de Carga General
CLASIFICACIÓN
• Terminales de Carga Rodada
• Terminales de Contenedores
• Terminales Multipropósito
7.1 Terminales de Gráneles
Líquidos
7.2 Terminales de Gráneles
Sólidos
7.3 Terminales de Carga General
7.4 Terminal de Contenedores
7.5 Terminal Multipropósito
7.6 Terminal de Contenedores -
flujo
8. Tipos de Carga
Gráneles Líquidos
(Liquid Bulk)
• Carga a Granel
(Bulk Cargo)
Gráneles Líquidos
(Dry Bulk)

Carga

Convencional
• Carga General
(Break Bulk Cargo)
Unitizada Contenerizada
8. 1 Contenedores

Es un recipiente de carga para el transporte marítimo o fluvial, transporte


terrestre y transporte multimodal.

Se trata de una estanca que protege las mercancías de la climatología y


que están fabricadas de acuerdo con la normativa ISO

La estandarización en la forma de manipulación de la mercancía

Alto rendimiento Operacional

El almacenamiento a la intemperie y en altura

Actualmente, el 75% de la mercancía general


(en toneladas) se transporta en contenedor
8. 2 Contenedores
9. Diseño de Estructuras
Portuarias
Requerimientos:

• Que las embarcaciones puedan entrar y salir


• Condiciones de oleaje, vientos y corrientes adecuadas
para navegar
• Rutas de navegación adecuadas
• Que las embarcaciones puedan operar
• Condiciones de oleaje, vientos y corrientes adecuadas
para la estancia junto al muelle
• Condiciones de movimiento del buque amarrado
adecuadas
• Que las embarcaciones puedan estar en todas las
condiciones
• Condiciones de oleaje, vientos y corrientes adecuadas
para la estancia amarrado
• Condiciones de movimiento del buque amarrado
adecuada
9. Diseño de Estructuras
Portuarias
Fases del Proyecto
Fase de Fase de
Construcción Servicio
CONDICIONES QUE DEBE TENER UN PROYECTO

1. Vida útil.
2. Características de la flota en el horizonte de
vida útil.
3. Cuantificar el numero de operaciones de
buques en diferentes años horizonte.
4. Prefijar condiciones climáticas, marítimas y
atmosféricas limites para las diferentes
maniobras.
5. Prefijar condiciones operativas de buques
(considerar asistencia de remolcadores o
no).
6. Dimensionamiento geométrico del área que
se analice, tomando los balizamientos y
ALN.
9. Diseño de Estructuras Portuarias
Documentación
procedente de la
ROM 3.1-99 - Tipos
de Buques
9. Diseño de Estructuras Portuarias

Documentación procedente
de la ROM 3.1-99 - Tipos de
Buques
Buque de Diseño PIANC
9. Movimientos de Buques
9. Profundidad Náutica ROM
9. Profundidad Náutica PIANC
9. Ancho del Canal PIANC
9. Ancho del Canal PIANC
9. Esquemas de Muelles
9. Esquemas de Muelles
9. Esquemas de Muelles

Criterios para la colocación de dimensiones


geométricas:
 El propio buque y factores que afectan a sus
maniobras.
 Nivel de las aguas y los factores que afectan a su
variabilidad.
Xe ≥ Xb + Xs
Donde:
Xe Espacio disponible en el emplazamiento
Xb Espacio ocupado por el buque
Xs Resguardo de seguridad
9. Hidrovias o Canales de Acceso
Canal de Acceso como Gye Hidrovia

• Guayaquil: 92 Km
• Hamburgo: 110 Km
• New Orleans: 189 Km
• Philadelphia: 190 Km
• Amberes: 360 Km
9. Hidrovias o Canales de Acceso

Modelamiento - Diseño

Simulación Práctica
GRACIAS
“No hay excelencia sin ojeras”
P.S.

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