Universidad Politécnica Salesiana

NOMBRES:
Ángel Barrera
Mauricio Tenen
GRUPO:
4
TEMA:
Diagnostico del motor en función del análisis de
aceite
MATERIA:
Motores de Combustión Interna I
DOCENTE:
Ing. Wilmer Contreras.

Motores de Combustión Interna I Análisis del aceite

 Objetivos

General:
 Analizar las posibles fallas del motor en función del análisis de aceite.

Específicos:

 Conocer los parámetros clásicos de diagnostico del aceite.

 Interpretar los fallos mediante los parametros estudiados.

 Conocer el los instrumentos o equipos empleados para su analisis.

Motores de Combustión Interna I Análisis del aceite

 El análisis del aceite como método de diagnóstico.

El aceite puede ser utilizado con fines de diagnóstico, ya que en

cumplimiento de una de sus funciones, es el medio de evacuación de
todas las impurezas que recoge o se forman en él (es la sangre del
motor).

Motores de Combustión Interna I Análisis del aceite

 PARÁMETROS CLÁSICOS DE DIAGNÓSTICO DEL ACEITE

Los parámetros clásicos de diagnóstico del aceite que se miden en laboratorios son los
siguientes:

1. Viscosidad.
2. Punto de inflamación.
3. BN o TBN (basicidad)
4. Contenido de carbón.
5. Contenido de cenizas.
6. Insolubles.
7. Contenido de agua.
8. Contenido de combustible.
9. Detergencia.
10. Densidad.

Motores de Combustión Interna I Análisis del aceite

 Viscosidad

Los instrumentos empleados son los llamados viscosímetros que se

diferencian entre sí, por la forma como determinan la viscosidad, ejemplo:
Viscosímetro Otswall (para aceites oscuros y mide la viscosidad en Stokes).

Durante el estudio la viscosidad puede:

1. Disminuir
2. Aumentar.

Motores de Combustión Interna I Análisis del aceite

 Viscosidad
1 - Relación de posibles fallos que disminuyen la viscosidad:
 Inyector defectuoso, ejemplo:
La mezcla muy rica produce hidrocarburos sin quemar que se diluyen con el aceite. Bomba de inyección
defectuosa
 Carburador defectuoso
Los fallos típicos son alteraciones en diámetro de calibres de aire y combustible, obstrucción de calibres y
conductos de aire. Exceso del nivel de la cuba
 Degradación del aceite.
2. Relación de posibles fallos que incrementan la viscosidad:
 Bomba de inyección y / o inyectores defectuosos.
 Filtro de aire o conducto de admisión obstruido.
 Turbo compresor defectuoso.
 Desgaste excesivo del conjunto segmento-camisa.
 Fallos del sistema de refrigeración.
 Aceite degradado.
 Aceite contaminado.
 Filtro de aceite obstruído o ineficiente.
Motores de Combustión Interna I Análisis del aceite
 Punto de inflamación

El punto de inflamación, es la temperatura mínima a la cual el aceite desprende la cantidad

suficiente de vapores como para inflamarse momentáneamente al aplicarse una llama; se expresa
en grados centígrados.

Técnicas de determinación del punto de inflamación:

1. Método de copa abierta.

2. Método de copa cerrada

Efectos de los fallos sobre el punto de inflamación del aceite.

Igual que la viscosidad, el punto de inflamación puede aumentar o disminuir durante el uso del
aceite.
El punto de inflamación del aceite usado tiende a subir con el tiempo de utilización debido a la
evaporación de las partes volátiles del mismo.
La reducción del punto de inflamación se produce por la presencia de combustible en el aceite.

Motores de Combustión Interna I Análisis del aceite

 Punto de inflamación

Motores de Combustión Interna I Análisis del aceite

 Nivel de acidez/ basicidad del aceite

En un aceite, el grado de acides puede expresarse por el numero de neutralización respectivo, el cual
se define como la cantidad de álcali o acido expresado en miligramos de hidrogeno de potasio
(KOP)que se requiere para neutralizar el contenido de acido o base de un gramo de muestra, en
condiciones normales.

TAN (parámetro-Acidez)

Método utilizado para

medir la basicidad
de la aceite ASTM D-2896

864 Robotic Balance Sample Processor TAN/TBN

Motores de Combustión Interna I Análisis del aceite

 Nivel de acidez/ basicidad del aceite
un aumento de la acidez provocan a su vez una
reducción de la basicidad propia del
aceite provocando los siguientes fallos:

1. Bomba de inyección y/o inyectores defectuosos.

2. Filtro de aire o conducto de admisión obstruido.
3. Aceite degradado.
4. Aceite contaminado, principalmente con combustible (con elevado contenido de S) y ácidos.
5. Fallos del sistema de refrigeración que produzcan sobre calentamiento del motor.
6. Mezcla con aceite o aditivos del aceite.
7. Filtro de aceite obstruido o ineficiente.

Motores de Combustión Interna I Análisis del aceite

 Contenido de Carbón
Análisis de la mancha de aceite

La zona central caracteriza, por su color más o menos oscuro, pero uniforme, la cantidad de
materia carbonosa contenida en el aceite.
La aureola indica con su mayor o menor grosor y coloración, el contenido de partículas gruesas
carbonosas o de contaminantes.
La zona intermedia o de difusión es la característica de la dispersión del carbón en el aceite y por
tanto de su poder de detergencia.
Zona exterior, desprovista de materias carbonosas da idea del grado de oxidación del aceite,
normalmente debe ser traslúcida y sin coloración alguna.

Motores de Combustión Interna I Análisis del aceite

 Contenido de Carbón

Efectos de los fallos sobre la contaminación con materias carbonosas.

Fallos que aumentan el contenido de materias carbonosas:
a - Fallos que originen combustión incompleta, por ejemplo:
• Fallos en el sistema de inyección de combustible.
• Combustible inadecuado.
• Filtro de aire o múltiple de admisión obstruido.
b - Desgaste excesivo del conjunto pistón-cilindro (facilita el paso de residuos de la combustión al
cárter).
c - Degradación del aceite (produce lacas, barnices, etc. que se consideran productos carbonosos).
d - Filtro de aceite obstruido o ineficiente (el filtro puede retener el 90 % de las partículas en
suspensión si no alcanza su nivel de saturación). Un aumento brusco de partículas en el aceite
puede ser consecuencia del filtro de aceite saturado u obstruido.

Motores de Combustión Interna I Análisis del aceite

 Contenido de Carbón

Efectos de los fallos sobre la contaminación con materias carbonosas.

En la izquierda una mancha considerada como normal, y en la derecha una mancha con signos
importantes de contaminación por combustible

Motores de Combustión Interna I Análisis del aceite

 Contenido de Cenizas

Las cenizas de un aceite lubricante representan el residuo que queda después que una muestra de aceite ha
sido quemada eliminando todos los componentes orgánicos quedando solo los inorgánicos.
Loa equipos utilizados son:
Muflas
PYRO
Sistema para determinación
de cenizas por microondas.

Motores de Combustión Interna I Análisis del aceite

 Contenido de Cenizas

El contenido de cenizas en un aceite depende de:

• El nivel de contaminación con polvo.
• El nivel de contaminación con partículas del desgaste.
• El empleo de aditivos con elementos metálicos.

Efecto de los fallos sobre las cenizas.

Los fallos que aceleran la contaminación o presencia de cenizas en un aceite son:
• Fallos de desgaste de elementos del MCI.
• Filtro de aire roto o mal instalado.
• Múltiple de admisión no estanco.
• Filtro de aceite obstruido.

Motores de Combustión Interna I Análisis del aceite

 1. Viscosidad.
2. Punto de inflamación.
1 a 5 BARRERA
3. BN o TBN (basicidad)
4. Contenido de carbón.
5. Contenido de cenizas.
6. Insolubles.
7. Contenido de agua.
8. Contenido de combustible. 5 A 10 TENEN
9. Detergencia.
10. Densidad.

Motores de Combustión Interna I Análisis del aceite

 Bibliografía
LIBROS

Libros:

• Tormos, B. (2012). Diagnóstico de motores mediante el análisis del aceite usado. Valencia: Reverté.
• Tribología y lubricación industrial y automotriz (Pedro Ramón Albarracín).
• Mantenimiento de los sistemas de refrigeración y lubricación de los motores térmicos (ic editorial).

Motores de Combustión Interna I Análisis del aceite