Avances y Perspectivas de la

Ingeniería de Pavimentos
J. Rafael Menendez Acurio, Ph.D., P.E.

XXV Congreso Nacional de Estudiantes de Ingeniería Civil

Huaraz, 11 de Agosto de 2017
 Contenido

• Introducción

• Avances en la ingeniería de pavimentos

• Perpectivas en el Perú

• Conclusiones
 Introducción

• La ingeniería de pavimentos debe plantear soluciones

al mejor costo económico dada la relevancia de la red
vial en el desarrollo económico del país.
• Es importante aprender de la experiencia propia y de
otros países para:
– Mejorar los diseños y las especificaciones
– Emplear materiales de mayor desempeño;
– Mejorar los procesos constructivos
– Minimizar los gastos de mantenimiento y rehabilitación.
– Reducir el riesgo
Evolución de las Necesidades Viales

Integración

Serviciabilidad

Conectividad

Accesibilidad
Evolución del Proceso del Conocimiento

• Empírico (descriptivo)
1

• Teórico (modelos y generalizaciones)

2

• Computacional (información)
3

• Cuantificación de la incertidumbre(unificación de la
4 teoría, experimentación y criterio)
Que debe cumplir el Pavimento?

Maximizar •Vida útil

• Costos a valor presente

• Impacto ambiental
Minimizar • Costos de operación vehicular y
• Tiempo usuario

• Serviciabilidad
• Rugosidad
Mantener • Fisuras
• Descenso de juntas
Proyecto Exitoso de Pavimentos

Diseño :
información,
teoría, y criterio
del ingeniero

Ejecución : cumpla
Mínimo costo
especificaciones y
mantener los
regulaciones; y
niveles de
menor impacto
servicio
ambiental.
AVANCES EN LA INGENIERIA DE
PAVIMENTOS
Avances en la Ingeniería de Pavimentos

• Tecnología de los materiales

• Modelamiento de la respuesta
• Analisis del pavimento
• Diseños mecanísticos
• Evaluación de la condición
• Modelos de deterioro
• Especificaciones técnicas
• Procedimientos constructivos
• Gestión de riesgo
Niveles de Conocimiento

(Hugo and Epps-Martin 2004)

 Pistas de Prueba

• Permite la validación de nuevas tecnologías:

Pistas de prueba Pistas circulares u ovaladas

 Ensayos Acelerados (APT)

Instalaciones lineales Simuladores de carga

Programa de Monitoreo de Pavimentos a
Largo Plazo de la agencia Federal de
Carreteras de los EE.UU. (LTPP)

Estudio de Pavimentos mas extenso a la fecha

Se inicia en 1987

Establece Base de Datos de Pavimentos

SHA’s: 50 Estados, DC, PR, & 10 Provincial

 Secciones de Prueba del LTPP

2,528 Total
Víasenservicio
USA & Canada
714 Activas
Nuevos Experimentos!
GPS – Estudios Generales de Pavimentos
SPS – Estudios Específicos de Pavimentos
 Estudios Generales de Pavimentos (GPS)

• Enfocados en los diseños más frecuentes de pavimentos

• Diseño del experimento con un factorial completo

• Una sección de 500 pies por ubicación

Factores Primarios Factores Secundarios

Subrasante: fina & gruesa Espesor CA
Tráfico: medio & pesado Rigidez AC
Temp: congel. & no-congel SN de base y sub rasante
Precipitacion: húmedo & seco Espesor PCC
Espaciamiento de juntas
15
 Estudios Específicos de Pavimentos (SPS)

• Enfocado en determinados factores ingenieriles del

diseño de pavimentos

• Diseño del experimento, mitad del factorial

• Multiples seciones de 500 ft por ubicación

Factores Primarios
Subrasante: fina & gruesa
Tráfico: medio & pesado
Temp: congel. & no-congel
Precipitacion: húmedo & seco
Factores Secundarios
Espesor CA
Drenaje CA, PCC
Ancho de carril, tipo de base
SN de base y sub rasante
Espesor , Resistencia PCC
Espaciamiento de juntas 16
 Mezclas Tibias

 HMA: 280 to 320o F (140 to 160o C)

 WMA: 212 to 280o F (100 to 140o C)
 Reduce el consumo de combustible
 Reduce las emisiones
 Mejora las condiciones de trabajo
 Mayor distancia de transporte
 Se puede colocar en clima frío
 Ayuda la compactación
 Permite mayores porcentajes de RAP

17
Ubicación de los Proyectos
 Base de Datos Climática MERRA

• LTPP MERRA permite accede y descargar data

climática desde el año 85 hasta la fecha en todas las
ubicaciones de la tierra
• Tiene una malla de aproximadamente 50 km x 50 km
• Permite descargar la información en diversosn
formatos entre ellos el requerido por AASHTOWare
ME pavement Design

https://infopave.fhwa.dot.gov/
Base de Datos Climática MERRA
 Base de Datos Climática MERRA

• Datos • Rango de los datos

• Temperatura • Horario
• Precipitación • Diario
• Humedad
• Mensual
• Viento
• Anual
• Sol
Sistema de Clasificación de Asfaltos LTPPBind

 LTPPBind permite seleccionar el grado del cemento

asfaltico por desempeño.

 El asfalto se selecciona en base a la temperatura del

pavimento, maximimo ahuellamiento, nivel de riesgo,
tráfico, y velocidad
 Selección del PG Temperatura Alta

𝐶𝑉𝑃𝐺
𝑃𝐺𝐻,𝑟𝑒𝑙 = 𝑃𝐺𝐻,𝑑 + 𝑍 𝑃𝐺𝐻,𝑑
100

Donde: PGd = PG por daño por ahuellamiento; DD = 20-Año-

Grados-días>10 °C (x1000 °C); RD = Ahuellamiento (12.7 mm).
CVPG = Coeficiente de varaiación anual del PG; Z = valor de
distribución normal para una confiabilidad del 98%
𝐶𝑉𝑃𝐺 = 0.000034 𝐿𝑎𝑡 − 20 2 𝑅𝐷 2

𝑃𝐺𝐻,𝑑 = 48.2 + 14 𝐷𝐷 − 0.96 𝐷𝐷 2 − 2 𝑅𝐷

23
 AASHTO M332-14

• AASHTO M332-14

Velocidad de
Designación Tráfico ESAL (𝐿 𝑇 ) Condicional
tráfico (km/h) (𝑆𝑇 )
Estandar “S” < 10 M y >70
Alto “H” 10-30 M o 20-70
Muy Alto“V” >30 M o <20
Extremadamente
>30 M y <20
alto “E”
Ensayos Especiales Módulo resilente, Fatiga por
compresión y fatiga por flexión

Módulo resilente

Módulo dinámico

Rueda Cargada de Hamburgo

Fatiga por flexión

Curva Maestra y Módulo de Fluencia

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TECNOLOGIAS
 Concreto Pre-Fabricado y Pretensado
(PPCP)

• Grupo de implementación de tecnología en pavimentos de concreto

prefabricado de AASTO (http://tig.transportation.org)
• Puede ser pre o post tensado en ambas direcciones.
 Pavimentos Modulares Prefabricados

• Minimizar la interrupción del tráfico.

• Permite reparaciones de profundidad total

• Proyectos en EE.UU. Canadá, Holanda, Indonesia y Japón

Sub-Bases Drenantes
 Sub-Bases Tratadas

• Sub base estabilizada con cemento

• Sub base de hormigón poroso

• Sub base tratada con asfalto

 Ensayo de Madurez del Concreto

• Indica el tiempo adecuado Ensayos de carga en viga o cilindros

para el aserrado de juntas y para obtener las curvas de madurez
texturizado de la superficie

Medir la madurez (temperatura

𝑡 acumulada) en el sitio
𝑀 = ෍ 𝑇 − 𝑇0 ∆𝑡
0
 Control y Medición del Ruido

• El ruido está relacionado

principalmente con la textura del
pavimento

Información de Textura relevada con RoboTex

• Control de ruido en zonas

residenciales Medición del ruido
Compactación Inteligente
 Pave3D: LASER CRACK MEASUREMENT SYSTEM

• Detección de fisuras>2mm • Baches

(0.08”) • Parchado
• Resolución de 1 mm • Desprendimiento
(0.04”)
• Señalizacion
• Ahuellameinto 4160 puntos horizontal
• MacroTexture (MPD)
• Datos 3D & 2D :
J. Rafael
35 Menendez Acurio, Ph.D., P.E. www.fugro.com
 RESULTADOS DEL Pave3D

J. Rafael
36 Menendez Acurio, Ph.D., P.E. www.fugro.com
 LIDAR FUGRO ROADWARE

• Fugro Roadware LIDAR System

• High Accuracy Asset /
Measurements
• Barriers/Curbs/Signs
• Surface Areas
(Shoulders/Lanes)
• Overhead Clearances
• Slopes
• Etc.
• Fully integrated into the ARAN
Collection Software
• Warning and Diagnostics
• Easy Calibration
• Measurement rate of 1,000 Mhz
• Low-noise, gapless 360 profiles

J. Rafael
37 Menendez Acurio, Ph.D., P.E. www.fugro.com
 Metodo Mecanístico-Empírico:
AASHTOWare ME Pavement Design
 Metodo Mecanístico-Empírico:
AASHTOWare ME Pavement Design
 Metodo Mecanístico-Empírico:
AASHTOWare ME Pavement Design
 Metodo Mecanístico-Empírico:
AASHTOWare ME Pavement Design
 Refuerzos y Sobrecapas

• Capas delgadas y ultradelgadas de concreto asfáltico

• Concreto asfaltico modificado, con inclusion de RAP, RAS
• Sobre pavimentos asfáticos 50-175 mm de espesor (unidos
¨whitetopping¨ o separados).
• Sobre pavimentos de concreto (unidos o separados 100 a 300
mm de espesor).
• Sobre pavimentos compuestos (unidos o separados)
 Herramientas de Análisis

• Análisis/diseño
– AASHTOWARE ME Pavement Design
– Illi-Slab, ISLAB 2000
– WinPas, Kenslab, Everfe
– Abaqus
• Hyperpav (comportamiento del concreto primeras 72 hr)
 Gestión Vial

• Influencia de la metodología de selección de proyectos

Beneficio/costo Primero Mantener

Primero Rehabilitar Primero lo que esta en peor condición

 Análisis y Gestión de Riesgo

Probabilidad de
• Riesgo es definido como:
La consecuencia Costo de la
Probabilidad
Combinación Cuando se produce Ocurrencia
De un
de El evento Del evento
Riesgo evento
𝑅= ෍ 𝑃𝑟 𝑒 𝑃𝑟 𝑐 𝑒 𝐶 (𝑒, 𝑐)
𝑒,𝑐
Para cada evento y
consecuencia
• Es complejo determiner los riesgo, impactos y vulnerabilidad de las
estructuras vials pero en paises como el nuestro con sismos y eventos
climáticos se debe enfocar el diseño considerando el riesgo
 Esquema general de análisis

Creación de los Incorporar la Costo unitario

segmentos y confiabilidad en la de M&R y la
ajuste de PDF ecuaciones de disponibilidad Análisis de riesgo
para CS and DS desempeño. presupuestas.
Optimization/
Ranking

frequency
frequency

Score
Benefit

Projects
Condition score
unit cost
Age
238 projects
treatment
frequency

candidates

Risk
CS
frequency

frequency CS
Coeff. A 70
frequency

DS

Risk
Distress score

Coeff. A budget % of network 90%

5 years
PERSPECTIVAS EN EL PERÚ
 Perspectivas en el Perú

• El país tiene un creciente tráfico de carga con cada vez

mayores cargas y número de ejes.
• La densidad vial es aún baja comparada con otros
paises.
• Nuevas concesiones tanto rurales como urbanas.
• Inversiones privadas en vías y zonas industriales.
 Retos

• Invertir en investigación y formación (caso Costa Rica)

• Mayor integración entre las universidades-entidades
públicas y privadas
• Incorporación de nuevas técnicas de diseño y
construcción.
• Tramos de prueba instrumentados
• Contratos con incentivos (acabados, calidad de la
mezcla)
Gracias !