DETERMINACIÓN DE UN

EQUIPO CRÍTICO
GRUPO N°6
INTEGRANTES:
 BARCO CÓRDOVA, LUISVAR ERLIN.
 CABRERA HUAMÁN, VÍCTOR .
 DELGADO RUPAY, MOISÉS.
 HUAMÁN FELIX, MOISÉS FREDY.
PROBLEMA
¿Porqué será importante entender el funcionamiento del sistema de frenos
neumáticos?
CAPACIDAD TERMINAL
• Al final de la sesión aprenderemos a detectar, analizar y evaluar las
posibles fallas en el sistema de frenos.
• Calcular la fuerza de frenado de frenado en el freno de servicio,
estacionamiento, tambor y disco.
• Transferencia de cargas durante el frenado.
MOTIVACIÓN
https://www.youtube.com/watch?v=Ogv0qXTS1SQ
TRANSFERENCIAS DE CARGAS DURANTE EL FRENADO
• En la práctica, mientras que la transferencia de cargas debido a los
factores geométricos (distancia entre el eje de balanceo y el suelo) es
fija para cada eje, la parte elástica puede variarse y compensarse
entre un eje y otro variando las características elásticas de las
suspensiones. Sin embargo, no es posible variar el equilibrio entre las
solicitaciones de traslado de cargas de un eje al otro, sino que es
posible limitar las transferencias de carga a un eje, como
consecuencia a la flexión de los elementos elásticos, limitando el
balanceo con un aumento de rigidez del otro eje, y logrando así
mantener constante la suma de las cargas verticales sobre las ruedas
de cada eje.
TRANSFERENCIAS DE CARGAS DURANTE EL FRENADO
Sistema de frenos de un vehículo Formula SAE
Reparto óptimo de las fuerzas de frenado
• Cuando el vehículo se encuentra en estático, la masa del mismo se
reparte entre el eje delantero y el trasero, con valores que el diseño
del vehículo ha provisto. Casi todos los vehículos comerciales
actualmente, son ligeramente más pesados en la zona delantera que
en la trasera. Esto se debe a la situación del motor en esta parte
además de que al traccionar sobre el eje delantero, la caja de cambio,
diferencial, transmisiones, etc. Se encuentran también sobre él.
Reparto óptimo de las fuerzas de frenado
Eficacia de frenado
• La eficacia de frenado de un automóvil se mide de forma porcentual,
en función del peso que gravita sobre las ruedas y la fuerza de
frenado aplicada por el equipo de frenos de servicio a las cuatro
ruedas.

No obstante, a efectos de cálculo, el valor orientativo de la distancia de parada o espacio recorrido durante
una frenada se determina en función del cuadrado de la velocidad de marcha y la deceleración del
automóvil.
• De las ecuaciones de la física sabemos que la energía cinética de un cuerpo en
movimiento viene dada por la siguiente expresión:
Fuerzas de frenado
• Asumiendo que existe una adecuada tracción (fricción) entre el
neumático y la calzada que asegure una correcta frenada, el
neumático desarrollará un esfuerzo de oposición al esfuerzo de
rotación generado previamente por la rueda. Dicho valor será función
de las características del neumático, pero la fuerza de reacción
generada como respuesta en la calzada será: