PUENTES POSTENSADOS

APLICACIÓN :
PUENTE YUNCULMAS

INTEGRANTES:

ANTUNES LOO, KRYSTAL 20164174F

CUEVAS CONTRERAS, DIEGO 20162050H
DE LA CRUZ ROJAS, KEYSI 20160162C
LADERA BLANCAS, CESAR 20175032C
Lima, Junio 2018
 PUENTE POSTENSADO

1. INTRODUCCIÓN
2. DEFINICIÓN
3. APLICACIÓN A UN PROYECTO
3.1 INTRODUCCIÓN AL PROYECTO
3.2 DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PROYECTO
3.3 ESTUDIOS DE INGENIERÍA
3.4 MEMORIA DESCRIPTIVA
3.5 METRADOS
3.6 PRESUPUESTO
3.7 CRONOGRAMA
3.8 EQUIPOS
3.9 PLANOS
3.10 PROCEDIMIENTO DE MONTAJE
 INTRODUCCIÓN

Las puentes son construcciones de

ingeniería imprescindibles para el
transporte de vehículos, que permite unir
grandes distancias. El mayor obstáculo
para realizar un trazo más eficaz son los
accidentes geográficos de la zona, como
en el caso de depresiones en el terreno o
paso de agua.

Actualmente la rapidez que demanda las construcciones, exigencias mecánicas,

optimización de costos y tiempos, exigen cada vez mas materiales mas ligeros,
resistentes y económicos, en este ámbito, la tecnología del concreto
Postensado se hace relevante.
 DEFINICIÓN

¿QUE ES EL POSTENSADO?

Es una técnica de reforzar el concreto sometiéndolo a pre compresión, para que este
aumente su resistencia a la tracción.

Esto se logra colocando, estratégicamente, cables de alta resistencia, tensados dentro del
elemento antes que este, se someta a cargas o el elemento entre en servicio.

Con esta técnica se resuelve la debilidad del concreto a los esfuerzos de tracción
producidos por las cargas, contrarrestándolas
VENTAJAS

- Menos peso estructural

- Reducción significativa de la cuantía de acero.
- Menores tiempos de encofrados.
- Mejor control de grietas, deflexiones y cimbras.
- Mayor integración de la estructura por la continuidad de los tendones.
- Menores secciones de vigas.
- Mayor longitud de luz libre en vigas.

DESVENTAJAS

- Calculo más complejo, poca experiencia de los diseñadores peruanos.

- Requiere mano de obra y técnicos especializados.
- El 100% de los materiales para el postensado debe importarse.
- Materiales de alta calidad.
APLICACIÓN A UN PROYECTO
PUENTE YUNCULMAS
Estudio definitivo del Puente
Yunculmas y accesos

INTRODUCCIÓN AL PROYECTO
UBICACIÓN
Se indican las coord. UTM
Acceso
Altitud de la zona: 605.5 msnm
Condición climática
Antecedentes ( oficina general de
presupuesto y planificación del MTC)
 DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PROYECTO

OBRAS PRELIMINARES: No
considera pase provisional
SUELO DE
CIMENTACIÓN
CARACTERISTICAS HIDRAULICAS:
RASANTE: pendiente 1.25%
LONGITUD
MATERIALES
 Concreto
postensado
 Concreto armado
 Acero de refuerzo
corrugado
 Acero estructural
(planchas y perfiles)

SECCIÓN
TRANSVERSAL:
Ancho del tablero, de la
calzada, berma, veredas.

SOBRECARGA CIMENTACIÓN: Estribos

DE DISEÑO: HL- Profundidad
93reglamento F´c=210
peruano de Presión que soporta: 6.39 , 7.11
puentes kg/cm2
SUPERESTRUCTURA:
5 vigas rectas (espaciadas cada 2.3m)
Diafragma
Losa (espesor: 0.18m)

DISPOSITIVOS DE APOYO:
Planchas de neopleno.
Barandas, postes, pasamanos,
parapetos.
Dispositivos de control sísmico

SUPERFICIE DE RODADURA
EPOCA DE CONSTRUCCIÓN.
TIEMPO DE EJECUCIÓN: 210 días.
 ESTUDIOS BÁSICOS:
 ESTUDIOS TOPOGRAFICOS
Previo al levantamiento topográfico,
trazado de ejes, se apoyan en 2 puntos
geodésicos.
Se estima la velocidad directriz:
30km/hora
 ESTUDIOS HIDRÁULICOS
Estudio de la cuenca del río
ucayalí , margen derecha del río
Cacazú.
Periodo de lluvias.
 ESTUDIOS GEOTÉCNICOS
GEOMORFOLOGÍA REGIONAL Y LOCAL:

PERFORACIONES DIAMANTINAS
2 sondajes
15 calicatas de 0.8m
y 11 calicatas de Resultados: establecer la profundidad
1.8m de cimentación de los estribos por
4 perforaciones debajo del nivel del cauce del río.
2 trincheras
Nivel freático alto ESTUDIO DE CANTERAS:
Cacazu I
Cacazu II
Blanda
UBICACIÓN DE CANTERAS
IMPACTO AMBIENTAL

Objetivo General
• Identificar los impactos
generados por la ejecución y
operación del proyecto, a partir
de la caracterización del área de
influencia respecto a sus
componentes físicos, biológicos,
sociales y culturales a fin de
proponer las medidas tendientes
a evitar y mitigar los impactos
negativos y potenciar los
impactos positivos.
ESTRATEGIA DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
El Plan de Manejo Ambiental (PMA), se enmarca dentro de la estrategia
nacional de conservación del ambiente en armonía con el desarrollo
socioeconómico sostenible del distrito de Villa Rica influenciados por la
obra proyectada. Éste será aplicado durante y después de la construcción
de dichas obras.

RESPONSABLIDAD ADMINISTRATIVA
La empresa contratista deberá crear una oficina de asuntos socio-
ambientales la cual estará compuesta por 2 áreas: ambiental y social

•Área Ambiental, cuyo responsable será el Especialista Ambiental.

•Área Social, cuyo responsable será el Especialista Social.
 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO

• Estructura de tramo único de una longitud de 40m y

un ancho de calzada de 7.2.
• 2 estribos iguales tipo cantiléver de concreto
armado, apoyados sobre zapatas de concreto
armado que se apoyan en una falsa zapata de
concreto simple
• Superestructura de tipo losa de concreto armado,
espesor 0.20m
• Barandas tipo mixto con 0.65m de parapeto de
concreto armado
• Drenajes de tubos de PVC de 4’’, juntas de
dilatación de neopreno preformado.
• Vigas de concreto postensado de f’c= 350 kgf/cm2 y
losa de concreto reforzado de f’c= 280 kgf/cm2
ESTRUCTURA

De acuerdo a las condiciones Topográficas del río, al diseño

geométrico del proyecto vial, a las condiciones geotécnicas
del suelo de fundación y a las posibilidades constructivas en
el lugar de ubicación del puente, se proyectó un puente de
40.00 m. de Luz. El puente es de un tramo y se proyecta
una estructura simplemente apoyada conformada por una
Sección Compuesta de vigas de acero tipo I y losa de
concreto reforzado.
CARACTERÍSTICAS DEL MEDIO SOCIAL

Medio Social:
Los centros poblados identificados en el estudio son los
siguientes:
Villa Rica 92.5%,
San Juan de Cacazú 5.2%,
Yunculmas 0.5%,
Nuevo Porvenir de Puellas 0.3%,
Alto Puellas 0.3%
Alto Cacazú 1.2%,
siendo Villa Rica el único centro poblado ubicado en zona urbana.
Respecto a los impactos generados durante la construcción
mencionamos los siguientes:

IMPACTOS EN LA ETAPA DE CONSTRUCCION:

Medio Físico - Biológico
• Impacto: Contaminación por emanación de gases y partículas.
• Impacto: Contaminación sonora
• Impacto: Erosión
• Impacto: Contaminación del suelo
• Impacto: Contaminación del agua
• Impacto: Variación del flujo del agua
• Impacto: Pérdida de cobertura vegetal
• Impacto: Alteración de hábitat de la fauna local

IMPACTOS EN LA ETAPA DE OPERACIÓN:

Medio Físico, Biológico
• Impacto: Contaminación sonora
• Impacto: Contaminación del suelo
• Impacto: Contaminación del agua
MEMORIA DESCRIPTIVA
DESARROLLO DEL PROYECTO
Trabajos Preliminares
Estos trabajos comprenden la movilización y desmovilización de todo
el equipo a Obra, comprende todos los trabajos Topográficos y de
Georreferenciación para el trazo y replanteo durante la ejecución de la
obra.
Se ha considerado el mantenimiento del tránsito vehicular y
peatonal por el periodo que dure las obras.

El flujo del transito vehicular y peatonal se realizara mediante un vado.

ESTRIBOS
Se considera todas las excavaciones de estructuras, estribos en material
común en seco y bajo nivel freático. Se considera el relleno de las
estructuras, estribos con material propio. Se ha considerado también el
retiro y eliminación de todo el material excedente de la obra.
Se ha considerado los trabajos de encofrado y desencofrado de los estribos
en cara vista en seco y en cara no vista. Se ha considerado el solado
para las zapatas el concreto y el acero de refuerzo y concreto de los
estribos.
SUPERESTRUCTURA:

Vigas de concreto Postensadas

Las vigas de la superestructura son de concreto postensado de f’c: 350
kgf/cm2 y la losa es de concreto reforzado de f’c: 280 kgf/cm2, el puente
cuenta con 5 vigas rectas espaciadas cada 2.3 m. unidas transversalmente por
vigas diafragma de concreto reforzado f’c:280 kgf/cm2. Tanto en los apoyos
como en la parte central, la losa es de 0.18 m de espesor.
LOSAS DE CONCRETO

Se ha programado todos los trabajos necesarios para la ejecución del tablero

de concreto armado y veredas del puente, considerando el encofrado,
concreto y acero de refuerzo.
Se ha proyectado que la superficie de rodadura del puente sea de Mezcla
Asfáltica en frio, (emulsión asfáltica), Espesor de 5 cm.
METRADOS
PRESUPUESTO

A) INSUMOS
Mano de obra
Los Jornales incluyen los montos emitidos por el Ministerio de Trabajo para
las actividades de Construcción Civil.
Alquiler de Equipo Mecánico
Tarifa de alquileres para Maquinaria Nacional e Importada ofertada en el
mercado. Están referidos al mes de Noviembre del 2011.
Materiales
Los precios no incluyen IGV (18%). El costo de manipuleo y almacenamiento
es un 2% adicional; los materiales tienen una merma de 5%.

B) COSTOS
Costos Directos
Estos han sido elaborados, siguiendo el procedimiento constructivo realizando
el análisis de cada partida.
Costos Indirectos o Gastos Generales
Costos no considerados Costos Directos, pero que son indispensables.
Costo Total de Obra
El presente estudio concluye un monto de obra ascendente a la suma de
s/.5'104,408.05 con precios referidos al mes de diciembre del 2011.
CRONOGRAMA
 EQUIPOS
PERFORACION:
Martillo de Hincado. (01 und)
Compresora neumática 250-33 PCM, 87 HP. (01 und)

MOVIMIENTO DE TIERRAS:
Cargador sobre llantas 125 - 155 HP, 3yd3. (01 und)
Tractor sobre orugas de 140 – 160 HP. (01 und)
Excavadora sobre orugas 115 – 165 HP. (01 und)

COMPACTACIÓN:
Vibrador de concreto 4 HP, 1.5”. (02 und)
Compactador VIB tipo plancha 5.8 HP. (02 und)
Rodillo liso VIB Manual 10.8 HP 0.8 – 1 Tn. (01 und)
Rodillo liso VIB Autop 70 – 100 HP 7 - 9 Tn. (01 und)

PRODUCCIÓN DE AGREGADO:
Zaranda estática. (01 und)
Zaranda vibratoria 4”x6”x14” ME 15 HP. (01 und)
Faja transportadora 18”x50” ME 3HP, 150 Tn/h. (01 und)
Chancadora Primaria 15”x24”, 30HP 46-70 Tn/h. (01 und)
Chancadora Secundaria 36”, 75HP 46-70 Tn/h. (01 und)
Grupo electrógeno 116 HP – 75Kw. (01 und)
Grupo electrógeno 140 HP – 75Kw. (01 und)

VEHICULOS:
Camión cisterna 145-165 HP 2000 Gln. (01 und)
Volquete de 15 m3. (01 und)

OTROS:
Camión Grua de 5 Tn. (01 und)
Grúa hidráulica de 50 Tn. (02 und)
PLANOS
PROCEDIMIENTO DE MONTAJE

Planeamiento:

Personal:
- Ingeniero de Campo.
- Supervisor de seguridad.
- Operador de Grúa (Certificado)
- Rigger (Certificado)
- Ayudantes (Maniobristas)

Equipos:
- Camión Grúa de 5 Tn.
- Grúa hidráulica de 50 Tn.

Herramientas menores:
- Eslingas,Fajas, Grilletes, sogas.
DIAGRAMA DE CARGAS
Procedimiento
- Verificación del área de montaje, libre de obstáculos.
- Señalización del área de montaje.
- Posicionamiento de las grúas deacuerdo al radio de giro y previa
verificación del check list del equipo.
- Amarre de las vigas con las fajas o eslingas deacuerdo a la capacidad de
carga (Por el rigger).
- Izaje de las vigas en coordinación con el rigger y operador de grúa.
Maniobra de Izaje
INAUGURACIÓN DEL
PUENTE YUNCULMAS
GRACIAS