Siempre que existe rotación, se

necesita algún tipo de rodamiento.

La función de un rodamiento es
reducir al mínimo la fricción entre
las piezas móviles de la máquina y
soportar una carga. La mayoría de
los rodamientos actuales consta de
un aro interior, un aro exterior,
una serie de elementos rodantes
(bolas o rodillos) y una jaula.
Componentes del rodamiento

.
 Este famoso tipo de rodamiento, inventado
en 1907 por Sven Wingquist, fundador de
SKF, resolvió uno de los mayores problemas
industriales de la época: las continuas
interrupciones de la producción causadas por
fallos de los rodamientos.
Como la alineación de los ejes no era lo
suficientemente precisa para los rodamientos
rígidos de bolas utilizados normalmente.
Se considera que aprox el 70% de la
producción total mundial de rodamientos son
rodamientos rígidos de bolas de ahí que sea
el rodamiento de mayor aplicación y
probablemente el de menor costo en
comparación con los otros tipos.
RODAMIENTOS

SEGÚN LA CARGA
Carga radial
American Bearing Manufacturers Association
Acero para rodamientos
El acero con el que se fabrican los rodamientos
es fundamental para su calidad, y Ovako Steel
de SKF fabrica el acero más limpio del mundo.
El acero debe ser adecuado para el temple y
debe presentar una buena resistencia a la
fatiga y al desgaste.
Un análisis preciso y la ausencia de partículas
extrañas son factores esenciales para la vida
útil del rodamiento. Además, la estabilidad
estructural y dimensional de los componentes
del rodamiento debe ser satisfactoria a las
temperaturas de funcionamiento previstas.
Endurecimiento de la superficie
Tratamiento térmico del acero que permite el uso de
propiedades del acero distintas en el núcleo y en la
superficie. La microestructura es martensítica tanto
en el núcleo como en la superficie. El núcleo suele ser
muy resistente y la superficie, muy dura.

Endurecimiento total
Tratamiento térmico que proporciona una dureza
uniforme en todo el componente. El acero con
endurecimiento total más utilizado para los
rodamientos es un acero al cromo rico en carbono con
un 1% de carbono y un 1,5% de cromo
aproximadamente.
Material cerámico frente a acero

El material cerámico es más ligero, más resistente,

más duro, presenta una menor fricción y es aislante
eléctricamente.
Martensita
Estructura de acero obtenida mediante el
endurecimiento total, que proporciona una dureza
uniforme a todo el material. Este método de
endurecimiento se aplica a los aros y a los elementos
rodantes de los rodamientos.
Material compuesto
Material plástico reforzado con diversos
componentes. Utilizado en los rodamientos
YTECH de SKF
Xbite
Método exclusivo de endurecimiento del
acero creado por SKF. Se trata de una
evolución del conocido método de la
bainita, y el resultado es un acero más
duro y resistente, con una alta estabilidad
dimensional. Xbite es una de la
condiciones para la calidad de los
rodamientos Explorer de SKF.
VIDA ÚTIL DE
UN

RODAMIENTO
La vida nominal básica de un rodamiento se
define como el número de revoluciones que
puede resistir un rodamiento antes de
mostrar los primeros síntomas de
exfoliación en uno de los aros o elementos
rodantes. Pero también existen otras
formas de definir la vida de un
rodamiento:
- Vida útil = Duración real en
funcionamiento
- Vida especificada = La especificada por
el fabricante del motor eléctrico, por
VOLLUMEN DE CARGA DINÁMICA BÁSICA
Método para calcular la vida nominal
ajustada de los rodamientos constituye una
ampliación del cálculo de la vida clásico ISO L10,
pero incluye la Modificación 2 (ISO 281, 15-2-
2000). Tiene en cuenta el límite de carga de
fatiga y otros diversos factores relacionados con
la lubricación y la contaminación. El Método de
Cálculo de Vida de SKF es la herramienta para
predecir con exactitud la vida de los rodamientos,
siempre que se conozcan las condiciones de
funcionamiento.
Se trata de la carga por
debajo de la cual no
se producirá fatiga
en el rodamiento.
Las tasas de velocidad correspondientes a la
lubricación con grasa y con aceite figuran en las
tablas de rodamientos en los Catálogos de cada
fabricante. La tasa de velocidad de un rodamiento
determinado representa la velocidad a la cual, bajo
una carga correspondiente a una vida L10 de 150.000
horas, existirá un equilibrio entre el calor que se
puede eliminar del rodamiento a través del eje y el
soporte y el calor generado en el rodamiento por la
fricción en un determinado intervalo de temperaturas
por encima de la temperatura ambiente.
La ciencia de la fricción, el desgaste
y la lubricación. La tribología tiene
como objetivo reducir la fricción y
el desgaste.
Los rodamientos deben lubricarse para su funcionamiento
fiable y para alcanzar una larga vida útil. El lubricante
forma una fina película de aceite entre los anillos de
rodadura, los elementos rodantes y las jaulas. Esto evita el
contacto metálico directo, impidiendo el desgaste. El
lubricante protege además el rodamiento de la corrosión. La
película de aceite entre los elementos rodantes y los anillos
de rodadura suele tener un espesor inferior a 0,001 mm.
Esta película tan fina supone la diferencia entre el éxito y
la catástrofe. Sin ella, el rodamiento no tardaría en fallar.
 Lubricante
Grasa, aceite u otra sustancia introducida entre dos
superficies en contacto con el fin de reducir la fricción (por
ejemplo, en un rodamiento).
Los aceites utilizados para la lubricación de
rodamientos son de dos tipos: mineral o sintético.
Algunos ejemplos de aceites sintéticos son los
biodiéseles, la polialfa-olefina y los poliglicoles. Los
aceites se mezclan con aditivos que les proporcionan
las características adecuadas.
Los aditivos más habituales para los aceites son:
- Antioxidantes
- Antidesgaste
- Antiespumante
- EP (de presión externa)
- Inhibidor del óxido
El Método de Inyección de Aceite, inventado por SKF, permite montar
y desmontar fácilmente rodamientos y otros componentes con ajuste
apretado en el asiento del eje. Las superficies de contacto están
separadas por una fina película de aceite inyectado a alta presión a
través de conductos y ranuras de distribución en el eje, eliminando así
prácticamente la fricción entre ellas. Cuando el rodamiento o el
componente se ha introducido en su posición correcta, se libera la
presión. En ese momento se drena el aceite y el ajuste apretado
adquiere su máxima fuerza. Este método se utiliza en ejes cónicos,
tanto para montaje como para desmontaje, y en ejes cilíndricos con
ajuste apretado, principalmente para desmontaje.
Para obtener un lubricante con propiedades
especiales, se puede añadir uno o más
aditivos. He aquí algunos de los más
utilizados para la grasa:
- Aditivo inhibidor del óxido para mejorar la
protección contra la corrosión
- Antioxidantes para retardar la
degeneración del lubricante
- Aditivos EP (de presión extrema)
Molde de polímero saturado de aceite que
llena todo el espacio libre del rodamiento y
contiene tanto la jaula como los elementos
rodantes. El aceite sólido está reforzado
por la jaula y gira con ella. Durante la
rotación, los microporos del aceite sólido
sueltan aceite continuamente hacia los
elementos rodantes y la jaula, produciendo
las condiciones de lubricación adecuadas
para el rodamiento.
La grasa de lubricación es una mezcla de
agente espesante, aceite y aditivos.
Está compuesta por un 85 - 90% de
aceite mineral o sintético. En la mayoría
de los tipos de
grasa, el espesante es un jabón metálico
que proporciona a la grasa su
consistencia y la capacidad de mantenerse
en el lugar donde se coloca.
La finísima película de aceite formada entre
los elementos rodantes y los anillos de
rodadura de un rodamiento durante su
funcionamiento impide el contacto metálico
directo y suele presentar un espesor de
0,001 mm. Esta película tan fina marca la
diferencia entre el éxito y la catástrofe; sin
ella, el rodamiento no tardaría en fallar.
 NoWear®

Método de recubrimiento de los elementos rodantes y los

anillos de rodadura de los rodamientos. El recubrimiento
NoWear es un 40-80% más duro que el acero utilizado en
los rodamientos. Presenta una baja fricción y es estable
térmicamente hasta los 200 ºC. NoWear aumenta la vida
útil del rodamiento y le proporciona unas propiedades
adecuadas en condiciones de lubricación escasa y entornos
contaminados.
Lubricador automático que se puede
montar directamente en la máquina.
Tras su activación, se produce
hidrógeno que irá expulsando la grasa
continuamente según la cantidad
preseleccionada. Suministra un flujo
constante 24 horas al día.
SHELL ADOIL: SHELL DARINA R:
AEROSHELL GREASE 5: SHELL DIALA:
SHELL ALVANIA EP LF: SHELL DONAX TA:
SHELL ALVANIA R: SHELL DONAX TG PLUS:
SHELL BRUMOL SP: SHELL DONAX TM:
SHELL CAFETOL: SHELL GARIA C:
SHELL CASSIDA FLUIDS GL: SHELL GRASA ROJA:
SHELL CASSIDA FLUIDS HF: SHELL MACRON B:
SHELL CASSIDA GREASE RLS 2: SHELL MALLEUS COMPOUND:
SHELL CLAVUS: SHELL MALLEUS
SHELL CLAVUS HFC: COMPOUND
SHELL CORENA AP: SHELL NASSA:
SHELL CORENA AS: SHELL OMALA:
Herramienta especial para desmontar
rodamientos, los cuales a menudo
presentan un ajuste apretado al eje y
requieren una gran fuerza para su
extracción. Los extractores son de
accionamiento mecánico o hidráulico y
están equipados con dos o tres mordazas.
Las llaves de gancho y de golpe han sido
especialmente diseñadas para apretar o aflojar
tuercas de bloqueo. Son adecuadas para desplazar
rodamientos sobre un asiento cónico o un manguito
adaptador y también para desmontar rodamientos
de manguitos de desmontaje. La llave de golpe
posee una cara especial para permitir la máxima
transmisión de la energía del golpe a la tuerca.
 .

Los manguitos de desmontaje pueden utilizarse para

montar rodamientos con agujero cónico sobre asientos
cilíndricos en ejes escalonados. El manguito se cala a
presión en el agujero del rodamiento, que empalma
con un reborde del eje o un componente fijo similar.
El manguito se sujeta al eje mediante una tuerca o
una placa fijada al extremo del eje. Los manguitos
están ranurados y tienen una conicidad exterior de
1:12, excepto los de las series AH 240 y AH 241,
que tienen una conicidad exterior de 1:30.
El fallo sólo se produce en un
pequeño porcentaje de todos los
rodamientos y los principales
motivos son:
- Mala lubricación
- Contaminación
- Montaje defectuoso
- Manipulación descuidada
- Fatiga La imagen muestra la
exfoliación producida por un
montaje defectuoso. La fuerza
de montaje se ha transmitido a
través de las bolas y ha
producido hendiduras en el anillo
de rodadura, provocando la
exfoliación.
Exfoliación
Debido a las hendiduras en
las superficies de contacto
del rodamiento o a
tensiones producidas por
debajo de la superficie, al
cabo de cierto tiempo es
posible la aparición de
grietas. Cuando los
elementos rodantes pasan
por encima de las grietas,
se desprenden fragmentos
de material, lo que se
conoce como exfoliación.
La desalineación se produce, por ejemplo, cuando el eje y
el soporte del rodamiento no están correctamente
alineados. Los tipos de rodamientos adecuados para
trabajar en condiciones de desalineación son los
rodamientos de bolas a rótula,
los rodamientos de
rodillos a rótula, los
rodamientos CARB y
los rodamientos
axiales de rodillos a
rótula. La imagen
muestra un rodamiento
de bolas a rótula.
Unidad de equilibrado mecánica compacta que reduce o
elimina las VIBRACIONES provocadas por el desequilibrio
en una amplia gama de aplicaciones. Consta de dos aros con
una tapa y una serie de bolas que pueden moverse
libremente entre los aros. Se utiliza,

por ejemplo, en las

herramientas manuales
vibradoras para evitar
los “dedos muertos”, que
es el daño causado por
las vibraciones.
El paso de corriente eléctrica a través de los aros y los
elementos rodantes daña las superficies de contacto y el
lubricante. La causa de este daño es un proceso similar a la
soldadura eléctrica, en la que se producen temperaturas
localizadas muy altas.
En la imagen, la
bola de la izquierda
presenta una
superficie opaca
debido a múltiples
microcráteres
producidos por el
paso de corriente.
Para su
comparación, se
muestra una bola no
dañada a la
derecha.
Muchos fallos de los rodamientos en generadores y
motores eléctricos están causados por el paso de
corriente a través de los rodamientos.
Los rodamientos
INSOCOAT® están
aislados por una capa de
óxido de aluminio en el
aro exterior que
interrumpe la circulación
de la corriente, evitando
así el daño causado a los
rodamientos por el paso
de corriente.
Las grietas debidas a la fatiga
en los anillos de rodadura
pueden tener su origen en
elementos de tensión situados
por debajo de la superficie,
como la presencia de escoria, o
en hendiduras en la superficie.
Cuando los elementos rodantes
pasan por encima de las grietas,
se desprenden fragmentos de
material, lo que se conoce como
exfoliación. La exfoliación
aumenta con el tiempo y acaba
provocando el fallo del
rodamiento. Las imágenes
muestran la evolución gradual de
la exfoliación.
Rodillos de apoyo no separables listos para
montar que llevan un perno sólido en lugar
del aro interior. El perno tiene rosca para
un montaje rápido y sencillo.
Los manguitos adaptadores son los componentes más
utilizados para montar rodamientos con agujero cónico en
asientos de eje cilíndrico, ya que se pueden emplear tanto
en ejes lisos como en ejes escalonados. Son fáciles de
montar y no requieren ninguna fijación adicional en el eje.
Por medio de manguitos
adaptadores para ejes lisos, el
rodamiento puede colocarse en
cualquier posición en el eje. Los
manguitos adaptadores de SKF
se entregan completos, con
tuerca de bloqueo y dispositivo
de bloqueo. Los manguitos están
ranurados y presentan un cono
exterior de 1:12.
Supervisión de las condiciones
La medición periódica de los niveles de vibración en los
rodamientos y las máquinas permite controlar los factores de
mantenimiento que influyen en la vida útil de los rodamientos y
en el funcionamiento de las máquinas.
La instrumentación y los
programas informáticos de
supervisión de las
condiciones permiten la
detección temprana de los
problemas de los
rodamientos y la
maquinaria. De este modo,
los técnicos pueden tomar
las medidas necesarias para
resolver un problema antes
de que éste origine una
interrupción imprevista.
El Sistema de Sensor Inalámbrico permite la comunicación
con sensores de supervisión de las condiciones sin necesidad
de utilizar largos cables. Se puede montar en las piezas
móviles de las máquinas en las que no se utilizan sensores
de cable.
Como el Sistema de
Sensor Inalámbrico no
necesita largos cables,
su instalación es más
rápida y eficaz. El
sensor se monta
simplemente en la pieza
de la máquina, y la
estación base que
recibe las señales del
sensor se conecta a un
PC.
El sensor ABS de SKF, utilizado en los sistemas de
frenado antibloqueo, actúa pasivamente según el principio
de inducción. Un aro de impulsos con 29 dientes gira
pasando por delante de un imán permanente situado en
una bobina. El movimiento de la rueda induce una señal
eléctrica en la bobina cuya frecuencia y amplitud
dependen de la velocidad
de rotación.
El sistema de recogida y
análisis de datos Marlin™
automatiza los procesos de
inspección de maquinaria y
recogida de datos. El sistema
permite a los usuarios recoger,
almacenar y orientar fácilmente
procesos de la maquinaria de la
planta y datos de vibración para
detectar e identificar con
anticipación los problemas que,
de otro modo, podrían causar
interrupciones inesperadas de
las máquinas o de la planta.