UNIVERSIDAD TECNOLOGICA BOLIVIANA

CARRERA: INGENIERIA CIVIL

PERFIL: PROYECTO DE GRADO

TECNICAS DE MEJORAMIENTO EN SUELOS

LATERITICOS MEDIANTE LA ESTABILIZACIÓN DE
SUELO-CEMENTO
PROYECTO CARRETERO: RIBERALTA-AUSTRALIA

TUTOR: Ing. Percy Flores Laura

POR: Univ. Alzavieta Calle Ortega
LA PAZ – BOLIVIA-2018
1. INTRODUCCION
2. ANTECEDENTES

INDICE
3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
4. OBJETIVO

5. HIPOTESIS

6. JUSTIFICACION DE LA INVESTIGACION
7.LIMITES Y ALCANCES
8. APORTES
9. METODOLOGIA
10. ESQUEMA TENTATIVO DE LA INVESTIGACIÓN

11. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

12. BIBLIOGRAFIA
1.Introducción
• El propósito del proyecto es mejorar
los suelos lateríticos con técnicas de
mejoramiento y estabilización de
suelos a fin reconocer las
características físico mecánicas y
comportamiento del suelo.
FUENTE: Elaboración Propia
• La construcción de terraplenes
viales en nuestro país se realiza
con materiales seleccionados,
los cuales deben tener la
capacidad de soporte suficiente
para que ayudados de la
geometría del terraplén
transmitan al suelo de
fundación de manera adecuada
las cargas impuestas por el
tráfico, pero también deben ser
capaces de asimilar bien los
embates climáticos. Esta
práctica se desarrolla bajo la
reglamentación Internacional
ASSHTO ASTM y las normas
implantadas por la
Administradora Boliviana de
FUENTE: Elaboración Propia Carreteras (ABC).
2.Antecedentes
2.1 DESARROLLO HISTORICO DE
LA ESTABILIZACION DE SUELO-
CEMENTO
La idea de estabilizar un suelo
con el objeto de utilizarlo de
mejor manera en las obras
proviene de hace mil de años.
Históricamente el hombre ha
utilizado tanto la cal como FOTO: Pirámides de Shaanxi en Chinas
diversos conglomerados
puzolánicos en la estabilización
de suelos cohesivos.
En los Estados Unidos de
América, el uso suelo-cemento
se incrementó a partir de la
patente de Joseph Hay Amies en
1917 de una mezcla de suelo con
cemento que denomino
“Soilamies”.

FOTO: Caminos Blancos “SACBEH” de los Mayas

2.Antecedentes
• 2.2 EL SUELO-CEMENTO
EN LA ACTUALIDAD
Existen diversas razones
que actualmente
determinan un mayor uso
del suelo-cemento en la
construcción de
estructuras de
pavimentos.
Para lograr una mayor
durabilidad de los
materiales, estructuras de
pavimentos y subrasantes.
Limitaciones para la
búsqueda y explotación de
bancos de materiales
2.Antecedentes

• 2.3 SUELOS
LATERÍTICOS
Son materiales térreos que
han sido expuestos durante
largos periodos de tiempo a
condiciones de saturación y
temperaturas elevadas, esta
exposición produce en el suelo
un enriquecimiento de óxidos
e hidróxidos de hierro y
aluminio que contrasta con el
bajo contenido de sílice y la
ausencia de otros minerales
comunes en el suelo (Ca, Mg,
Na, K, etc.); es un material
poroso, su coloración varía de
amarilla a roja y se forma en
las áreas húmedas tropicales
(Schellmann, 1986)
Ubicación del proyecto carretero
Fuente: Elaboración Propia
 2.4 METODOS DE
ESTABILIZACION DE SUELOS
La estabilización es proceso de
modificación de cualquier
propiedad para mejorar su
comportamiento estructural, a fin
de aumentar su capacidad de
carga y soportar esfuerzos de las
deformaciones plásticas.
Anteceden 2.4.1 PROPIEDADES PARA
tes: CONSIDERAR EN LA
ESTABILIZACION DE SUELOS
• La estabilidad volumétrica
• La resistencia
• La permeabilidad
• La compresibilidad
• La durabilidad volumétrica

Fuente: www.estabilizaciondesuelos.com
2.5 CLASIFICACION DE LOS METODOS DE ESTABILIZACION
MECANICA FISICA FISICO-MECANICA
• Compactación • Mezcla de suelos • Adición de Cal
• Vibro flotación • Adición de Cemento Portland
• Confinamiento • Adición de asfalto
• Precarga • Adición Cloruro de Sodio
FUENTE: INGENIERIA DE PAVIMENTOS PARA CARRTERAS: Alfonso Montejo Fonseca 2002
Fuente: www.estabilizaciondesuelos.com
3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

¿Como se comporta la resistencia a la capacidad

portante del suelo (CBR) en suelos lateríticos a
la adición de un agente estabilizador cemento
portland?
3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

3.1 IDENTIDICACION DEL PROBLEMA

En nuestro país a pesar del

conocimiento de existencia de suelos
lateríticos en zonas tropicales, no
existe una metodología o técnica
establecida para el tratamiento de
este tipo de suelos. En particular
existe poco conocimiento del
comportamiento del suelo laterítico a
agentes estabilizadores y por este
motivo se considera necesario evaluar
este comportamiento a partir de
trabajos de laboratorio, a los suelo
laterítico con adición de puzolana.
3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

3.2 FORMULACIÓN DE PROBLEMA

CAUSA EFECTO

Cambios parcial o
No existe ninguna total de Suelos
metodología ni lateríticos inestables
procedimiento ni de baja capacidad
guía en la portante,
actualidad del incrementando así
tratamiento de los los costos de
suelos lateríticos. transporte del
material.
4. OBJETIVOS
4.1 OBJETIVO GENERAL
Determinar la dosificación optima de la adición con un agente
estabilizador (cemento portland) y analizar comportamiento FISICO-
MECANICO de un suelo laterítico, para llegar al grado de resistencia
optima.

4.2 OBJETIVO ESPECIFICO

• Localizar e identificar el o los sectores y clasificar el tipo de suelo.
• Identificar las características físico-mecánico del suelo laterítico.
• Modificación de las características de la subrasante a efecto del cambio
volumétrico del suelo laterítico.
• Reducción del Índice de plasticidad con la adición del agente
estabilizador puzolana.
• Control de cambios de volumétricos por la adición del agente
estabilizador puzolana.
• Analizar la influencia del agente estabilizador en suelos lateríticos la
resistencia a la capacidad portante del suelo (CBR).
• Determinación del PH del suelo antes y después del incremento del
agente estabilizador.
5. HIPOTESIS
• Al someter el suelo laterítico a un agente estabilizador se pretende
mejorar la resistencia a la capacidad portante del suelo (CBR),
mediante ensayos en laboratorio, en la cual se puede obtener el
comportamiento de suelos laterítico.
NORMA
ENSAYO
ABC ASTM AASHTO
 DETERMINACIÓN EN LABORATORIO DEL CONTENIDO DE
AGUA (HUMEDAD) DE SUELO, Y MEZCLAS DE SUELO- S0301 D 2216 -
AGRAGADO
 ANÁLISIS GRANULOMETRICO POR TAMIZADO S0302 D 422 T 88

 DETERMINACION DEL LÍMITE LÍQUIDO DE LOS SUELOS S0304 D 4318 T 89

 DETERMINACION DEL LÍMITE PLÁSTICO E ÍNDICE DE
S0305 D 4318 T 90
PLASTICIDAD
 RELACIONES DE PESO UNITARIO-HUMEDAD EN LOS SUELOS-
S0403 D 422 T 180
MÉTODO MODIFICADO
 DETERMINACION DE LA RELACION DE SOPORTE DEL SUELO
S0404 D 1883 T 193
EN EL LABORATORIO (CBR DE LABORATORIO)
 DERTMINACION DEL PH DE LOS SUELOS S0311 G51 -
 ENASAYO TRIAXIAL EN SUELOS COHESIVOS S0405 D 2844 T 190

 PRUEBAS ESPECIALES - - -
Los ensayos estarán basados en normas AASTHO, ASTM y Ensayos de Suelos y materiales de la ABC
FUENTE: Elaboración Propia
 6. JUSTIFICACION DE LA INVESTIGACIÓN
6.1 Justificación Técnica
• Buscar alternativas de mejorar los suelos lateríticos mediante
técnicas y métodos de estabilización de suelos.
6.2 Justificación Económica
• Las distintas alternativas de estabilización, para suelos lateríticos,
se presentan a fin de aprovechar del material local (suelos
lateríticos) y de esta manera evitando costos de transporte,
cambio total o parcial del material.
6.3 Justificación Social
• Habiéndose realizado la estabilización de suelos lateríticos con una
metodología adecuada se podrá aprovechamiento de uso del suelo,
y garantizar la vida útil de las carreteras.

6.4 Justificación Ambiental

• El análisis realizado no afecta en los sectores considerados a nivel
ambiental, debido a es de carácter analítico.
7. LIMITES Y ALCANCES

• ALCANCE TEMPORAL
El presente proyecto de grado se realizara
durante el periodo de 2 semestres académicos.

• ALCANCE GEOGRÁFICO
El desarrollo del presente
proyecto de Grado corresponde
al Tramo Carretero: RIBERALTA-
AUSTRALIA ubicado en el
departamento de Beni, El
Proyecto está ubicado en la zona
19, UTM WGS84 Sur, entre las
coordenadas geográficas 11º 00’-
16º 28’ latitud sur y 66º 44’ – 67º
34’ Longitud Oeste.
 • 2.3 UBICACIÓN LOCALIZACION: Corresponde a una
Ruta F8. El proyecto Rurrenabaque –
Riberalta, tiene una longitud
aproximada de 508,07 km, está
ubicado en el Departamento del Beni,
RIBERALTA en la zona noroeste de Bolivia.
6. ALCANCE GEOGRÁFICO

AUSTRALIA

RURRENABAQUE

Ubicación del proyecto carretero

Fuente: Propia
7. LIMITES Y ALCANCES

7.1 ALCANCE TEMÁTICO

• El presente proyecto de grado está
relacionado con los conocimientos
adquiridos en las siguientes asignaturas,
cursadas durante la carrera de Ingeniería
Civil.
• Metodología de la investigación
• Geotecnia
• Mecánica de suelos I, II y III
• Carreteras I
• Carreteras II
Así mismo se empleará la norma AASHTO para
la guía de procedimientos de los ensayos de
suelos, para la caracterización de los ensayos
químicos, mineralógicos y geomecánicas.
8. APORTES

• Con la presente
investigación se
pretende mostrar
técnicas alternativas de
solución para estabilizar
los suelos lateríticos
mediante la adición del
agente estabilizador
cemento portland.
9.METODOLOGIA
• Métodos experimental cualitativa mediante la ejecución de
ensayos en laboratorio atreves de normas establecidas por la
administración boliviana de carreteras (ABC), normas
ASSHTO y apoyo en documentación que permita determinar
el comportamiento del suelo al agente estabilizador.
TAREAS A EJECUTAR
• 1. Realizar búsqueda de información para estabilización de
suelos.
• 2. Realizar ensayos de identificación de suelos con el agente
estabilizador.
• 3. Realizar los ensayos de CBR al suelo laterítico con adición
del agente estabilizador.
• 4. Evaluar el comportamiento de la resistencia a CBR de los
suelos estudiados ante la variación del agente estabilizador.
• 5. Analizar los resultados obtenidos para arribar a
conclusiones y recomendaciones
10. ESQUEMA TENTATIVO DE LA
INVESTIGACIÓN
• CAPITULO 1: GENERALIDADES
• INTRODUCCIÓN
• ANTECEDENTES
• PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
• FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
• OBJETIVOS
• JUSTIFICACIÓN
• CAPITULO 2: MARCO TEÓRICO
• INFORMACIÓN PRELIMINAR.
• CRITERIOS DE CLIMA, GEOLOGÍA Y GEOTECNIA DE LA ZONA DEL PROYECTO PARA LA
UTILIZACIÓN DE DATOS.
• MÉTODOS Y TÉCNICAS PARA ENSAYOS DE LABORATORIO PARA CARRETERAS.
• ESTABILIZACION DE SUELOS CON CEMENTO PORTALD
•
• CAPITULO 3: INGENIERÍA DEL PROYECTO
• LOCALIZACIÓN E IDENTIFICACIÓN Y CLASIFICACIÓN FUNCIONAL DEL PROYECTO.
• IDENTIFICACIÓN DEL CLIMA, PROPIEDADES GEOLÓGICAS Y GEOTÉCNICAS DE LA ZONA DEL
TRAMO CARRETERO.
• CARACTERIZACIÓN DE LOS MATERIALES DEL PAVIMENTO Y LA SUBRASANTE.
• ENSAYOS DE CARACTERIZACION DE LOS SUELOS
• ENSAYOS DEL COMPORTAMIENTO DEL SUELO CON LA ADICION DE PUZOLANA
• CAPITULO 4: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
• BIBLIOGRAFIA
• ANEXOS
11. CRONOGRAMA Y ACTIVIDADES

CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
NOMBRE DE LA TAREA DURACIÓN ago-18 sep-18 oct-18 nov-18 dic-18
1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5

ELECCION DEL TEMA Y AREA 15 días

Plantemiento del problema 7 días

Recoleccion de informacion
15 días
documental preliminar
Temario tentativo o esquema
7 días
metodologico
Presentacion de primer borrador del
22 días
perfil
DEFENSA DEL PRIMER PANEL 20 días

FUENTE: Elaboración propia

Cronograma de actividades hasta la primera defensa 86dias

12. BIBLIOGRAFIA Y ANEXOS

• GUIAS METODOLOGICAS DE INVESTIGACION, Universidad

Tecnológica Boliviana
• METODOLOGIA DE INVESTIGACION, ARQ. M.Sc. J. Miguel
Hernández Heras
• SUELO-CEMENTO, M. en I. Eduardo de la fuente Lavalle
• INFLUENCIA DE LA SUCCION EN LA DEFORMACION CORTANTE DE SUELOS
LATERITICOS, Universidad Nacional de Colombia
• FUENTE: INGENIERIA DE PAVIMENTOS PARA CARRTERAS: Alfonso Montejo
Fonseca 2002
GRACIAS POR SU ATENCION

“LA VIDA NO SE TRATA DE ENCONTRARTE A TI MISMO, SINO

DE CREARTE A TI MISMO.”
George Bernad Shaw