COMBUSTIBLES

El combustible es la materia prima,

que a partir de la conversión de la
energía química a energía mecánica
proporciona propulsión y empuje a
una aeronave.

2
Los combustibles pueden ser sólidos
líquidos y gaseosos.

3
Los combustibles líquidos son erróneamente
clasificados en carburantes y petróleos; dando
como punto de diferencia que los carburantes son
mas volátiles que los petróleos. Pero tenemos
que tener en cuenta que los hidrocarburos tienen
distintos puntos de ebullición dándole a estos
diferentes valores de volatilidad donde hay
puntos intermedios y comunes . Sin embargo
esto conlleva a que se muevan en el rango de los
mas pesados y los mas ligeros, donde los mas
pesados tiene puntos de ebullición a
temperaturas mas altas y los ligeros a
temperaturas mas bajas que los anteriores.
4
VOLATILIDAD
Tendencia de un líquido a evaporarse, es
decir, a pasar al estado de vapor; se
expresa por medio de la tensión de vapor.
Depende del tipo de líquido y de las
condiciones de presión y temperatura del
mismo. En el caso de los combustibles, la
volatilidad es un factor positivo en relación
con su mezcla con el aire y con la velocidad
de combustión.
 VOLATILIDA
D
Evaporación
Comportamiento
10% temperatura
ambiente del combustible
del motor
Evaporación en
temperatura normal de
según la
50% trabajo del motor temperatura

90%

6
 OCTANAJE

El octanaje de una gasolina es su

capacidad antidetonante para resistir
la compresión a que es sometida la
mezcla aire/combustible en la
cámara de combustión del motor,
iniciando la combustión sólo cuando
salta la chispa de la bujía.
 Clasificación
por uso en
aeronaves

COMBUSTIBLE COMBUSTIBLE
PARA PARA
MOTORES MOTORES A
RECIPROCOS REACCIÓN

8
El combustible de turbina de aviación (en siglas
en inglés ATF), combustible de
aviación, combustible de jet, jet fuel o avtur es
un tipo de combustible de aviación diseñado para su
uso en aeronaves alimentadas por motores de 
turbina de gas, a diferencia del avgas, empleado en
aviones de motores de pistón. Es de incoloro a color
paja en aspecto. Los combustibles más comúnmente
utilizados para la aviación comercial son Jet A y Jet A-
1
• JET B
• El JP-1 fue uno de los primeros combustibles a
combustible puro de queroseno, con un alto
punto de inflamabilidad. También era
llamado avtur.

• El JP-2 estaba ideado para ser más fácil de

producir que el JP-1, pero nunca fue usado de
manera mayoritaria.
• El JP-3 era todavía más volátil que el JP-2 para
mejorar en la producción, pero dicha
volatilidad derivó en grandes pérdidas por
evaporación en servicio
JP-4
El estándar JP-4 era una mezcla mitad
queroseno-mitad gasolina, con un punto de
inflamabilidad más bajo que el JP-1, pero fue
preferido sobre el anterior por su gran
disponibilidad.(AVTAG)

El JP-5 es un combustible basado en

queroseno, usado en aeronaves a bordo
de portaaviones, donde el riesgo de
incendio es particularmente elevado. 
Anticorrosión: capacidad
que obtiene el combustible
ANTICORROSION
cuando se mezclan con
compuesto antioxidante o
anticorrosivos
conocidos como aditivos . VOLATILIDAD
Estabilidad:
Antidetonante: propiedad
que mide la resistencia de
característica del
un combustible a la ESTABILIDAD combustible para
combustión irregular. Todo
conservar
aquella combustión que se
su
original a la formación
forma
presenta de manera ANTIDETONANTE
de residuos.
no usual.
es
También resistencia
la que ofrece el
térmica
combustible a
altas temperaturas
13
 Los combustibles esta compuesto
por:
Para prevenir o disminuir la formación de
depósitos de hongos, bacterias fungicidas u
otros microbios en el sistema de combustible. Aditivo antimicrobiano
Que previene la formación de depósitos (Inhibidor catalico)
de goma en los componentes de
sistema de combustible
Aditivo antioxidante

Previenen la formación de núcleos de

cera en el seno del combustible
A
Propiedad que tienen algunos d
combustible para resistirse a la i
formación de cargas estáticas
cuando este está en movimiento t
Aditivo Antiestatico
a grandes velocidades i
v
o
a 14
n
 Factores de detonación

 Son todos aquellos valores que tienden a aumentar

la temperatura de la mezcla; los siguientes son
factores de riesgo de detonación
Temperatura del cilindro

• Dentro del cilindro existe un espacio para la

combustión llamada cámara de combustión, cuya
forma depende de las características en que el
combustible debe ser alimentado y quemado.

Temperatura de ambiente

• Todas aquellas circunstancias en las que el ambiente

ayuda a generar combustión por medio de chispas
o altas temperaturas.

Nivel de octanaje
• Se conoce como la medida que se le da al
combustible a resistirse a detonar 16
 Punto de cristalización

 Todas las
especificaciones para
gasolinas de
aviación dan
requerimientos de
puntos de
congelación no
mayor -50 grados
centígrados. El punto
de congelación o
cristalización se
define como el punto
donde el cual el
combustible llega a
ser solido.
ISTEMAS DE COMBUSTIBLE
Los sistemas de combustible se
considera como parte de los
sistemas del fuselaje.

El combustible está diseñado para

proporcionar un flujo ininterrumpido
de combustible limpio desde los
tanques de combustible hasta
el motor. 

El combustible debe estar disponible

 • Se basa en la salida del
Graveda combustible del deposito por
d efecto de gravedad.(tiene que
estar en cierta altura mayor que el
carburador)

Presión • Se basa en la salida del

combustible del deposito, a
presión con ayuda de una bomba.
 Estos sistemas solo están en uso en
aviones con motores de baja potencia
en los que sea posible que los
depósitos estén sobre el carburador a
la distancia necesaria para que la
columna de combustible pueda dar una
presión y un flujo de alrededor del
150% de lo necesario para el motor en
el despegue.
 SISTEMAS DE COMBUSTIBLE DE ALIMENTACIÓN A PRESIÓN
 

 En aeronaves en las que el consumo de

combustible es mayor que el que pueda
suministrar un sistema de gravedad, se
utiliza la presión como forma de que al
motor le llegue el combustible necesario
en cada momento.
 
 Si bien el combustible efectuará siempre
un recorrido desde el depósito hasta las
cámaras de combustión,
 Para que esta necesidad pueda ser cubierta, es
necesario que unas bombas recojan el combustible del
depósito, y lo impulsen hacia el motor; esta
alimentación al motor deberá ser: suficiente;
constante en presión y cantidad; y controlada en
temperatura, para abastecer a la planta de potencia
del avión, en cualquier situación del vuelo.

 Si bien las funciones básicas de todos estos elementos

son las mismas, no lo es en la forma de ejecutarlas, ya
que: las aeronaves son muy diferentes y con funciones
distintas; las bombas podrán ser sumergidas o no; la
indicación digital o analógica; el control manual o por
computador; y los controles y redundancias también
dependerán del diseño y fabricación ya que se
utilizarán las técnicas más actuales en cada momento.
ALIMENTADOS POR
GRAVEDAD
CARBURADOR
TIPO
FLOTADOR
UN MOTOR
DE
COMBUSTIB
LE
INYECTADO
24
CARBURADOR TIPO FLOTADOR

25
UN MOTOR DE COMBUSTIBLE
INYECTADO

26
 ALIMENTADO POR
PRESION
PLANO BAJO

ALIMENTACIÓN CRUZADA

27
PLANO BAJO

Carburador Motores de
tipo flotador combustible
inyectado

28
Carburador tipo flotador

29
Motores de combustible inyectado

30
ALIMENTACIÓN CRUZADA

EN
MOTORES CON
GEMELOS MÚLTIPLE
PARA CUATRO
MOTORES

31
EN MOTORES GEMELOS

32
CON MÚLTIPLE PARA CUATRO
MOTORES

33
 COMPONENTES

Válvulas Depósito
s

DUCTO Sis.
combustible Bomba
S

INDICADORES
Filtro
Unidad
Dosificador 34
CONTAMINACIÓN EN COMBUSTIBLE Y
CONTROL DE CALIDAD
 CONTAMINACIÓN
 Ya que el combustible de aviación es el medio principal
para que el motor opere eficientemente, se exige que sus
propiedades estén normalizadas y que esté libre de agua y
otras materias extrañas, las cuales pue- den causar fallas
mecánicas en el motor y como resultado de esto, pérdida
de vidas humanas y del material aéreo.
 Se deben tomar todas las precauciones para asegurar una
entrega de combustible descontaminado al avión.
 El combustible de aviación se contamina cuando contiene
cualquier materia que no está de acuerdo con su
especificación. Estas materias son generalmente agua,
óxido, arena, polvo, microbios y ciertos aditivos que no son
compatibles con el combustible y con sus sistemas o que
han sido agregados en cantidades despro- porcionadas.
 La contaminación de los combustibles puede ser Química,
Biología o material.
 TIPOS DE CONTAMINANTES

 Contaminación Química

 Contaminación Biológica

 Contaminación Material
 Contaminación Química

 Se da comúnmente al mezclar
diferentes tipos de combustible o el
contacto de otras sustancias químicas

 Solo se puede determinar en un

laboratorio
 Contaminación biológica
 Es el resultado de bacterias y hongos, desarrollados
por agua en el sistema, pueden llegar alcanzar una
consistencia de barro.
 Este tipo de contaminación es detectable visualmente.
 Este puede dar como resultado la contaminación del
avión  al tapar los filtros, obstaculizando el
funcionamiento normal del motor, también produce
corrosión en los estanques.

 Para prevenir este tipo de contaminante se debe

drenar constantemente los tanques de
almacenamiento.
 La contaminación material, consiste generalmente de agua o sedimentos.
 
 Agua
 La presencia de agua es detectada normalmente en todos los sistemas
de combustión en forma visual o bien mediante el uso de hidrokit. Puede
entrar al estanque durante la recepción del combustible, a través de
filtraciones especialmente de los estanques de almacenamiento
subterráneo, o bien puede introducirse como vapor que se condensa en
el sistema. Se puede encontrar tanto como agua dulce o salada. El agua
puede encontrarse como agua disuelta, encerrada o libre:
  
› Agua Disuelta
 Esta es agua en solución en el combustible. La cantidad de agua disuelta
que puede haber en el combustible, depende de la temperatura de éste y
de su composición química (los aromáticos son los principales
responsables de la cantidad de agua que un combustible puede disolver).
La cantidad de agua disuelta es pequeña y se mide en ppm. (partes por
millón). Un 10% de aromáticos puede retener 54 ppm de agua. El agua
no puede ser sacada si no existe un equipo apropiado en el sistema de
manipulación de combustible. Se agrega un Inhibidor anti – hielo a los
combustibles de turbinas, para evitar que se congelen las pequeñas
cantidades de agua disuelta.
  
 › Agua Libre
 Toda Agua que no está en forma de solución en el combustible recibe el nombre
de agua libre. El término agua libre se usa generalmente para indicar el agua que
se ha decantado en el combustible o que se ha integrado a gotas grandes,
permitiendo de este modo ser extraída del sistema por medio de drenajes.

 Sedimentos
 El sedimento aparece en el combustible como polvo, suciedad, granos y
escamas. Estos sólidos o sedimentos pueden venir de estanques de alimentación,
receptáculos ferrosos o container, filtros o filtros separadores, válvulas, bombas,
medidores, cañerías, mangueras, empaquetaduras, diafragmas y sellos. El óxido
es el tipo más común de contaminación sólida. Las partículas dañinas de
sedimentos pueden ser extremadamente pequeñas, las superiores a 10 mi-
crones se consideran gruesas, mientras que las inferiores a 10 micrones se
consideren finas. La remoción de partículas de 150 micrones y más grandes, se
lleva a cabo mediante el uso de filtros de malla. Las partículas inferiores a 150
micrones se retienen en filtros y filtros separado- res.

 Se deben tomar precauciones para evitar que se introduzcan y se desarrollen los

contaminantes cada vez que se hace una reparación al sistema de combustible o
a sus componentes, debiendo tomar acciones para sacar partículas, virutas,
restos de soldaduras, barros y otros fragmentos.