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 EL ACERO ES UNA ALEACIÓN DE HIERRO Y CARBONO, DONDE EL CARBONO NO

SUPERA EL 3.5% QUE LE OTORGA MAYOR RESISTENCIA Y PUREZA, ALCANZANDO


NORMALMENTE PORCENTAJES ENTRE EL 0.2% Y EL 0.3% PARA ACEROS DE BAJO
CARBONO, QUE SON LOS UTILIZADOS PARA LAS CONSTRUCCIONES. PORCENTAJES
MAYORES AL 3.5% DE CARBONO DAN LUGAR A LAS FUNDICIONES, ALEACIONES QUE
AL SER FRÁGILES Y NO PODERSE FORJAR, SE MOLDEAN. ALGUNAS VECES OTROS
ELEMENTOS DE ALEACIÓN ESPECÍFICOS TALES COMO EL CR (CROMO) O NI (NÍQUEL)
SE AGREGAN CON PROPÓSITOS DETERMINADOS.
 LOS METALES INICIAN SU HISTORIA CUANDO EL HOMBRE SE SIENTE ATRAÍDO POR
SU BRILLO Y SE DA CUENTA DE QUE GOLPEÁNDOLOS PUEDE DARLES FORMA Y
FABRICAR ASÍ UTENSILIOS TAN NECESARIOS PARA SU SUPERVIVENCIA.

 EN EL AÑO 3000 A C., LOS ARQUEÓLOGOS DESCUBRIERON EN EGIPTO LOS


PRIMEROS UTENSILIOS DE ESTE METAL TAMBIÉN SE SABE QUE ANTES DE ESA ÉPOCA
SE EMPLEABAN ADORNOS DE HIERRO.

 EN EL AÑO 1500 A. C., FUE DESCUBIERTO EN MEDZAMOR EL HIERRO PARA USO


INDUSTRIAL, CERCA DE EREVÁN, CAPITAL DE ARMENIA Y DEL MONTE ARARAT. LA
TECNOLOGÍA DEL HIERRO SE MANTUVO MUCHO TIEMPO EN SECRETO,
DIFUNDIÉNDOSE EXTENSAMENTE HACIA EL AÑO 1200 A. C.
 LOS ARTESANOS DEL HIERRO APRENDIERON A FABRICAR ACERO CALENTANDO
HIERRO FORJADO Y CARBÓN VEGETAL EN RECIPIENTES DE ARCILLA DURANTE
VARIOS DÍAS, CON LO QUE EL HIERRO ABSORBÍA SUFICIENTE CARBONO PARA
CONVERTIRSE EN ACERO AUTÉNTICO.

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 EL ACERO CRUCIBLE BASADO EN DISTINTAS TÉCNICAS DE PRODUCIR
ALEACIONES DE ACERO EMPLEANDO CALOR LENTO Y ENFRIANDO HIERRO
PURO Y CARBÓN, FUE PRODUCIDO EN MERV ENTRE EL SIGLO IX Y EL SIGLO
X.
 EN CHINA, BAJO LA DINASTÍA SONG DEL SIGLO XI, HAY EVIDENCIA DE LA
PRODUCCIÓN DE ACERO EMPLEANDO DOS TÉCNICAS: UNA DE UN
MÉTODO "BERGANESCO" QUE PRODUCÍA UN ACERO DE CALIDAD INFERIOR
POR NO SER HOMOGÉNEO, Y UN PRECURSOR DEL MODERNO MÉTODO
BESSEMER EL CUAL UTILIZABA UNA DES CARBONIZACIÓN A TRAVÉS DE
REPETIDOS FORJADOS BAJO ABRUPTOS ENFRIAMIENTOS.

 EN 1740, EL INGLÉS BENJAMÍN HUNTSMAN REDESCUBRIÓ EL


PROCEDIMIENTO INDIO POR CASUALIDAD, AL CALENTAR UNA MEZCLA DE
HIERRO Y UNA CANTIDAD CUIDADOSAMENTE MEDIDA DE CARBÓN
VEGETAL EN UN CRISOL. PESE A LA INVENCIÓN DE OTROS
PROCEDIMIENTOS, SIGUIÓ PREFIRIÉNDOSE EL MÉTODO DEL CRISOL PARA
OBTENER ACERO DE ALTA CALIDAD.

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 EN 1950: FUNDICIÓN CONTINÚA: EN EL MÉTODO TRADICIONAL DE
MOLDEO, EL ACERO FUNDIDO DEL HORNO SE VIERTE EN MOLDES O
LINGOTES Y SE DEJA ENFRIAR. LUEGO SE VUELVEN AL CALENTAR LOS
LINGOTES HASTA QUE SE ABLANDAN Y PASAN A TRENES DE LAMINADO,
DONDE SE REDUCEN A PLANCHAS DE MENOR TAMAÑO PARA
TRATAMIENTOS POSTERIORES.

 HOY EN DÍA LOS ARQUITECTOS REALIZAN SUS DISEÑOS CONTEMPLANDO EL


USO INTENSIVO DEL ACERO, TRATANDO DE CREAR NUEVAS FORMAS Y
LOGRAR VOLÚMENES A LA VEZ CAPRICHOSOS Y FUNCIONALES. TOMAN
LAS BONDADES DEL METAL COMO UN RETO PARA SU IMAGINACIÓN. SI
ALGUNAS VECES LLEGAN AL LÍMITE DE LA CREATIVIDAD AL PROYECTAR Y
CONSTRUIR ENORMES RASCACIELOS CON EL ACERO COMO MATERIAL
PRINCIPAL, EN OTRAS OCASIONES DEBE RECURRIR AL ACERO POR
NECESIDAD, COMO EN LA CONSTRUCCIÓN DE ENORMES PUENTES
REQUERIDOS PARA SUPERAR OBSTÁCULOS NATURALES.

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LOS ACEROS SE CLASIFICAN EN CINCO GRUPOS PRINCIPALES:
• ACEROS AL CARBONO
• ACEROS ALEADOS
• ACEROS DE BAJA ALEACIÓN ULTRA RESISTENTE
• ACEROS INOXIDABLES
• ACEROS DE HERRAMIENTAS.

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EL ACERO AL CARBONO, CONSTITUYE EL PRINCIPAL PRODUCTO DE
LOS ACEROS QUE SE PRODUCEN, ESTIMANDO QUE UN 90% DE LA
PRODUCCIÓN TOTAL PRODUCIDA MUNDIALMENTE CORRESPONDE A
ACEROS AL CARBONO. ESTOS ACEROS SON TAMBIÉN CONOCIDOS
COMO ACEROS DE CONSTRUCCIÓN, LA COMPOSICIÓN QUÍMICA DE
LOS ACEROS AL CARBONO ES COMPLEJA, ADEMÁS DEL HIERRO Y EL
CARBONO QUE GENERALMENTE NO SUPERA EL 1%, HAY EN LA
ALEACIÓN OTROS ELEMENTOS NECESARIOS PARA SU PRODUCCIÓN,
TALES COMO SILICIO Y MANGANESO.

ELAUMENTO DEL CONTENIDO DE CARBONO EN EL ACERO ELEVA


SU RESISTENCIA A LA TRACCIÓN, INCREMENTA EL ÍNDICE DE
FRAGILIDAD EN FRÍO Y HACE QUE DISMINUYA LA TENACIDAD Y LA
DUCTILIDAD.

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ESTOS ACEROS ESTÁN COMPUESTOS POR UNA PROPORCIÓN
DETERMINADA DE VANADIO, MOLIBDENO Y OTROS ELEMENTOS;
ADEMÁS DE CANTIDADES MAYORES DE MANGANESO, SILICIO Y COBRE
QUE LOS ACEROS AL CARBONO. ESTOS ACEROS SE EMPLEAN PARA
FABRICAR ENGRANAJES, EJES, CUCHILLOS, ETC.

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ESTOS ACEROS SE EMPLEAN PARA FABRICAR HERRAMIENTAS Y
CABEZALES DE CORTE Y MODELADO DE MÁQUINAS. CONTIENE
WOLFRAMIO, MOLIBDENO Y OTROS ELEMENTOS DE ALEACIÓN QUE LE
PROPORCIONAN UNA ALTA RESISTENCIA, DUREZA Y DURABILIDAD.

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PRODUCTOS LAMINADOS EN CALIENTE DE DIVERSAS SECCIONES TRANSVERSALES QUE TIENEN
EN COMÚN LAS SIGUIENTES CARACTERÍSTICAS: LA ALTURA H, ES IGUAL O MAYOR DE 80MM;
LAS SUPERFICIES DEL ALMA SE EMPALMAN CON LAS CARAS INTERIORES DE LAS ALAS; LAS ALAS
SON GENERALMENTE SIMÉTRICAS Y DE IGUAL ANCHO; LAS CARAS EXTERIORES DE LAS ALAS
SON PARALELAS; LAS ALAS PUEDEN SER DE ESPESOR DECRECIENTE DESDE EL ALMA HACIA LOS
BORDES, EN ESTE CASO LOS PERFILES SE DENOMINAN DE "ALAS INCLINADAS", O DE ESPESOR
UNIFORME LAS QUE SE DENOMINAN DE ALAS PARALELAS.

• ÁNGULOS DE ALTA RESISTENCIA GRADO 50


• ÁNGULOS ESTRUCTURALES
• BARRAS CALIBRADAS
• BARRAS CUADRADAS
• BARRAS CUADRADAS ORNAMENTALES
• BARRAS HEXAGONALES
• BARRAS REDONDAS LISAS

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BARRAS DE ACERO DE SECCIÓN REDONDA CON LA SUPERFICIE ESTRIADA, O CON RESALTES, PARA
FACILITAR SU ADHERENCIA AL CONCRETO AL UTILIZARSE EN LA INDUSTRIA DE LA CONSTRUCCIÓN. SE
FABRICAN CUMPLIENDO ESTRICTAMENTE LAS ESPECIFICACIONES QUE SEÑALAN EL LÍMITE DE
FLUENCIA, RESISTENCIA A LA TRACCIÓN Y SU ALARGAMIENTO. LAS ESPECIFICACIONES SEÑALAN
TAMBIÉN LAS DIMENSIONES Y TOLERANCIAS. LAS BARRAS PARA CONSTRUCCIÓN SE IDENTIFICAN POR
SU DIÁMETRO, QUE PUEDE SER EN PULGADAS O MILÍMETROS. LAS LONGITUDES USUALES SON DE 9 Y
12 METROS DE LARGO.
 FIERRO CORRUGADO ASTM A706:
BARRAS DE ACERO MICRO ALEADO DE ALTA DUCTILIDAD, RECTAS DE SECCIÓN CIRCULAR, CON
RESALTES HI-BOND DE ALTA ADHERENCIA CON EL CONCRETO.
 FIERRO CORRUGADO ASTM A615-GRADO 60:
BARRAS DE ACERO RECTAS DE SECCIÓN CIRCULAR, CON RESALTES HI-BOND DE ALTA ADHERENCIA
CON EL CONCRETO.

 CORRUGADO 4.7 MM:


VARILLAS DE ACERO CORRUGADAS OBTENIDAS POR LAMINADO EN FRÍO.
 NUEVOS ESTRIBOS CORRUGADOS:
PARA COLUMNAS Y VIGAS

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REDONDOS QUE SON LAMINADOS EN CALIENTE A PARTIR DE PALANQUILLAS, A UNA SECCIÓN
RECTA APROXIMADAMENTE REDONDA EN ROLLOS DE UNA LONGITUD CONTINÚA. LOS
PRODUCTOS EN BARRAS PUEDEN HABER SUFRIDO UNA DEFORMACIÓN EN FRÍO CONTROLADA,
POR EJEMPLO UN ESTIRADO O TORZONADO ALREDEDOR DE SU EJE LONGITUDINAL.

 ALAMBRE NEGRO RECOCIDO:


ES UN ALAMBRE DE ACERO DE BAJO CARBONO, OBTENIDO POR TRAFICACIÓN Y CON
POSTERIOR TRATAMIENTO TÉRMICO DE RECOCIDO QUE LE OTORGA EXCELENTE DUCTILIDAD Y
MALEABILIDAD, CONSERVANDO SUFICIENTE RESISTENCIA MECÁNICA PARA TRABAJAR.

 ALAMBRÓN LISO PARA CONSTRUCCIÓN:


ES UN PRODUCTO LAMINADO EN CALIENTE DE SECCIÓN CIRCULAR Y DE SUPERFICIE LISA.
 ALAMBRÓN PARA TREFILERÍA:
PRODUCTO DE ACERO FABRICADO POR LAMINACIÓN EN CALIENTE, DE SECCIÓN CIRCULAR Y
DE SUPERFICIE LISA.

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LAS PROPIEDADES FÍSICAS DE LOS ACEROS Y SU COMPORTAMIENTO A DISTINTAS TEMPERATURAS
DEPENDEN SOBRE TODO DE LA CANTIDAD DE CARBONO Y DE SU DISTRIBUCIÓN EN EL HIERRO.
ANTES DEL TRATAMIENTO TÉRMICO, LA MAYOR PARTE DE LOS ACEROS SON UNA MEZCLA DE
TRES SUSTANCIAS: FERRITA, PERLITA Y CEMENTITA.

 LA FERRITA:
BLANDA Y DÚCTIL, ES HIERRO CON PEQUEÑAS CANTIDADES DE CARBONO Y OTROS ELEMENTOS
EN DISOLUCIÓN.

 LA CEMENTITA:
UN COMPUESTO DE HIERRO CON EL 7% DE CARBONO APROXIMADAMENTE, ES DE GRAN
DUREZA Y MUY QUEBRADIZA.

 LA PERLITA:
ES UNA PROFUNDA MEZCLA DE FERRITA Y CEMENTITA, CON UNA COMPOSICIÓN ESPECÍFICA Y
UNA ESTRUCTURA CARACTERÍSTICA, Y SUS PROPIEDADES FÍSICAS SON INTERMEDIAS ENTRE LAS
DE SUS DOS COMPONENTES.

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 ES UNA ALEACIÓN DE DIVERSOS ELEMENTOS, ENTRE ELLAS ESTÁN EL CARBONO, MAGNESIO, SILICIO,
CROMO, NÍQUEL Y VANADIO.

 EL CARBONO: ES EL QUE DETERMINA SUS PROPIEDADES MECÁNICAS. A MAYOR CONTENIDO DE CARBONO


LA DUREZA, LA RESISTENCIA, LA TRACCIÓN Y EL LÍMITE ELÁSTICO AUMENTAN. POR EL CONTRARIO,
DISMINUYE LA DUCTIBILIDAD Y LA TENACIDAD.

 EL MAGNESIO ES ADICIONADO EN FORMA DE FERRO MAGNESIO, AUMENTA LA FORJABILIDAD DEL ACERO,


SU TEMPLACIDAD Y RESISTENCIA AL IMPACTO, ASÍ COMO DISMINUYE EN SU DUCTIBILIDAD.

 EL SILICIO SE ADICIONA EN PROPORCIONES QUE VARÍAN DE 0.05% A 0.5%. SE INCLUYE EN LA ALEACIÓN


PARA PROPÓSITOS DE OXIDACIÓN, PUES SE COMBINAN CON OXÍGENO DISUELTO EN LA MEZCLA.

 EL CROMO INCREMENTA LA RESISTENCIA A LA ABRASIÓN Y A LA TEMPLACIDAD.


 EL NÍQUEL MEJORA LA RESISTENCIA AL IMPACTO Y CALIDAD SUPERFICIAL.
 EL VANADIO MEJORA LA TEMPLACIDAD.
 EL FÓSFORO, AL IGUAL QUE EL AZUFRE, EN ALGUNOS TIPOS DE ACEROS SE AGREGA DELIBERADAMENTE
PARA AUMENTAR SU RESISTENCIA A LA TENSIÓN Y MEJORAR LA MAQUINABILIDAD; PERO REDUCE LA
DUCTILIDAD Y LA RESISTENCIA AL IMPACTO.

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Aleación Cantidad

Hierro 92%

Carbono 3 o 4%

Silicio 3%

Magnesio 0.25 al 2.5%

Fosforo y algunas
2%
partículas de Azufre
• EL PROCESO BÁSICO PARA ENDURECER EL ACERO MEDIANTE TRATAMIENTO
TÉRMICO CONSISTE EN CALENTAR EL METAL HASTA UNA TEMPERATURA A LA QUE SE
FORMA AUSTENITA, GENERALMENTE ENTRE LOS 750 Y 850 ºC, Y DESPUÉS
ENFRIARLO CON RAPIDEZ SUMERGIÉNDOLO EN AGUA O ACEITE. ESTOS
TRATAMIENTOS DE ENDURECIMIENTO, QUE FORMAN MARTENSITA, CREAN GRANDES
TENSIONES INTERNAS EN EL METAL, QUE SE ELIMINAN MEDIANTE EL TEMPLE O EL
RECOCIDO, QUE CONSISTE EN VOLVER A CALENTAR EL ACERO HASTA UNA
TEMPERATURA MENOR. EL TEMPLE REDUCE LA DUREZA Y RESISTENCIA Y AUMENTA
LA DUCTILIDAD Y LA TENACIDAD.

• EL OBJETIVO FUNDAMENTAL DEL PROCESO DE TRATAMIENTO TÉRMICO ES


CONTROLAR LA CANTIDAD, TAMAÑO, FORMA Y DISTRIBUCIÓN DE LAS PARTÍCULAS
DE CEMENTITA CONTENIDAS EN LA FERRITA, QUE A SU VEZ DETERMINAN LAS
PROPIEDADES FÍSICAS DEL ACERO

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AUNQUE ES DIFÍCIL ESTABLECER LAS PROPIEDADES FÍSICAS Y
MECÁNICAS DEL ACERO DEBIDO A QUE ESTAS VARÍAN CON LOS
AJUSTES EN SU COMPOSICIÓN Y LOS DIVERSOS TRATAMIENTOS
TÉRMICOS, QUÍMICOS O MECÁNICOS, CON LOS QUE PUEDEN
CONSEGUIRSE ACEROS CON COMBINACIONES DE
CARACTERÍSTICAS ADECUADAS PARA INFINIDAD DE APLICACIONES,
SE PUEDEN CITAR ALGUNAS PROPIEDADES GENÉRICAS:
• SU DENSIDAD MEDIA ES DE 7850 KG/M³. EN FUNCIÓN DE LA
TEMPERATURA EL ACERO SE PUEDE CONTRAER, DILATAR O FUNDIR.
• EL PUNTO DE FUSIÓN DEL ACERO DEPENDE DEL TIPO DE
ALEACIÓN Y LOS PORCENTAJES DE ELEMENTOS ALEANTES.

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 TENACIDAD
 DUCTILIDAD
 MALEABLE
 RESISTENCIA AL DESGASTE
 MAQUINABILIDAD
 DUREZA
 CONDUCTIVIDAD ELÉCTRICA

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