Sistema de Combustible HPCR

Komatsu
 BIENVENIDOS
CENTRO DE DESARROLLO DE COMPETENCIAS Y
DEMOSTRACION

ALEXANDER GONZA BANDA

Instructor Técnico
Sistema de combustible HPCR
PRESENTACION

Nombre del curso: Sistema de combustible HPCR

Instructor ………..: Alexander Víctor Gonza Banda

Duración………….: 16 horas
Horario……………: Jueves – Viernes 08:00 a 5:00pm
Break……………...: 10:00am
Almuerzo………….: 12:30pm
METODOLOGÍA

Porcentaje mínimo de asistencia: 80%

Porcentaje mínimo de aprobación: 84%

CALIFICACIÓN
Pc : 20% + Lp : 60% + Ef : 20%

Dónde:
Te: Tipos de evaluación
Pc: Participación en clase
Lp: Laboratorio y practicas (Hojas de trabajo, Test )
Ef: Examen final
 Komatsu-Mitsui Maquinarias S.A.

• Las vías y salida de evacuación

• Punto de encuentro de emergencia

• Equipos de emergencia

• Baños
Normas de Clase:

Puntualidad Prohibido celulares Prohibido arrojar,

en modo sonido almacenar basura dentro
de las carpetas y el suelo.

Prohibido conversar Mantener el Respeto Mantener el orden

Telefónicamente dentro
dentro de la sala.
de la sala.
 Presentación

Participantes:

 Nombre
 Cargo
 Área de Trabajo
 Experiencia laboral
 Expectativas

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 Módulo 1

Agenda
Día 1:

8:00 – 8:10 Presentación.

8:10 – 8:50 Modulo 1: Introducción al sistema HPCR.
8:50 – 9:30 Modulo 2: Sistema de Combustible HPCR.
9:30 – 10:00 Modulo 3: Componentes del sistema HPCR.
10:00 – 10:30 Break
10:30 – 12:30 Módulo 3 : Componentes del sistema HPCR .
12:30 – 13:30 Almuerzo.
13:30 – 14:30 Taller - Hoja de Trabajo 1
14:30 – 15:00 Taller - Hoja de Trabajo 1
15:00 – 15:30 Modulo 4: Sistema de Control Electrónico.
16:00 – 17:00 Módulo 4: Sistema de Control Electrónico

8
8
 Módulo 1

Agenda
Día 2:

8:00 – 9:00 Taller : Hoja de Trabajo 2

9:00 – 9:30 Taller : Hoja de Trabajo 2
9:30 – 10:00 Taller : Hoja de Trabajo 2
10:00 – 10:30 Break
10:30 – 11:00 Taller: Hoja de Trabajo 2
11:00 – 12:30 Taller: Hoja de Trabajo 2
12:30 – 13:30 Almuerzo.
13:30 – 14:30 Examen Practico
14:30 – 15:30 Examen Final Escrito
15:30 – 16:00 Examen Final Escrito
16:00 – 17:00 Examen Final Escrito

9
9
Sistema de combustible HPCR
CONTENIDO
• Modulo 1: Introducción de Motores Komatsu
• Modulo 2: Sistema de Combustible HPCR
• Modulo 3: Componentes del sistema HPCR
• Modulo 4: Sistema de Control Electrónico.
 Objetivos del curso:

Al terminar este curso de capacitación, Ud. estará en la capacidad de:

- Evaluar los componentes del sistema de combustible HPCR

- Desarmar componentes del sistema de combustible HPCR.

- Aplicar reusabilidad de partes en la reparación del sistema de

combustible HPCR

11
Motor Komatsu – Sistema de combustible HPCR
Propiedades del combustible en equipos Komatsu

1. 7.
2. 8.
3. 9.
4.
5.
6.
13
 Combustible para el motor diesel
Para prolongar la vida útil del motor

Asegure buena combustión

No permita que las impurezas

(agua, suciedad, etc.) entren al
combustible

14
Niveles de Azufre Mundiales
Contenido de Azufre

16
 Tecnología y Combustible.
Las tecnologías de reducción de emisiones se ven impactadas por los
niveles de azufre en el combustible.

La combustión convencional acepta >350 ppm

La tecnología EGR (Recirculación de Gases de Escape) acepta <

350 ppm

SCR (Reducción Catalítica Selectiva) tecnología capaz > 350 ppm

PM (Partículas) DOC (Catalizador de Oxidación Diesel) la tecnología

acepta < 500 ppm

PM DPF (Filtro de Partículas Diesel) tecnología capaz < 30 ppm

¿Quién controla las emisiones?

18
Regulaciones TIER en el tiempo

19
 Retos para TIER 3

Reducir el NOX Reducir el Hollín

TECNOLOGIA ECOT 3

20
ALIANZA DE COMPAÑIAS
KOMATSU - CUMMINS

21
 INDUSTRIAL POWER ALLIANCE - IPA
• La Industrial Power Alliance (IPA) es una compañía establecida por
Komatsu, fabricante japonés de equipos de construcción y motores,
y Cummins, líder mundial en la fabricación de motores petroleros.
• IPA es una combinación de las fuerzas Komatsu y Cummins, y su
misión es producir/ proveer mundialmente, los productos
estandarizados para satisfacer los requerimientos del competitivo
mercado de motores.
• IPA se compone de un grupo de ingenieros de mucha experiencia,
quienes investigan y desarrollan los motores Diesel industriales
para nuestro siglo.

22
…UN EJEMPLO DE IPA

23
24
25
Sistema de Combustible HPCR

Es un sistema de
combustible de riel común
de alta presión controlado
electrónicamente
CLASIFICACION DE LOS SISTEMA DE INYECCION –
MOTORES KOMATSU
SISTEMAS DE INYECCION DE
COMBUSTIBLE DE LOS
MOTORES KOMATSU

SISTEMA SISTEMA DE ALTA SISTEMA DE

SISTEMA COMMON
LINEAL PRESION COMMON ALTA PRESION
RAIL (CRI)
RAIL (HPCR) (HPI)

MOTORES MOTORES MOTORES

SERIE 95 MOTORES
SERIE 125-3 SERIE 107
SERIE 98 SERIE 170E-3
SERIE 125E-5 SERIE 114-3
SERIE 102 SERIE 140E-3 SERIE 114E-3
SERIE 105 SERIE 140-5
SERIE 108 SERIE 170E-5
SERIE 110
SERIE 114-1
SERIE 114-2
SERIE 125
SERIE 140-1
SERIE 140-2
SERIE 170-1
SERIE 170-2

27
Ejemplos de equipos Komatsu con sistema de
combustible HPCR

28
 Brochure

PC350

29
Especificaciones técnicas de un equipo Komatsu

30
Especificaciones técnicas de un equipo Komatsu

31
 Motor Komatsu HPCR
Ecológico Conforme con la Regulación

Económico Bajo consumo de combustible

Silencioso Bajo nivel de ruido

32
33
34
35
36
37
HPCR Vs SISTEMA CONVENCIONAL

38
 SISTEMA DE COMBUSTIBLE HPCR
El sistema de combustible HPCR, es un sistema de combustible de
riel común de alta presión controlado electrónicamente. El sistema
HPCR consiste de cuatro componentes principales:

-Bomba de engranes de la bomba de combustible.

- Bomba de alta presión.
- Riel del combustible.
- Inyectores.
Sistema HPCR (Componentes)

40
Sistema HPCR - Bomba de Alta Presión

41
Sistema HPCR - Riel Común

42
Sistema de Combustible 6D114
SISTEMA DE COMBUSTIBLE HPCR
 ESQUEMA SISTEMA DE COMBUSTIBLE 6D107

10 micrón Pre-Filtro / Separador de agua

con Bomba manual de cebado
Bomba HPCR
ESQUEMA SISTEMA DE COMBUSTIBLE - HPCR
 Sistema HPCR – Filtro de Combustible
Los 4/6D107-1 y 4D107 usan un
sistema de dos filtros:
• Filtro Primario
• Montado en el motor 10 Micron

• 2 micrón media
• Pre-filtro
– Montado por el OEM
– 10 micrón media
– Contiene el sensor WIF
(‘water in fuel’ (WIF) /agua
en combustible)
– El sensor WIF es OEM Sensor
Instalado pero conecta con WIF
el conector ECM del motor
 Sistema HPCR – Filtro de Combustible

Filtro Primario Filtro Secundario

– Filtra partículas finas delante de la bomba de alta presión
– Se reemplaza cada dos cambio de filtro de aceite
SISTEMA HPCR – FILTRO DE COMBUSTIBLE PRIMARIO
• Filtro de combustible primario
– Instalado por OEM del
motor
– Filtración a 10 micrones
– Filtra partículas grandes en
frente de la bomba de
elevación.
– Incorpora en un solo sensor
el separador de agua y
Agua en combustible (WIF)
– Se cambia a la misma vez
que el filtro de aceite
SISTEMA HPCR – FILTRO DE COMBUSTIBLE SECUNDARIO

• Filtro de combustible
secundario
– Instalado en motor o
montado remotamente por
OEM
– Filtración de 2 a 3
micrones
– Filtra partículas finas
delante de la bomba de
alta presión
– Se reemplaza cada dos
cambio de filtro de aceite
 SISTEMA HPCR – BOMBA MANUAL DE CEBADO

• Motor Komatsu 4/6D107-1 de

Tier 3 usa una bomba manual
de cebado.
• Esta bomba debe de ser usada
después de cambios de filtro y
en el evento de cualquier tipo
de servicio donde el sistema de
combustible haya sido abierto.

Bomba manual
de Cebado
 Sistema HPCR – Líneas de Baja Presión
Retorno del
inyector
Las líneas de baja presión
usan una línea moldeada
en vez de tubos de metal
Conexión de retorno
hacia el tanque

Drenaje de Limitador
de presión

Drenaje de bomba de
combustible

Usa ajustes acoples tipo

“banjo” y conectores de
acople rápido en líneas de
baja presión.

Acople Rápido
 Líneas de Combustible a Baja Presión
• Todas las líneas de combustible de baja presión tienen conectores
de acople rápido.
• Las pestañas se deben de presionar para soltar el conector de el
enchufe.
• Líneas flexibles deben de ser posicionadas apropiadamente para
permitir que los motores corran sin obstrucción y para prevenir
daños.

Pestañas de
desenganche
Modulo de Control Electrónico - ECM

• El modulo de control
electrónico (ECM) controla la
dosificación de combustible y
sincronización del motor
accionando los inyectores.
• Asimismo el ECM alimenta a
la bomba eléctrica de levante.
Bomba de Elevación de Combustible
 Bomba de Elevación de Combustible
• Se usa una bomba de levante eléctrica, para cebar
la bomba de engranes en el arranque. La bomba de
levante funciona por aproximadamente 30
segundos después de conectar la llave de
encendido.
Sistema HPCR – Placa de Enfriamiento
Ensamble de la Placa de Enfriamiento del ECM

Válvula de Retención de la
bomba de elevación de
combustible

Entrada de bomba de
elevación
Salida de bomba de
elevación
 VALVULA DE RETENCION DE LA PLACA DE
ENFRIAMIENTO DEL ECM
• Sin la Válvula de retención de la placa de enfriamiento del ECM,
combustible continuamente circularía por la placa de enfriamiento
del ECM cuando la bomba de elevación no esta operando.
 VALVULA DE RETENCION DE LA PLACA DE
ENFRIAMIENTO DEL ECM
• La válvula de retención se puede dañar durante la instalación.
Inspeccione la válvula de retención por daños o residuos cuando
este localizando fallas por baja potencia y problemas de
rendimiento.

• Alta restricción de combustible en

la admisión será detectada en la
entrada de la bomba de engranajes
si la válvula de retención esta
dañada.
 SISTEMA HPCR – BOMBA DE COMBUSTIBLE
La bomba de combustible de alta presión, puede dividirse en
cuatro ensambles distintos:

• Bomba de engranes
• Carcasa del árbol de levas.
• Carcasa del actuador de la
bomba de combustible.
• Cabeza de la bomba de
combustible.
Bomba de Combustible
 Características de la Bomba de Alta Presión
Bosch CP3.3 Supply Pump
CP3.3 pump
Gear ratio 1.33
Plunger dia mm 7.5
Stroke mm 8.2
Displacement/rev mm3 1087
Peak torque Nm 50
@ 1600bar
Bomba de Alta Presión - Partes
Bomba de Alimentación – Tipo de Engranajes

• La bomba de engranajes se
encarga de enviar combustible
presurizado (44 – 189 PSI),
hacia la bomba de combustible
de alta presión.
• La bomba de engranajes es
alimentada por la bomba de
levante eléctrica a una presión
de 11 PSI.

Bomba de Engranajes
BOMBA DE ALIMENTACION TIPO ENGRANAJES
Anillo - O
Remache
Acoplamiento

Sello tipo Labio

Pernos
Engranajes Anillo - O
Caja
Actuador de la Bomba de Combustible
Actuador de la Bomba de Combustible

El actuador permite el
paso de combustible de
la bomba de engranajes
hacia la cabeza de la
bomba de combustible
de alta presión, donde
el combustible es
bombeado a presión
(250 -1800 bar), hacia el
riel de combustible.
 ACTUADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE
La Válvula del Actuador de la bomba de combustible esta
normalmente abierta.
 Actuador de la Bomba de Combustible
Señal del ECM cierra la válvula reduciendo la presión en el riel. Si
la señal se pierde, la presión del riel se eleva al máximo. Si esto
ocurre el ECM detecta un código de falla y limita las RPM del motor
para prevenir daños en el sistema de combustible.

Actuador de bomba
de combustible
SISTEMA HPCR – BOMBA DE ALTA PRESION
 SISTEMA HPCR – BOMBA DE ALTA PRESION
● Hay dos carreras en la bomba:
 Admisión y Escape
 Válvula Check por cada carrera
● La leva mueve los émbolos que presurizan el combustible y lo
manda para el riel.
● Hay tres émbolos, 3 Válvulas de retención de admisión, y 3
Válvulas de retención de escape.
Válvula de Retención
de admisión
(3 total)

Lóbulo de leva

Plunger (3 total)
 Sistema HPCR – Riel Común
El riel común de combustible se utiliza para almacenar
combustible presurizado.

Riel común
 Sensor de Presión de Riel
Sensor de
presión del riel El sensor de presión del riel
monitorea la presión que se
proporciona al riel del
combustible desde la bomba de
combustible de alta presión.
 NUEVO RIEL COMUN DE ALTA PRESION
● Sistema Riel Común de MUY alta presión elimina el distribuidor y
válvula de control del inyector
● Combustible de alta presión almacenado en el riel montado en
las culatas- Independiente de velocidad del motor
● Combustible alimentado a inyectores vía tubos cortos y simples
● Función de combustible controlados por un inyector electrónico
Bosch – Diseño similar a un ISB con inyector CM850, excepto
mas largo
● Reducción de peso – Bloque descentrado y cambios en las
cabezas
● Sistema de combustible mejorado con rendimiento transitorio
● Durabilidad y confiabilidad mejorada
 Válvula de alivio de alta presión
Válvula de Alivio de
Alta Presión
• Válvula de Alivio de Alta
Presión actúa como un
‘fusible’ en el sistema de
combustible.
• Si la presión del
combustible excede la
presión de apertura, el riel
del combustible será
regulado a 900 bar y el
exceso del combustible
será retornado al tanque.
 Líneas de Combustible de Alta Presión
● Diseño simplificado para mejorada fiabilidad
● Mas corto para reducción de peso
 Líneas de combustible combinadas para reducir proliferación
de partes.
TUBO DEL INYECTOR

Tubo del
Inyector
 Inyector Electrónico
● Inyector electrónico diseñado por Bosch
● Conduce a tener un producto confiable
● Diseño avanzado permite hasta 4 eventos de
inyección para control de emisiones
 Inyección piloto, también con niveles
bajos de ruido y mejorando arranque en
frío
 Inyección principal dividida – entre dos
eventos
 Inyección posterior para control de
emisiones
 INYECTORES - TIPOS

INYECTOR ELECTRONICO
SIN BRIDA

INYECTOR ELECTRONICO
CON BRIDA
INSTALACION: INYECTOR - CONECTOR
 Calentador de Combustible
El calentador de combustible es un dispositivo adicional, que
sirve para calentar el combustible cuando éste, está expuesto a
climas muy fríos.
LINEA DE DRENAJE DE COMBUSTIBLE

• La línea de drenaje permite

retornar continuamente
combustible hacia el tanque,
con la finalidad de purgar el aire
del suministro de combustible.
• Se encuentra alojado el la
carcasa del actuador.
 VALVULA DE RETENCION
Válvula de
• La válvula de retención
retención
permite mantener una presión
residual en la línea de los
inyectores.
• Se abre a una presión
aproximada de 0,7 Bar
MULTIPLE DE RETORNO Y ENTRADA DE
COMBUSTIBLE
 Especificaciones del sistema de Combustible
● Máxima Restricción de admisión en punto de conexión del OEM
 4 inHg (Filtro de succión limpio)
 8 inHg (Filtro de succión sucio)
● Máxima Restricción en punto admisión en bomba de engranajes
 10 inHg (Filtro de succión sucio)
● Presión Mínima de bomba de elevación al arranque
 5 PSI
● Máxima caída de presión por el filtro
 20 PSI (Filtro sucio)
● Presión Mínima en bomba de engranaje al arranque
 10 PSI
● Presión Mínima en bomba de engranaje a velocidad
"especificada”
 90 PSI (Filtro de admisión)
 Especificaciones de Sistema de Combustible
● Presión operacional normal en acumulador
 300 - 1600 bar (4,350 - 23,200 psi)
● Fuga Máxima MDV (Localización de falla de desempeño)
 1 gota máxima por segundo
● Fuga máxima en inyector (Localización de falla de desempeño)
 1500 bar, motor parado, mida 300 cc: no menos de 45 segundos
 Dele arranque al motor por 30 segundos: no mas de 100cc (~150cc
es 100% de la salida de la bomba a 150rpm)
 Si arranca mas rápido, especificaciones al encendido deben de ser
menos validas?... por 400 RPM, total salida de la bomba es ~ 400cc
● Fuga Máxima HPP (Localización de falla de desempeño)
 1500 bar, motor parado, mida 300 cc: no menos de 30 segundos
 Note que flujo de drenaje también incluye “fugas de aire”
 Dele arranque al motor por 30 segundos: no mas de 150cc
 Si arranca mas rápido, las especificaciones son definitivamente
invalidas!
SISTEMA DE COMBUSTIBLE HPCR -6D114
 SISTEMA HPCR – PLACA DE ENFRIAMIENTO
En el lado de baja presión del sistema de combustible HPCR,
algunos motores contienen una placa de enfriamiento del ECM
enfriado por combustible y/o una bomba de levante eléctrica.
Las aplicaciones automotrices e industriales con una placa de
enfriamiento del ECM están dispuestas de modo que el
combustible entra a la placa de enfriamiento del ECM, si está
equipada, desde la conexión de la línea de suministro de
combustible del fabricante de equipo original (OEM).
Después de salir de la placa de enfriamiento del ECM, el
combustible puede fluir hacia una bomba eléctrica de transferencia
de combustible, si está equipada.
SISTEMA HPCR – PLACA DE ENFRIAMIENTO
 BOMBA DE ELEVACION DE COMBUSTIBLE

Para motores con una bomba de levante eléctrica, el

filtro de combustible con separación de
combustible/agua se localiza entre la salida de la
bomba de levante eléctrica, y la entrada a la bomba de
engranes de la bomba de combustible. La presión de
salida de la bomba de levante eléctrica
(aproximadamente 11 PSI) se usa para filtrar el
combustible que pasa a través del separador de
combustible/agua.
 BOMBA DE ELEVACION DE COMBUSTIBLE
El filtro con separación de combustible/agua puede
estar colocado en el motor, o fuera del motor.
Después de entrar a la bomba de engranes de la
bomba de combustible, el combustible fluye a través de
pasajes internos a la bomba de combustible de alta
presión.
BOMBA DE ELEVACION DE COMBUSTIBLE
 SISTEMA DE COMBUSTIBLE 6D114
El combustible que entra a la bomba de combustible de
alta presión es presurizado entre 250 y 1800 bar por
tres cámaras radiales de bombeo. Una válvula
electrónica de control de combustible (EFC), en la
entrada a las tres cámaras radiales de bombeo regula
el volumen del combustible que se permite entrar a las
cámaras de bombeo.
 SISTEMA DE COMBUSTIBLE 6D114
Regulando el volumen del combustible que es
presurizado, la válvula usa señales del ECM para
mantener la presión en el riel del combustible a un nivel
deseado. El combustible al que no se le permitió entrar
a las tres cámaras radiales de bombeo es dirigido a
través de la válvula de sobreflujo. La válvula de
sobreflujo dirige una cierta cantidad de presión a los
canales de lubricación de la bomba de alta presión y
luego regresa el combustible al tanque del combustible.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE 6D114
SISTEMA DE COMBUSTIBLE 6D114
 SISTEMA HPCR – RIEL COMUN
El riel del combustible actúa como un múltiple del
combustible, acumulando y distribuyendo combustible a
cada una de las líneas de suministro del inyector.
Dentro del riel del combustible, hay un sensor de
presión del riel del combustible que monitorea la
presión que proporciona al riel del combustible desde la
bomba de combustible de alta presión. La presión
medida por el sensor de presión del riel del combustible
es usada por el ECM para ajustar la salida de
combustible de la bomba de alta presión.
 SISTEMA HPCR – RIEL COMUN
El riel del combustible contiene también una válvula de
alivio de presión del riel del combustible. La válvula de
alivio de presión del riel de combustible es una válvula
de seguridad usada para purgar presión excesiva, si la
presión del riel excede un umbral preestablecido. El
combustible purgado por la válvula de alivio de presión
del riel del combustible, es regresado al tanque del
combustible a través de una línea de drenado de
combustible conectada al riel del combustible
SISTEMA HPCR – RIEL COMUN
GRACIAS

101