Universidad Nacional Pedro Ruiz Gallo

Fac. Ing. Mecánica y Eléctrica

Ciclo Otto - Diesel

Curso:
Termodinámica II
Profesor:
Ing. Amado Aguinaga Paz
Integrantes:
Carrillo Jáuregui Lester Rafael
Cusman Castillo Luis Eduardo
Guerrero Alvarado Danny Nicolás
Olazabal Martinez Franco David
Pecsén Luna José Jonathan
Ciclos Teóricos de
Motores de
Combustión Interna
Otto - Diesel
 Ciclos Teóricos de Motores de
Combustión Interna
Se denomina Motores de Combustión Interna
aquellas Máquinas Térmicas cuyo ciclo no obedece,
estrictamente a las condiciones dadas para los
procesos FEES.

El Análisis Termodinámico de las Máquinas de

Combustión Interna, bajos las consideraciones de su
siclo teórico, requiere de la prescindencia del cambio
químico ocurrido, con la sustancia de trabajo,
durante el proceso de combustión.
 Ciclo Otto
Es el Ciclo teórico de los Motores de Combustión
Interna, de encendido por chispa o de combustión a
volumen constante.

La sustancia de Trabajo se comporta como Gas Ideal

Pv= RT
Cuando el proceso es a entropía constante:
k 1
k 1
TA  PA  k v 
    B 
TB  PB   vA 
La entalpía y la energía interna dependen solo de la
temperatura absoluta de la sustancia de trabajo.
Proceso 1-2: Compresión Adiabática Reversible o Isoentrópico pv  cte
k

Proceso 2-3: Transferencia de calor isométrico durante la cual se transfiere

calor qA.
Proceso 3-4: Expansión adiabática reversible o isoentrópico

Proceso 4-1: Enfriamiento isométrico durante el cual se transfiere calor qB

al sumidero
 Ciclo Otto y su realización en un motor
reciprocante
Proceso 1-2: El Embolo se desplaza del pmi al pms comprimiendo
adiabática y reversiblemente la sustancia de trabajo.
Proceso 2-3: Al llegar al pms y en forma instantánea debe transferirse calor
hasta alcanzar la temperatura T3, el fluido de trabajo se encuentra
confinado en el volumen muerto (VM).
Tds  du  pdv q A  Cv  T3  T2 

Proceso 3-4: Después de alcanzar la sustancia de trabajo el estado 3 punto

de máxima temperatura y por consiguiente de máxima energía, se expande
adiabáticamente desplazando el embolo del pms al pmi.
Proceso 4-1: estando el embolo en el pmi, se debe efectuar el proceso de
enfriamiento isométrico, debe transferirse el calor necesario para alcanzar
la temperatura T1 en un tiempo nulo.

qB  Cv  T4  T1 
 Eficiencia y Relación de Compresión
o  1 
 T4  T1  Considerando Cv constante a lo largo del ciclo.
 T3  T2 
T1
o  1 
T2
A la relación del volumen v1, volumen máximo o volumen al inicio de la
compresión adiabática y el volumen v2 volumen mínimo del ciclo o volumen
final de compresión adiabática se le designa como relación de compresión y es
una característica importante de los motores de combustión interna.
k 1

k 
V1 v1
 T2  v1 
  
V2 v2 T1  v2 

k 1
1  En los motores del ciclo Otto a
 o  1    mayor relación de compresion
k  mayor eficiencia.
 El ciclo Otto como ciclo abierto
• El ciclo Otto se lleva a la práctica como un ciclo de
combustión interna, lo que implica:
a) O2 necesario.
b) qA proviene de la combustión.
c) rc/A.PC = CV (T3-T2)
d) Combustible de características explosivas
(combustión en forma total y tiempo nulo).
e) Sistema de encendido preciso, termina en la bujía.
f) La sustancia de trabajo cambia por la
combustión, consumo de parte o todo el O2.
g) La sustancia de trabajo no se recicla, lo que
exige la existencia de válvulas de admisión y
de escape.
h) El proceso de enfriamiento (4-1) se efectuará
en el medio exterior. La energía
desaprovechada o entregada al sumidero es la
de un proceso a V=Ctte.
qB=CV(T4-T1)
Por lo tanto la eficiencia del ciclo teórico es la
misma sea cerrado o abierto.
k 1
T4  T1 T1 1
o  1   1  1
T3  T2 T2 rk
Podemos establecer comparaciones entre las
eficiencias del ciclo Otto y Carnot
3
T
T2 representa la temperatura máxima
V=Ctte 4 en el ciclo de Carnot
2 3´ T2 representa una temperatura
intemedia
1 4´

S
• La eficiencia depende solo de la relación de
compresión.
• A mayor relación de compresión del motor,
mayor eficiencia.
eficiencia
rk η%
70
1 0
60
3 35,6
5 47,5 50
7 54,1 40
8 56,5 30
9 58,5 20
10 60,2
10
12 63
0
0 2 4 6 8 10 12 14

• Limitación: fenomenos de autoencendido y

detonación, la rK es limitado por el combustible
usado.
Descripción del funcionamiento teórico de un
motor de explosión de 4 tiempos
Pistón Vávula Descripción Denominación Proceso C Nº Revolución Nº
de-a abierta termodinámico
PMS-PMI V.A. Se admite la mezcla Admisión - I ½
aire combustible

PMI-PMS - El desplazamiento Compresión 1-2 II 1

del pistón
comprime la mezcla

-PMS- - El combustible Combustión o 2-3 - -

explota Explosión
PMS-PMI - Los gases se Expansión 3-4 III 1½
expanden
PMI-PMS V.E. Se expulsan los Escape - IV 2
gases al exterior

• Un motor de 4 tiempos requiere 2 revoluciones para cada ciclo termodinámico.

• Para un motor real se tiene q cumplir:
- Sin perdidas en la admisión (proceso de ingreso a la Patm.)
- Paredes del ciclindro y pistón sean perfectamente adiabáticas.
- El combustible se queme comletamente en un tiempo cero. PMS
- Sin perdidas en el escape (proceso de ingreso a la Patm.)
• Dado un motor real el ciclo Otto que le corresponde es aquel que tiena la
misma relación de compresión rk y el mismo calor suministrado qA
 Relación de compresión
• La relación de compresion es:
v1 Vm  Vd PMS PMI
rk  
v2 Vm
c.Vd  Vd 1  c
Vm Vd

rk  
c.Vd c L

• En un motor dado se puede variar la relación

de compresión variando el volumen muerto.
 Aire admitido y aire procesado
• El “aire nuevo” admitido dentro del ciclindro es el que
corresponde al volumen de desplazamiento Vd y su masa es:
P1.Vd
ma 
RT1
• El “aire procesado”, esto es comprimido, calentado, etc. es el
total, es decir el encerrado en los Vm y Vd y su masa es:
P1 (Vm  Vd ) P1.Vd (c  1)
mp 
RT1

RT1
mp  ma (1  c )
• En un motor de 4 tiempos hay una admisión por ciclo, es decir
cada 4 carreras o cada 2 revoluciones.
 CICLO DIESEL
Lo importante del ciclo diesel radica en que es el ciclo ideal de los motores de
combustión interna de encendido por compresión, llamados también motores
diesel o de compresión a presión constante.
 PROCESOS DEL CICLO
1-2: compresión adiabática reversible.
2-3:calentamiento isobárico mediante la
transferencia de calor qa.
3-4: expansión adiabática hasta alcanzar el
volumen especifico ideal.
4-1: enfriamiento isométrico hasta el estado inicial,
mediante la transferencia de calor qb.
•Presión y temperatura mínimas del ciclo: estado 1.
•Presión y temperatura máximas del ciclo: estado 3.
•Durante el proceso 2-3 (isobárico): qa = cp (t3-t2).
•Durante el proceso isométrico 4-1: qb = - 4q1 = cv (t4-t1).

•La eficiencia del ciclo será:

t 4  t1
n  1
k (t 3  t 2)
CICLO DIESEL MOTOR RESIPROCANTE
El desarrollo del ciclo diesel de un motor reciprocante seria el siguiente:

CICLO DIESEL – MOTOR RESIPROCANTE

ve PMS PC PMI

R
va
L
1-2 desplazamiento del pistón del PMS, Comprime el gas hasta con
finarlo en el VM. Esta compresión debe ser sin transferencia de
calor.
2-3 tan pronto el embolo, en su permanente movimiento
alternativo llega al PMS. Se inicia la transferencia de calor con tal
ritmo que a pesar del desplazamiento del pistón, la presión dentro
del cilindro permanece constante p2=p3 alcanzándose, como
consecuencia de trasferencia, la temperatura t3 máxima del ciclo,
cuando el embolo alcanza la posición P.C.
3-4 Al llegar el embolo al punto PC y habiendo el gas llegado a la
temperatura t3, punto de máxima energía, se4 corta la
transferencia de calor y de PC al PMI la expiación es adiabática.
4-1 terminada la expansión adiabática, el gas debe enfriarse en
forma instantánea, mientras el volumen ocupado por el mismo
permanece invariable.
EFICIENCIA EN FUNCION DE LAS CARACTERISTICAS
GEOMETRICAS DEL MOTOR ALTERNATIVO
 RELACION DE COMPRESION: Relación entre los volúmenes máximo y mínimo del
proceso de compresión adiabática.
v1
rk 
v2
RELACIÓN DE CORTE: Relación entre los volúmenes máximo y mínimo del
proceso de transferencia isobárica de calor.
v3
rc 
v2
RELACION DE EXPACION: Relación entre los volúmenes máximo y mínimo del
proceso de expansión adiabática. v4
re 
La eficiencia: t 4  t1
v3
nd  1 
k (t 3  t 2 )
k

n  1
1
k 1
 rc 1
rk k ( rc  1)
COMPARACION DE EFICIENCIAS CICLO OTTO Y DIESEL
k 1
 1 k

otto  1  diesel  1 
1 rc
1
 rk  k 1
rk k (rc  1)
 Ciclo diesel como ciclo abierto
 En el ciclo diesel el proceso de transferencia positiva de calor se ve reemplazado
por un proceso de combustión interna.

Esto significa que:

- La sustancia de trabajo será aire atmosférico.
- Este proceso no tiene las exigencias del ciclo Otto y tiene 2 características que
lo difieren:
a) La temperatura al final de la compresión es alta, suficiente
para lograr el autoencendido del combustible por ¨compresión¨
b) Se requiere un combustible de condiciones menos exigentes que en los
motores de explosión.
- La cantidad de combustible esta predeterminado por la relación:

.pc= Cp( )
- El combustible será dosificado y pulverizado de lo que se encarga el ¨sistema
de inyección¨
- El ciclo debe derivar en un ciclo abierto(cerrado por la atmosfera)
 Descripción del motor Diesel teórico de 2 tiempos:
Compresión:
En su carrera del pmi al pms pasa por el punto A se cierra la
lumbrera de admisión y estando cerrada la válvula de
escape, el recinto queda estanco y el gas es comprimido .

Combustión :
Al llegar el pistón al pms se abre el inyector y se efectúa el
proceso de combustión hasta que este llega al punto Pc en
el que el inyector se cierra y por lo tanto termina la
combustión.

Expansión:
El gas se expande adiabáticamente empujando al pistón
hasta que llega al punto A, en el que deja abierto la
lumbrera de admisión y se abre la válvula de escape.

Escape y admisión:
Mientras el pistón se desplaza de A al pmi y de este a A , se
efectúa el escape de los gases viejos y la admisión de aire
nuevo.
 Ciclo Dual

Puede usarse el ciclo dual para una aproximación mejor

para analizar los ciclos reales de los motores de combustión
interna.
•   de los siguientes procesos:
Consta
1-2 : compresión adiabática
2-3 : calentamiento isométrico, durante
el cual se transfiere el calor.
q=
3-4 : calentamiento isobárico,
durante el cual se transfiere el calor.
q=)
Calor total entregado : qA= q
 4 -5 : Expansión adiabática
5 - 1 : Enfriamiento isométrico, durante el
cual se transfiere el calor:

qB= 5q1 = )

La eficiencia del ciclo será :

Si = 1, tenemos la eficiencia del ciclo Otto.

Si = 1, tenemos la eficiencia del ciclo Diesel.
 OTRAS DEFINICIONES DE EN EL ANALISIS DE MOTORES DE COMBUSTION
INTERNA

 DIAGRAMA INDICADO: Se denomina así al

diagrama P-V del ciclo real ocurrido en un motor
de combustión interna , el área encerrada
representa el trabajo.
• Los procesos de expansión y compresión no
son realmente adiabáticos menos reversibles.
• los procesos de combustión no son a
volumen constante, en el caso de motor de
explosión, ni presión constante en el caso de
motor diesel.
• Durante el proceso de admisión la presión
en el cilindro es menor que en la atmosfera.
•durante el proceso de expulsión la presión en
el cilindro es mayor que de la atmosfera . w   pdv
 OTRAS DEFINICIONES DE EN EL ANALISIS DE MOTORES DE
COMBUSTION INTERNA
 TRABAJO INDICADO: es el trabajo realmente efectuado por los gases
dentro del cilindro

 PRESION MEDIA ENDICADA: presión constante hipotética que actuando

durante la carrera de expansión, realizaría un trabajo equivalente al trabajo
indicado.
 FACTOR DE DIAGRAMA: es la relación de el área de diagrama indicado y el
área del diagrama teórico. Es también la relación entre el trabajo indicado y
el correspondiente trabajo neto del ciclo teórico.

 POTENCIA AL FRENO: también denominada potencia al eje, es la potencia

entregada por el motor al eje de la salida, es por consiguiente igual ala
potencia indicada disminuida en las perdidas mecánicas
Pe= Pi - Pf
 POTENCIA INDICADA: potencia desarrolladla en el interior del
cilindro

Teniendo en cuenta todos los cilindros: Pi  Vt. pi.n

donde : k .60.75
 Pi: potencia indicada(cv)
pi: presión media indicada
Vt: cilindrada total (m3)
n: rpm del cigüeñal
 K: carreras útiles por vuelta de cigüeñal K=1, K=2 para
motores de 2 tiempos y 4 tiempos respectivamente.
 1/60 constante para pasar de minutos a segundos
 1/70 constante para pasar de k.gm a CV
 EFICIENCIA MECANICA: Es la relación entre la potencia al eje
y la potencia indicada, representa la eficiencia del motor para
convertir mecánicamente la potencia entregada por los gases
en potencia útil.

 CILINDRADA : Es el volumen desplazado total en un motor

esto es el producto del Vd. de un cilindro multiplicado por el
nº de cilindros
 EFICIENCIA VOLUMETRICA: Es la relación entre la masa de
aire aspirada por cilindro y la masa de aire que condiciones
normales cabria en el volumen desplazado.
 NUMERO OCTANO: Es una forma de medir la capacidad
antidetonante de un combustible. Cada combustible solo
puede trabajar hasta una cierta relación de compresión sin
detonar. Esta relación de compresión se hace mediante el
octanaje.
isoctano 100 buena propiedad antidetonante
n-eptano 0 mal propiedad antidetonante
el nº de octano de combustible será igual al porcentaje de
isoctano presente en la mezcla
 NUMERO DE CETANO: Mide la cualidad de ignición o
autoencendido de un combustible diesel.
cetano 100
alfa-metilnaftaleno 0
Gracias…!