INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

“LA TÉCNICA AL SERVICIO DE LA PATRIA”

ESCUELA SUPERIOR DE
INGENIERÍA Y ARQUITECTURA
UNIDAD ZACATENCO .

• PRESENTA A:

• CRUZ GARNICA ARTURO

• García VillarReal Eva maría
• Vera flores esteban

• TRABAJO REALIZADO:

• CARRETERAS

• GRUPO:

• 3CM04
• MATERIA:

• EXPRESIÓN GRÁFICA
CARRETERAS
 DEFINICIÓN DE
CARRETERA:
Una carretera es una vía de dominio y uso
público, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulación de
vehículos para los cuales ha sido adaptada.
 COMO SE CONSTITUYE
UNA CARRETERA
ANTES DE LA CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA SE HACEN UN "PROYECTO DE
CARRETERA" DONDE SE DETERMINA LA TRAYECTORIA, LOS DESNIVELES, LAS
PENDIENTES, LAS CURVAS VERTICALES, LAS CURVAS HORIZONTALES, LOS DRENAJES DE
LA CARRETERA PARA LLUVIA, ETC.

UNA VEZ CON ESE PROYECTO, SE COMIENZAN A HACER LA "BASE" Y ESTO ES

RELLENANDO O CORTANDO MATERIALES Y COMPACTÁNDOLO PARA QUE TENGA
RESISTENCIA.

UNA VEZ HECHA ESA BASE DE COLOCA UNA CAPA DE TERRENO MAS RESISTENTE Y ESTA
SE COMPACTA AUN MAS PARA QUE TENGA MUCHA RESISTENCIA.

SOBRE LA CAPTA DESCRITA ANTERIORMENTE (SUBRASANTE) SE COLOCA EL

"PAVIMENTO" QUE PUEDE SER "PAVIMENTO RÍGIDO" O "PAVIMENTO FLEXIBLE" QUE VA
A DEPENDER DE LAS DEFORMACIONES QUE PRESENTE EL SUELO EN EL TRAYECTO DE LA
CARRETERA, Y SE APLICAN "CONCRETOS ASFALTICOS" O "CONCRETOS HIDRÁULICOS".

SE COLOCAN LAS SEÑALIZACIONES Y BALIZAMIENTO Y LISTO.

CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS

:Las carreteras se clasifican de 3 maneras diferentes

Por transitabilidad: Terreno, Revestimiento, Pavimento

.Administrativa: Federal, Estatal, Vecinal, De cuota

.Técnica oficial: tipo especial, A, B, C

 POR TRANSITABILIDAD
Corresponde a las etapas de construcción de la carretera y
se
:divide en

a) terracerías: cuando se ha construido de el proyecto hasta

el nivel de subrasante; transitable en épocas secas

b) revestida: cuando a la subrasante se le coloca una o

varias capas de material granular y es transitable en todo
.tiempo

c) pavimentado: cuando la subrasante se ha construido

.totalmente incluyendo el pavimento
 POR ADMINISTRACIÓN
:Por el aspecto administrativo las carreteras se clasifican en

federales: cuando son costeadas por la federación y se encuentran por lo )1

.tanto a su cargo

estatales: cuando son construidas por el sistema de cooperación al 50% )2

aportado por el estado donde se construye y el otro 50% por la federación,
estos caminos quedan a cargo de los estados a trabes de la “comisión
.estatal de caminos” en nuestro caso

vecinales: cuando son construidas por la cooperación de vecinos )3

beneficiados pagando una tercera parte de su valor, otra tercera la
federación y el tercer restante el estado, su construcción y conservación se
.hace a través del estado (comisión estatal de caminos)

cuota: estas quedan a cargo de la dependencia descentralizada caminos )4

y puentes federales de ingresos siendo la inversión recupera de a través de
.las “cuotas” de paso
 TÉCNICA OFICIAL
Esta clasificación permite distinguir en forma precisa la categoría
física del camino, ya que toma en cuenta los volúmenes de transito
.sobre el camino

tipo especial: para transito promedio diario anual superior a )1

3000 vehículos equivalentes a un transito horario máximo anual de
.360 vehículos o mas

tipo A: para un transito promedio diario anual de 1500 a 3000 )2

vehículos, equivalente a un transito horario anual de 180 vehículos
.a 360

tipo B: para un transito promedio diario anual de 500 a 1500 )3

vehículos equivalentes a un transito horario máximo anual de 60 a
.180 vehículos

tipo C: para un transito promedio diario anual de 50 a 500 )4

vehículos, equivalente a un transito horario máximo anual de 6 a
.60 vehículos
CORTE DE UNA CARRETERA
 TERRAPLÉN
El cuerpo del terraplén es parte de la estructura de una vía terrestre y
sus funciones son las siguientes: alcanzar la altura necesaria para
satisfacer principalmente las especificaciones geométricas (sobre todo
en lo relativo a la pendiente longitudinal), resistir las cargas del
tránsito transmitidas por las capas superiores y distribuir los esfuerzos
a través de su espesor para transportarlos en forma adecuada al
terreno natural, de acuerdo a su resistencia.
 CAPA SUBRASANTE
La capa subrasante se presentó oficialmente en las especificaciones
mexicanas de 1957.

Las principales funciones de la capa subrasante son:

1.- Recibir y resistir las cargas del tránsito que le son trasmitidas por el
pavimento.

2.- Transmitir y distribuir de modo adecuado las cargas del tránsito al

cuerpo del terraplén.
 BASE Y SUB-BASES ASFÁLTICAS
aunque las bases y las sub - bases tienen características semejantes, las sub-
bases son de menor calidad. La sub - base es la capa de material que se
construye directamente sobre la terracería y su función es:

• Reducir el costo de pavimento disminuyendo el espesor de la base.

• Proteger a la base aislándola de la terracería, ya que, si el material de la

terracería se introduce en la base, puede sufrir cambios volumétricos
generados al cambiar las condiciones de humedad dando como resultado una
disminución en la resistencia de la base.

• Proteger a la base impidiendo que el agua suba por capilaridad.

• Transmitir y distribuir las cargas a las terracerías.

 BASE ASFÁLTICA - PAVIMENTO
Un pavimento puede definirse como la capa o conjunto de capas de
materiales de alta calidad, comprendidas entre la subrasante y la
superficie de rodamiento uniforme, de color y textura apropiados.

La carpeta asfáltica es la parte superior de un pavimento flexible.

Es una capa de material pétreo cementado con asfalto que se coloca
sobre la base.

Los pavimentos se dividen en flexibles y rígidos

Un pavimento debe de cumplir con los siguientes
requisitos:

1.- Ser estable ante los agente del intemperismo.

2.- Ser resistente a la acción de las cargas impuestas

por el tránsito.

3.- Tener textura apropiada al rodamiento.

4.- Ser durable.

5.- Tener condiciones adecuadas en lo referente a

permeabilidad.

6.- Ser económica.

 PAVIMENTO RÍGIDO
Los pavimentos típicamente rígidos, son los de concreto. Estos pavimentos
difieren mucho de los de tipo flexible. Los pavimentos de concreto reciben la
carga de los vehículos y la reparten a un área de la sub-rasante. La loza por su
alta rigidez y alto módulo elástico, tiene un comportamiento de elemento
estructural de viga. Ella absorbe prácticamente toda la carga. Estos
pavimentos han tenido un desarrollo bastante dinámico
 PAVIMENTO FLEXIBLE
Pavimentos flexibles se denominan los que la estructura total del pavimento
se deflecta o flexiona, un pavimento flexible se adapta a las cargas.

Este tipo de pavimentos son de amplio uso en zonas de tráfico constante como
vías, aceras, estacionamientos.
SEÑALIZACION
 LA MAYOR CARRETERA EN UN DESIERTO
CADA 4 KM HAY UNA CASA, CUYOS OCUPANTES SOLO SE ENCARGAN DE
MANTENER BIEN LA VIA
la autopista de Tarim es un auténtico logro de la ingeniería china. Con 522
kilómetros de trazado atraviesan una de las regiones más extremas del
planeta, un área de 270.000 km².

Su nombre significa "si entras no podrás salir". Para los chinos, también es
conocido como el “Mar de la Muerte”.

Desde su construcción, en 1995, el problema a resolver ha sido siempre el

mismo: ¿cómo impedir que las dunas entierren la autopista?