Transmisión Del Movimiento

ESC.
DE INGENIERIA SEDE PUENTE ALTO AREA MECANICA

TRANSMISIN DEL
MOVIMIENTO
DUOC UC
SEDE PUENTE ALTO
CARRERA: ING. MECANICA AUTOMOTRIZ AUTOTRONICA
RAMO: SISTEMA DE TRANSMISIONES MECANICAS
SIGLA: TMS 3301
ESC. DE INGENIERIA SEDE PUENTE ALTO AREA MECANICA
TRANSMISIN DEL MOVIMIENTO A
LAS RUEDAS
Juntas universaIes
Cardn
DiferenciaI
JUNTAS UNIVERSALES
CRUCETAS, tambin recibe el nombre
de junta cardnica
Esencialmente es una junta de doble
articulacin
Nos permite absorber un cierto ngulo
entre el eje cardan y el puente trasero
Desventajas de Ias crucetas
Las cargas aplicadas a rodamientos y
engranajes del sistema son del tipo
pulsantes.
Es decir las variaciones de carga se
repetirn en cada revolucin.
Lo anterior puede provocar desgastes
prematuros de las piezas involucradas
La osciIacin de Ia veIocidad es mayor
cuanto mayor sea eI nguIo
El ngulo A en los vehculos es muy pequeo y,
por tanto, las variaciones de velocidad son
prcticamente despreciables.
Componentes de una junta tipo
cruceta
ambio de cruceta.
ambio de cruceta.
ambio de cruceta.
Cambio de
cruceta.
Cambio de
cruceta.
ambio de cruceta.
JUNTAS ELSTICAS
permite el libre movimiento del puente
trasero sin importar el ngulo formado
entre sus eje.
Generalmente, este tipo de junta elstica
recibe el nombre de flector
Su ubicacin se dispone a la salida de la
caja de cambios
Construccin de una junta
eIstica
1: Manga
conductora
2: Anillo de
caucho
3: Manga
conducida
CARDN
omponente generalmente utilizado por
vehculos con motor delantero y traccin
trasera.
Este elemento es el que une la salida de
la caja con el diferencial para que las
ruedas motrices giren.
Caractersticas deI eje
cardn
Debe estar diseado para absorber
diferencias de longitud.
Para poder absorber esta variacin de
longitud es que se necesita incorporar una
junta deslizante.
En su funcionamiento debe soportar
esfuerzos de torsin y flexin.
Operacin deI cambio de
nguIos deI eje cardn
Distinta configuraciones deI
eje cardn
Cardan simpIe y cardan partido.
Al modificar la suspensin se
debe modificar el cardan.
nspeccin del cardan
nspeccin del cardan
nspeccin del cardan
nspeccin del cardan
nspeccin del cardan
nspeccin del cardan
nspeccin del cardan
Lubricacin del cardan.
Precauciones con el cardan.
JUNTAS HOMOCINTICAS
La principal funcin que deben cumplir
estos componentes es transmitir el mismo
giro que hayan recibido.
Uno de los tipos de juntas homocinticas
ms utilizados es la constituida por dos
juntas tipo cardan
Homocintica Automotriz
3 el extremo que se i3troduce de3tro de
la caja de cambios se suele colocar u3a
u3i3 desliza3te trpode co3ocida co3 el
3ombre de triceta, la que permite
absorber las variacio3es de lo3itud que
se produce3 por los movimie3tos
oscila3tes y de orie3taci3 de las ruedas.
l tipo de ju3ta triceta desliza3te,
co3siste e3 rodillos, que se aloja3 e3
ra3uras cil3dricas do3de puede3
deslizarse.
Homocintica Automotriz
Construccin de una
homocintica
Eje homocintica
2 Triceta
3 Rodillos
4 Ranuras de alojamiento
En el lado de la rueda suele
disponerse una junta homocintica
del tipo de bolas
El fuelle de la homocintica, es un
contenedor de grasa
Semieje o Palier
Cua3do el vehculo 3o tie3e suspe3si3
i3depe3die3te, ya sea e3 el pue3te dela3tero
o trasero, para que se pueda tra3smitir el
movimie3to rotacio3al desde la coro3a hasta
la rueda motriz, se dispo3e de lo que se
co3oce como semieje o palier
Recibe este 3ombre, ya que la estructura
pri3cipal que lo co3tie3e forma u3 eje
Semieje para vehcuIos con traccin trasera y
suspensin rgida
SISTEMA DIFERENCIAL
Este mecanismo cumple tres funciones:
Multiplica el torque para sacar el vehculo del
reposo.
Diferencia la velocidad de giro de las ruedas de
un mismo eje en una curva.
En algunos casos cambia el sentido de giro que
viene del motor al desplazamiento de las
ruedas.
DESPIECE DE UN
DIFERENCIAL
Diferenciando el giro de los
ejes
Diferencial, girando libre
COMPONENTES DEL
CONJUNTO DIFERENCIAL
Par reductor: es mecanismo encargado de
multiplicar el torque para sacar el vehculo
del reposo.
Diferencial propiamente tal: es el
encargado de diferenciar la velocidad de
giro de las ruedas motrices.
Par reductor
Dentro de los tipos de pares reductores
encontraremos dos :
Par cnico
Par lineal
DISPOSICION DEL PAR CONICO
EN UN DIFERENCIAL
Los pares cnicos los podemos
clasificar en dos grupos segn su
geometra:
a) Helicoidal.
b) Hipoidal
Mecanismo Helicoidal
Mecanismo Hipoidal
VISTA EN CORTE DE UN
CONJUNTO DIFERENCIAL
CLASIFICACIN SEGN SU
RELACIN DE TRANSMISIN
Suplementarios.
Parcialmente no suplementarios.
No suplementarios.
SUPLEMENTARIOS.
Se emplea relacin de engranajes con dientes
impares cuyo cuociente da como resultado un
decimal peridico.
35/9=3.8
1-10-19-28-2-11-20-29-3-12-21-30-4-13-22-31-
5-14-23-32-6-15-24-33-7-16-25-34-8-17-26-35-
9-18-27-1
PARCIALMENTE
NO SUPLEMENTARIOS.
Se emplea relacin de engranajes con
dientes pares cuyo resultado da un
numero decimal exacto.
36/10=3.6
1-11-21-31-5-15-25-35-9-19-29-3-13-23-
33-7-17-27-1
En este caso slo tiene contacto con n
impares.
NO SUPLEMENTARIOS
Se emplea relacin de engranajes con dientes
pares con impares lo que da como resultado un
numero entero.
36/9=4
1-10-19-28-1
En este caso el diente de referencia estar en
contacto con un n de dientes igual al entero
calculado.
VERIFICACIN Y CONTROL
DEL SISTEMA DIFERENCIAL
VERIFICAR EL CONTACTO ENTRE
DIENTES DE LOS ENGRANAJES
PINTAR LOS DIENTES CON
AZUL DE PRUSIA
AzuI Prusia: Pasta usada en un conjunto pin corona,
para medir la profundidad del diente. azul Prusia.
HUELLA DE CONTACTO
INCORRECTA
podra ser debido a Ia excentricidad de Ia corona
Medicin de excentricidad de Ia
corona
Ajuste deI juego IateraI
REGULACIN DE LA PROFUNDIDAD DE
DIENTE DEL PAR CNICO
DIFERENCIAS DE DISTANCIAS
RECORRIDAS POR LAS RUEDAS DE UN
VEHCULO
SISTEMA AUTOBLOCANTE DEL
TIPO VISCOACOPLADOR.
SISTEMA AUTOBLOCANTE DEL
TIPO VISCOACOPLADOR.

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