FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA Y ELECTRICA PROCESO DE COMPRESION

CURSO
PROFESOR

:
:

MAQUINAS TERMICAS I
ING. MENDEZ CRUZ OSCAR URRUTIA GALICIA CARLO PONTI SALAZAR ROJAS RAUL VILLAVICENCIO ARISTA NEISER

INTEGRANTES :

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

ADMISIN

COMPRESIN

OBJETIVO
El objetivo fundamental del proceso de compresin es preparar la mezcla para la combustin.

PROCESO DE COMPRESION
1. GENERALIDADES. 2. DETERMINACION DE LOS PARAMETROS AL FINAL DE LA COMPRESION. 3. INFLUENCIA DE DIFERENTES FACTORES SOBRE EL PROCESO DE COMPRESION.

4. MOVIMIENTO DE LA MEZCLA EN EL PROCESO DE COMPRESION.

1. GENERALIDADES
1.Se eleva la temperatura. 2.Se eleva la presin. 3.Valores finales dependen de:
Parmetros termodinmicos del ambiente al inicio. Relacin de compresin. Forma de intercambio de calor.

Motor de encendido por chispa

Utilizan combustible liquido. Existe una vaporizacin del

combustible y la mezcla de sus

vapores con el aire. La temperatura y la presin finales dependen de la detonacin y son menores que en el motor diesel.

PROCESO DE COMPRESIN EN UN MOTOR DE CARBURADOR

Motores Diesel
Inicialmente, se abre una vlvula para la entrada de aire limpio. ste aire, a diferencia del motor de gasolina, entra sin combustible, mientras que en los motores de gasolina entra una mezcla generada por el carburador, que consiste de aire puro y combustible.

Despus de que el aire haya entrado dentro del cilindro, se cierra la vlvula de suministro y comienza un proceso de compresin de este aire que genera un aumento de su temperatura, la cual debe alcanzar un tope necesario para que se pueda producir la explosin.

Diferencias entre el motor Diesel y de Gasolina

Los motores Diesel no utilizan bujas. El combustible Diesel es ms denso, pesado y econmico. La compresin de los motores Diesel es mucho mayor. El Diesel se inyecta directamente al cilindro, mientras que en los motores de gasolina se carbura y despus se inyecta.

2. DETERMINACIN DE LOS PARMETROS AL FINAL DE LA COMPRESIN

Se a adaptado calcular la temperatura y al presin al final de la compresin a partir del valor medio de la politrpica.

Tc Ta

n11

No teniendo datos exactos sobre la magnitud de n1 esta se puede calcular con las siguientes formulas
8.314 Km 1 Tc Cp Ta

Tc log fc Km n11 log

Curva de la presin Pc y de la temperatura Tc en funcin de para diversos valores de n1

3. INFLUENCIA DE DIFERENTES FACTORES SOBRE EL PROCESO DE COMPRESION

1.

2. 3.
4. 5. 6.

La diferencia entre las temperaturas de la mezcla y de las superficies transmisoras de calor. El rea relativa de la superficie transmisora de calor. La cantidad de mezcla que se encuentra en el pistn durante el proceso de compresin. El tiempo en el cual se efecta el intercambio de calor. El coeficiente de transmisin de calor de los gases a las superficies que depende velocidad de la mezcla. La cantidad de gasolina que se evapora durante la compresin.

Los parmetros del proceso de compresin dependen adems de los valores iniciales de pa y Ta y de las fugas de la mezcla a travs de las partes no hermticas de los anillos del pistn. Sobre el exponente poli trpico n1 influyen los sgtes. factores: - El tipo de sistema de refrigeracin. - El material de les culatas y pistones. - De la relacin Fs / Vh . - La cantidad de carga introducida al cilindro (Gc). - La relacin Gc / Fs . - La relacin del rgimen de velocidad . - La frecuencia de rotacin.

CURVAS DE DEL EXPONENTE POLITROPICO MEDIO DE COMPRESION EN FUNCION DE LA FRECUENCIA DE ROTACION

1. 2. 3. 4.

Motor Diesel rpido con carrera corta Motor Diesel YaMZ-238. Motor de carburador con diferentes aperturas de la mariposa de gases. ZIL-130

4. MOVIMIENTO DE LA MEZCLA EN EL PROCESO DE COMPRESION Para que el proceso de combustin transcurra con eficacia es indispensable que al final de la compresin en la cmara de combustin haya un movimiento dirigido de la mezcla. la velocidad y direccin del movimiento de la mezcla dependen del sistema de admisin, de la frecuencia de rotacin del cigeal y del tipo de la cmara de combustin

La velocidad de la carga alcanza su mximo valor aproximadamente a 10 antes del P.M.S. al ocupar el embolo la posicion del P.M.S.la velocidad tiene un valor finito. En la figura siguiente muestra la variacion de la velocidad preponderantemente tangencial de la mezcla durante el proceo de compresion en funcion del angulo ,en una camara de combustion plana de un motor de carburador que no tiene expulsor.para igual a 6 y 12, y n = 900 rpm, cerca del P.M.S. la mezcla se mueve con una velocidad cercana a 3 m/s.

VARIACION DE LA VELOCIDAD Wc DE LA MEZCLA DURANTE LA COMPRESION EN UN MOTOR DE CARBURADOR CON CAMARA DE COMBUSTION PLANA: 1 6; 2 - - 12

Las mediciones efectuadas a diferentes radios de la cmara de combustin han mostrado que la velocidad disminuye a medida que se acerca al centro y la componente tangencial es igual a cero

VARIACION DE LA VELOCIDAD Wc DURANTE EL PROCESO DE COMPRESION EN UN MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPOS CON CAMARA DE COMBUSTION SEMISEPARADA (LUZ SOBRE EL PISTON h = 1mm). A) en funcin del ngulo , b) en funcion de la seccion de la camara de combustion cuando el piston se encuentra en el p.m.s.

PARAMETROS DEL PROCESO DE COMPRESION EN LOS MOTORES DE AUTOMOVILES Y TRACTORES

PARAMETROS MOTOR A GASOLINA Y A GAS MOTORES DIESEL RAPIDOS SIN SOBREALIMENTACION

RELACION DE
COMPRESION

69 (HASTA 11)
1.30 1.37

15 - 22
1.32 1.40 3.50 5.50

EXPONENTE POLITROPICO MEDIO DEB COMPRESION n1 PRESION AL FINAL DE LA COMPRESION Tc, Mpa TEMPERATURA AL FINAL DE LA COMPRESION Tc,

0.90 -1.50

550 - 750

700 - 900