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Localisation:
Fix au moteur, il est situ entre le collecteur d chappement et le collecteur d admission
Fonctionnement:
Une turbine place dans le conduit d chappement, par l intermdiaire d un axe entrane une autre turbine qui aspire et comprime l air venant du filtre air et l envoie sous pression dans les cylindres du moteur. L augmentation de la quantit d air admise dans les cylindres permet d augmenter la quantit de gazole inject et l on obtient ainsi une puissance plus importante du moteur. L axe maintenant les deux turbines est lubrifi et refroidi par le circuit de graissage du moteur.
Collecteur dchappement
Waste gate
Sortie dair frais Sortie dair chaud (Vers ligne dchappement) Palier (Vers collecteur dadmission)
Rle et principe:
Augmenter la puissance d un moteur sans en modifier la vitesse de rotation, ni la cylindre.
On introduit sous pression , davantage d air pour brler davantage de combustible l aide d une pompe.
Donc:
Avantages:
Gain de puissance. Diminution du poids et de l encombrement du moteur.
Prcautions d utilisation:
Avant l arrt du moteur , ne pas acclrer, faire tourner le moteur au ralenti pendant environs 2mn
Entretien: respecter la priodicit des vidanges et les caractristiques des huiles prconises
La waste gate
Localisation:
Fix au turbo, elle est intercale entre la sortie dair frais se dirigeant vers le collecteur dalimentation et le collecteur dchappement se dirigeant vers le turbo
Fonctionnement:
Le principe est de limiter la vitesse de la turbine donc du compresseur. Ds que la valeur de pression de suralimentation est atteinte, on rgule cette vitesse. On dvie donc une partie des gaz dchappement lorsque cela est ncessaire. La waste gate comporte une soupape dont louverture est commande par la pression de suralimentation. Si cette pression nest pas suffisante, le ressort maintient la soupape ferme. Ds que la pression de suralimentation est suprieure au tarage du ressort, la soupape souvre laissant passer une partie des gaz dchappement qui nentraneront plus la turbine.
Soupape de dcharge
Arrive de suralimentation
Suralimentation en air
WASTE GATE
Du filtre air
Vers lchappement
Turbocompresseur
Rle et principe:
La soupape de dcharge est l'lment qui permet au moteur de survivre.
En effet, son rle est de limiter la pression de suralimentation, en laissant s'chapper le surplus. Sans quoi, la pression va augmenter jusqu'a explosion des durites ou du moteur. Une des manires permettant d'augmenter la puissance d'un vhicule turbocompresse est de retarder le moment de dclenchement de la soupape de dcharge, par exemple en rduisant la taille de l'orifice de mesure de la pression d'admission pour "tromper" le botier lectronique. Celui-ci pensera alors que la pression est moins importante, et dclenchera la soupape plus tard.
Lintercooler
Localisation:
Sous le moteur, il est situ entre le refoulement dair frais du turbo et le collecteur dadmission
Fonctionnement:
Du fait de la compression, l'air sort du Turbo une temprature beaucoup plus leve qu' son entre La densit de l'air est donc beaucoup plus faible et la masse introduite dans les cylindres aussi. Il est possible d'amliorer le remplissage avec l'intercooler. Celui-ci permet d'abaisser la temprature de l'air: 10% gagns sur la temprature assure 3% de masse d'air supplmentaire. Cela permet d'abaisser significativement les charges thermiques du moteur. En revanche, l'intercooler induit des pertes de charges en freinant le passage de l'air qu'il est possible de compenser en augmentant directement la pression du Turbo.
Le deuxime type d'intercooler que l'on rencontre, priori chez les poids lourds (utilis par les SP) , est refroidit par circulation d'eau moteur. Il s'agit d'un changeur air/eau et non plus air/air. Cela autorise l'installation n'importe o dans le compartiment moteur mais il ne permet pas d'abaisser la temprature en dessous de 80c, temprature du liquide de refroidissement.
Dtail :
1 Filtre air 2 Turbine froide
3 Intercooler
4 Collecteur dadmission 5 Soupape dadmission 6 Soupape dchappement
7 Collecteur dchappement
8 Turbine chaude 9 Ligne dchappement 10 Waste gate
Avantages:
Amlioration du remplissage par augmentation de la densit de lair
Le common rail
Fonctionnement:
Sur le systme Common Rail, une pompe haute pression comprime le carburant et le refoule vers l'accumulateur de haute pression appel "Rail" (rampe).
Le carburant est inject dans les chambres de combustion en temps et en quantit exacts par les injecteurs pilots par des lectrovalves. Le Common Rail est le seul systme d'injection dans lequel la mise sous pression est indpendante de l'injection, de sorte que la pression d'injection peut tre choisie librement, entre 250 bars et jusqu' 1 350 bars.
La pression est mesure dans la rampe par un capteur et elle est applique en permanence l'injecteur. L'ouverture et la fermeture des injecteurs est commande hydraulique - par la mise en circuit et hors circuit des lectrovalves. La pr-injection et l'injection principale sont ralises par la mise en circuit cyclique de l'lectrovalve.
Depuis quelques annes, les abrviations sur les voitures sont devenues plus nombreuses : du simple TD qui signifiait Turbodiesel les constructeurs inventent des termes comme TDi, dTi, HDI, ... TDi : Turbo-Diesel Injection directe (VAG) dTi : Diesel Turbo avec Injection directe (Renault) HDI : High pressure Direct Injection (PSA) JTD : uniJet Turbo-Diesel (Alpha Romeo) TdDI : Turbo-Diesel Direct Injection (Ford) dci: Diesel Common-rail injection (Renault) CDI: Common-rail Direct Injection (Mercedes) GDI: Gasoline Direct Injection (Mitsubishi) HPI: Hight Pressure Injection (Peugeot)
Avantages:
Gain de puissance. Meilleur combustion du carburant => moins de pollution